Ока на бензине = Волга на газу. Так что у тебя только 2 варианта:
1. Ставить на свой сарай газ.
2. Покупить Оку и ставить на неё газ.

Остальное невыгодно! Я выбрал 2 вариант, т. к. совмещать мех. инжектор с газовым оборудованием не вижу смысла, да и Ока поможет разгрузить Ауди, благодаря чему Ауди будет постепенно улучшаться, пока не станет идеальной.

Газ на Оку я пока не поставил, но скоро поставлю. Сначала надо переоформить её, а для этого нужна летняя резина, которую я ищу.


Да не, фу, убожество! Одни сплошные минусы... Вот моя Ауди - живая.

Не, это дорого, геморно и баллон драгоценное место в салоне займеть.

Настроенный карб никаких неудобств не доставляет, даже по расходу не уступает инжектору. Я не голословно утверждаю, сравниваю тут ЗМЗ402 и 406 на борту волги-универсала...

Не, мехинжектор прикольный, про него базара нет))

Редуктор покупаешь б/у за косарь, можно даже с переходной плитой на Волгу сразу найти. Новый баллон стоит 2,5-3 т. р. Установка - проще, чем привести в нормальное состояние только что купленную Оку. Вон, даже Миша, купив Оку в почти идеальном состоянии, испытывал множество проблем с ней. И вообще, за любыми вопросами про ГБО - к Мише.

Да, в универсале баллон особо некуда приткнуть. Но у меня на Ауди есть ниша под запасное колесо под днищем, в него можно было бы запихнуть тороидальный баллон. В Волге-сарае - хз, как всё устроено.


1. Невозможность двигаться на малых скоростях на высокой передаче.
2. Более трудный запуск в мороз.
3. Обогатитель.
4. Риск залить мотор летом в жару, если понажимать на газ.


Это неправда!


Это кардинально разные двигатели, у них разные не то что крутящие моменты, мощности и объёмы, а вообще вся конструкция. А вот ещё не у одного человека, поставившего на свою Ауди карбюратор, не удалось добиться такой же динамики и расхода топлива, как у мех. инжектора.


Ты што, двиготель поменял?

Я имел в виду сертификацию всего этого хозяйства.
ЗМЗ402 низовой, так что мимо))

Это да, но не сам запуск, а долгий прогрев перед поездкой, иначе не валит. В минус 20 с нормальным аккумулятором заводится без проблем.

Я люблю обогащать))

не бывало, только если перед запуском натопчешь газ.

Волга-универсал ЗМЗ402 по трассе 8 литров, ЗМЗ406-больше девяти. 8 литров из собственного опыта, да и на форумах пишут, что инжектор прожорливее.

не, дали машинку покатать с условием покупки если понравится в сравнении со старой.
Плюсы:
-в четрые раза больший налог, больше страховка
-непредсказуемая электрика в сравнении с карбюраторным топором
-бОльший расход

минусы:
-едет повеселее, но прибавка как бы и нахрен не нужна...


объемы 2,4 и 2,3, по конструкции просты, а прибавка мощности идет на высоких оборотах (3-5к), на которых 402 уже не тянет. До 3 тысяч очень похоже едут.

600кубоф, японец, два колеса да, я угодал)) ?

А, в топике прочитал что не два колеса.


Тибя Миша укусил?
Крута там у вас в столице, тест драйв расширенный

На подобный тест-драйв можно в любом уголке планеты записаться, если твоему соседу нужно продать свое ведро))

Поставь на 406 карбюратор, он станет жрать больше, я гарантирую это.


А думаешь чой-то я вдруг купил Оку?

Ладно, парни, времени нету совсем, это тот редкий день, когда я весь день дома. И его надо использовать!

Бери сразу несколько дней .
У себя хотел снять и заварить, но когда посмотрел как её снять и почитал, что её можно снять после того как снимешь гбц или весь движок, то решил изловчиться и заварить на месте, что и сделал.
Но у меня она не гнилая, а просто лопнула на нижнем сгибе.
Её ломает, когда этот полудвигатель на малых оборотах вырубается с резким ударом.
Стараюсь избегать заглыхания.


Именно так!


Пока это нафик не нужно, хоть и положено, но на это положено!

МК,
Приемную трубу снимал на яме, но секаса в извращенной форме там хватает.

Вот-вот!
Покатав на Москвиче с ГБО, стали приходить дурные мысли избавиться от скутера с крышей, но супруга заругает.

Я уже снимал её один раз и ставил, причём не снимал даже карб. Снять пришлось только защиту поддона, ну и естественно без ямы эту трубу никак не вытащить.


У меня когда едешь задним ходом на малых оборотах, по кузову удары. Когда купил эту Оку, у неё был треснут резонатор в месте крепления с приёмной трубой. Заменил резонатор на новый, теперь треснула приёмная труба. Заменю приёмную трубу, и надеюсь больше ничего не треснет, т. к. новые детали более эластичные, хотя бы первое время.

Махни не глядя как на фронте говорят.
Сыну новую Оку, тебе старый Москвич, назат в юнность.

Щас! Молодеш х наипешь!
Они ни хотят на Оке, тк у Москвича:
1) За рулём гораздо удобнее
2) Тормоза намного лучше
3) Разгон веселее
4) Двигатель гораздо эластичнее и как электромотор
5) двери закрываются гораздо лучше и на звук приятнее
6) Сидения в разы лучше
7) с тем же баллоном багажник в 2-3 раза больше
8) Фаркоп
9) Дешевле и качественнее запчасти, их в наеп, от них избавляются.
10) Намного проще и быстрее в ремонте, чем передний привод.
При этом вся машина стоит 50% моей Оки.
Но жрет в 1,5 раза больше, что есть то есть.
В хороших руках - отличная весч, рикамендую!

Кстати, снова столкнулись с сервисом.
На Москвиче схождение отрегулировано в сервисе.
Но накат не важный.
Но отрегулировано же на стенде!
Вчера проверили раздвижной линейкой - 2см, те 20мм, вместо 1...2!
Тут же от регулировали и машина пошла, накат увеличился в 2 раза, руль стал информативнее, и даже разгон на 4-й веселее.
Плять!
Я ещё ни разу не встречал машину с нормально от регулирования схождением со стенда!
Почему там такая погрешность? Сантиметры!
Плохо делают? Зачем?
Сам пару раз в сервисе делал сход, потом при проверке о...уевал, так то я и без линейки накручу, на глаз.

Может быть ты неправильно проверяешь?)

я думаю шнурком надежнее!

Надежно, но точность намного хуже, да ещё и в разы колебнее!
Одному вообще невозможно.
Раздвижная линейка ГАРО показывает схождение колёс быстро и точно.
Время регулировки 10-15 мин, если конечно тяги не заржавели.
Вместо линейки ГАРО можно использовать любую палку с гвоздём для упора штангенциркуля, можно , как я просто трубку 15*15 и в неё шпильку М10 с гайкой.
1 виток резьбы = 1,5мм.
Не может!
Если до регулировки жрет резину и нет норм наката, то после регулировки по линейке, резину не жрет, и накат отличный.
Что ещё требуется?
Регулировкой схождения думаю не добиться, чтобы стертая резина обратно восстанавливалась и машина ездила без двигателя.

Привет! Вчера установил приёмную трубу.
Старая лопнувшая и новая в одном фото:

У новой трубы есть отросток для засасывания горячего воздуха в воздухан зимой. Этот отросток не даёт установить трубу через низ! Поэтому я его спилил болгаркой, впрочем, как до меня и сделали на старой трубе.

Далее. Решил заняться

А точнее развалом и схождением. Интересный факт, когда я менял передние стойки, я смазал пушечным салом правую стойку в месте сочленения с поворотным кулаком, а левую - не смазал. В итоге правое колесо болталось во время движения, и за 2-3 дня у меня съело на нём резину почти полностью! Я решил затянуть гайку развала динамометрическим ключом. И сорвал резьбу! Болты капец мягкие, не рассчитаны на заводской момент затяжки 12 кгс*м. Короче я по старинке вбил между кулаком гвоздь, и больше туда не полезу! Теперь вроде развал одинаковый на обоих колёсах, хотя колёса стоят домиком. Табуретка едет прямо, её не ведёт. Всё, похрен на резину, я не намерен регулировать конструкцию, которая не предназначена для регулировки! Буду ездить с гвоздём, эта Ока - для зарабатывания денег, а не для души, так что мне на неё насрать.

Приступил к регулировке схождения. Дело в том, что у меня на ней выворот вправо гораздо больше, чем влево. Это доставляет неудобства. И ещё руль постоянно повёрнут на ~90 градусов влево.

Отрегулировал рулевые тяги так, что теперь руль стоит в прямом положении. Теперь у меня выворот влево чуть-чуть больше, чем вправо - и это даже удобно, т. к. большинство разворотов происходит именно влево.

После регулировки схожения выбег Оки увеличился по ощущениям. Замеры не проводил и не собираюсь.



Моя система регулировки схожения основана на эффекте лазера и проста, как томагавк. Никакого доп. оборудования не потребуется, потому что в качестве лазера используются глаза, даже всего лишь один глаз.
Система проста: располагаешь свой глаз впереди машины/табуретки на уровне оси колёс. Перемещаешь свой глаз вбок до тех пор, пока передняя и задняя часть исследуемого колеса не совместятся в одну точку. Если при этом твой глаз будет видеть заднее колесо - значит исследуемое колесо смотрит наружу, если нет - значит внутрь. Регулировкой добиваешься того, чтобы край заднего колеса был в точке, когда его уже не видно, но он вот-вот появится.

Да чё я рассказываю, давайте лучше нарисую:


Этим методом я за 5 минут отрегулировал схождение колёс на Ауди, и она уже несколько тысяч км не жрёт резину.

... колея переда и зада разная

На 1 см разница.
Расстояние между передними и задними колёсами - 2180 мм, диаметр колеса - 521 мм. Соответственно, погрешность при регулировки схождения составит всего лишь 2,5 мм, что считаю некритичным для Оки. Особенно для такой Оки, как у меня.

У Ауди колея переда и зада отличается всего лишь на 1 мм, и база очень длинная, поэтому схождение мне удалось настроить почти идеально.

Очень удобно. Эстакада/яма - полный отстой!



Глушитель заварен. Ока типерь работает тише дождя! Приварены шпильки бензобака, типерь снова можно заправлять полный бак!

Слабовата труба, не?
А так ничо! =+.
Пороги вентилируемые, карашо, тут уже нигрол не нужен!

Не знаю! Но говорят, что ей кроссоверы поднимали, правда было тяжеловато.
Мне лишь бы она смогла Ауди опрокинуть, остальное ниважна.

Тебя не придавила.
В твоей Оке жилеза то почти нет, только железная окалина)))
А вот в аудио есть нимнога...

Не придавит. Основная нагрузка на неё идёт только во время подъёма. В максимально поднятом состоянии автомобиль находится на грани опрокидывания, поэтому давления почти не оказывает. В этом состоянии его можно приподнять вверх руками.