Может быть. У меня на К62Д расход по городу был 4,5 л. Андрюха Me and motorcycle тоже отрегулировал свой карб (не помню какой, но тоже с буквой "Д"), и расход у него стал 5 л.

Думаю, в твоём случае лучше не покупать полностью новый карб, а купить ремкомплект от К65Д и переставить в твой карб только жиклёры. Останется у тебя хороший Советский карб, а не новодельное говно.

К65Д. Да не регулировал его. Стандартные настройки - игла в среднем положении, фильтр стоковый. При 80-85 км-ч по трассе расход чуть меньше 5 литров, в горах и если притопишь побольше жрет. Цвет изоляторов нормально-кирпичный.

Как повезет... в защиту новодела скажу, я пиался знатно со совоим Микуни на Хонде Лид... ну не ехал он сним, лил, а поплавки там не настраиваемые. Заказал новый китайский... и о чудо, лить не стал, и цвет правильный стал и жор упал до 2-2,5л на сотню при 60 кмч. Пришел к выводу что карб был изношен просто.

И от Д отличается в большей степени диаметрами диффузора, на И - 32 мм, на Д - 28 вроде. Жиклеры подсоса и холостого хода одинаковые, ГТЖ не сильно различаются И-270, Д-265. Также отличаются иглы! У них разная конусность.

Завод еще жив, Пекаровские карбы нормальные делают - и К65 и К-68 нормально на юпитерах трудятся (из личного опыта, если чо). Китайцы подобные клепают, вот там действительно шлак.

У меня город другой. Еду на работу: 3,5 км асфальт, но на них 8 светофоров + 3 пеш перехода, остальные 2 км асфальта нет, промзона - кочки, огромные лужи, 2-3 передача.
Но все равно многовато, 5-5.5л было бы более уместным.

А диаметр диффузора останется? Жиклеры то почти одинаковы, а диффузор заметно разный.

К-65Д и К-68Д - 100% взаимозаменяемы или что-то с тросами колдовать нужно?

Всё тоже самое,разница только в круглой заслонке,ну и ГТЖ на 250.

Для К68 нужно укорачивать трос обогатителя, иначе он будет приоткрыт. Насчёт троса газа не помню.

Если трос длинен,то обогатитель не может быть открыт,это если наоборот трос короток,он будет приоткрыт,и тогда нужно укоротить рубашку троса.Но тут скорее проблема в длине тросов нежели в особенности карба,так как обогатитель там точно такой же.Я ставил себе на Юпитер и на Планету К68,и ни каких проблем с тросами у меня не возникало.

Помогите пожалуйста определить подделку К68-И

Карбюратор номер 1. Цена 1100 рублей


Карбюратор номер 2. Цена 1700 рублей

Номер 2 -явно"ПЕКАР" оригинал,а вот номер 1 где-то слепили.

miha.s12, спасибо

Как по мне монопенисуально, надо смотреть качество внутренней обработки, и как каналы натыканы...

Готово! Заменил на своей планете нелепый минский К-62С на планетовский К68И) На минском был расход около 20 литров на сотню (офигеть, правда?))


На минском была постоянно чернецкая свеча, аж жуть. По идее, с ним была переобогащённая смесь? И не знаете, сколько лошадок могло быть с ним?

Temik_131, На "Планетовском" карбе то работать стал лучше? и расход стал меньше


Диффузор меньше, воздуха меньше, все логично.
Лошадок фиг знает, ЛС вообще вещь абстрактная,

Vladimir AN)),
Не знаю, не пробовал. Мот стоит в гараже, зима, вот по выходным в деревню приезжаем я его кручу) Я бы его все равно не завел, аккум сел + фильтр снял, чтобы промыть

miha.s12,
читал тут на оппозите что пекаровци уже не делают сами 68 серию карбов а отдали производство сами знаете куда....

первые пекары были куда лучше по качеству и крышки дросселей были силуминь

У меня китайский К68Д. Работает отлично, холостой ровный, нагар кирпичный. Когда купил, то разобрал полностью, в поплавковой камере была стружка, облой - это не проблема. В дросселе заметил, что отверстие для иглы смещено в сторону чуток, но поскольку игла фиксируется не жестко в дросселе, то это ни на что не влияет. Купил два новых дросселя, в них отверстия строго по центру, но не понравилось, что оба свободнее сидят в колодце, родной поплотнее, оставил его.
Кто пробовал китайский IKOV, как он?

schherbi,

судя по отзывам 50 на 50, те что подороже вроде получше. Удобнее взять б/у и поставить ремкомплект)))

Сегодня первый раз пробовал заводить с К68И, один раз пнул и завёлся!)) Но вот: как ручку газа отпущу, глохнет (заслонка низко слишком), а у меня сверху на крышке уже на максимум выкручено. Ну я винтом количества её приподнял, и всё, не заводится, хоть кол ему чеши. Вернул винт как был, нифига. Свечку выкрутил, её залило. Ну её прокалили, снова завёлся! Потом ЧИХ, и заглох, и опять. Свечку вывернули, ввернули опять завёлся! Решили на заведённом подрегулировать заслонку, потом опять ЧИХ и сдох. И никак. Я между делом трос газа сменил на другой, покороче, чтобы не натягивать так сильно болты. Вот стоит мёртвый. И ничем не заведёшь. Ну тут точно карб, может сбили. Как думаете? Самое главное очень громко и мощно чихает перед тем как заглохнуть

О, теперь ты познакомишся с таким явлением как "Карб ипет мозги"
Первое, свечку нада поменять на новую.
Второе, вернуть обратно близкие к стандартным настройки ВК ( это не соц. сеть это Винт Качества смеси). Его надо закрутить до упора, и выкрутить на 1,5 оборота обратно. Винт ХХ ( это Холостой Ход) можно и не трогать пока.
При таких настройках исправный мотор с исправной свечей и хорошей искрой обязан цуко запустицо, а там уже на прогретом подрегулировать.
Обычно если свечу заливает топливом то искра дрянь, либо свечу пробило, либо система зажигания дала сбой, если у тебя контактное то могли контакты подгоретьили кондер (ы) сдуться, реже мозга и... т катушки.

Прогресс))

Пойдёт советская? А то новых нет

В паспорте написано карб уже настроен... Ну ладно, попробую

Прочесал всё это, ничего подозрительного...

А может это быть игла?

Мы уж поехали, через неделю только отпишусь) Спасибо за советы)

Может быть. Но лучше пока будешь в городе купи новую.



Ну вы же его крутили.
Была ситуация когда игла карбюратора на Планете 5 просто упала, тогда мот не заводился. А если с иглой все норм то врятли в ней причина
Может быть я не прав, но мне кажется проблема в искре или зажигании.
Бывалые может подскажут ловчее, я по ИЖам не спец.

Vladimir AN)),
Игла на месте была, проверял когда трос менял.

Только винт количества, который горизонтальный. А свечи я имел ввиду советские почти не езженные, целый мешок их. Для урала)


Скорее правы чем нет) Вы же опытней)

Вот сперва попробуй поменять свечу,если всё равно будет заливать,то можешь покрутить винт качества,ничего страшного тут нет,просто наметь в каком положении находиться винт и,закручивая его до упора,посчитай на сколько оборотов он был выкручен.Потом как будешь его назад выкручивать,выкрути его на пол-оборота больше,так как тебе надо обеднить смесь(то-есть при выкручивании винта качества происходить обеднение смеси,а при закручивании - обогащение)

Иглу пока не трогай,она стоить на среднем положении,как и должна быть.


Да уровень топлива в поплавковой камере можно настроить без мотора,но отрегулировать его без мотора невозможно,это тебе любой карбюраторщик подтвердит,любой карбюратор регулируется только на двигателе,так как требования у каждого мотора свои и регулировки соответственно тоже.