Sorin.56,
Сальник под генератором может не плевать в сторону генератора а только сосать в КШК. внутренняя кромка этого сальника смазывается из КШК а наружняя ни как. Так вот, если наружняя из носится и не будет держать, то внутренняя под давлением прижимается и не выпускает на ружу смесь, а когда там создаётся вакуум, может засасывать воздух.

Да, надо будет посмотреть.
Весь мотор ковырять нет особого желания.
Компрессия по кику отличная, КВ не шумит, поршня не гремят, КПП нормально работает, генератор заряжает, сцепление работает.
В общем явных недостинств вижу 2:
тянет хуже, тк правый филонит, заводится тоже похуже, тк первым просыпается левый.
Раньше и тянул им заводился заметно лучше.

и так,
подобрал пару болтиков меньшего диаметра и попробовал карб понаклонять по оси.. результата не дало, хотя наклонял прилично градусов 20-25

потом поставил язычок заводской и немного повернул его на правый цилиндр.. видно что он работает не в пример наклонам карба на тонких болтиках

на мой взгляд с этим лепестком дымят одинаково и греются абсолютно одинаково

МК,Мой тоже на подъем хреново тянет, правый цилик только чуть помогает. А ведь хотел сцуко сальник заменить когда генер был снят.

Мож тоже сальником обойдусь. Хотя ... когда надеешься на лучшее, тогда обычно все пистец и происходит, а уже настроился на капремонт - хоп и обошелся по мелочи.

МК,Вот я инастроился на капремонт, начав собирать для Юпа подменный движок. А родной то двигун как колоть не хоцца... Но он через маховик сцуко вроде подьедает масло. А правый сальник всеже заменю.


На Планете тож беда, левая щека КВ упирается картер при затяжке звездочки с 2мя волнистыми шайбами. Тюкнул слегка кувалдочкой, стал норм вращацо.

А ведь не первый двиг уже собираю, такого ещё не было. Я его из разного хлама собрал, как обычно. И ведь заводится гаденыш хорошо, и карб мы ему настроили так что на очень малых работает как Иж 49.

КВ на нем перепрессован, с тайваньским шатуном. 2,5т.р. отдал за перепресовку. Незнаю на сколь хватит. И втулочка там в вгш из какого то г..на стоит. Ещё не ездил на нем, без генера стоит, переходник надось точить.

А заводил я его на 6в генере, накинув провода аккума на катуху и на корпус.

Me and motorcycle,
мне так кажется что левая труба дымит не только смесью всосанной своим кривошипом а еще и частью смеси всосанной правым кривошипом, тоесть часть смеси которая засосалась правым кривошипом из поплавковой камеры при распылении попадает в левую штанину (из за дефектов "штанов")

в итоге получается что в левый кривошип летит то что он сам всосал +
часть из того что всосал правый кривошип

когда ставишь флажок эффект виден - выравнивается, видимо когда флажок своим язычком частично перекрывает вход в левую штанину то во время всасывания правого кривошипа часть смеси уже не летит в левую штанину

я показал фото диффузора карба с прикрученными штанами (которое
выкладывал несколькими постами ранее) другому человеку и он сразу
сказал что вход в левую штанину больше...

Возможно ты и прав. Но не следует забывать, что когда всасывает один цилиндр, другой, наоборот, выплевывает. Так что во впускном коллекторе туда-сюда смесь перекачивается.

Ну хорошо, на холостых ты выравнял дым, а что будет под нагрузкой? Это самое главное.

Me and motorcycle,
тогда снимать цилиндры брать в руки шарошку и делать вход в штанины хотя бы на глаз идеально симметричным а не таким что сразу видно что один вход больше а другой меньше

lomaster,

lomaster,Тоже об этом думал...


Можно и 2 карба поставить, и газулю от Урала.

Конечно можно, затем можно долго ипаться синхронизируя карбы, как на УРАЛе.

МК,Ну поипаццо придется, но движка потом будет лучше работать. Но и хавать будэ больше.

есть идея как замерить разряжение в КШМ?
пока обдумываю такое:
1) откручиваем карб от "штанов"
2) затыкаем одну из штанин
3) вместо карба прикручиваем фланец со штуцером
4) к штуцеру подключаем вакуумметр
5) кикаем и смотрим разряжение
6) затыкаем другую штанину и повторяем операции с 3 по 5

как герметично заткнуть одну из штанин вопрос открытый

Сделать прокладку с одним окном.

брмайор,
да не хотелось бы снимать штаны с цилиндров..
экспресс проверка снял только карб со штанов и замерил разряжение

можно наверно взять латексную перчатку или две скатать в шарик и заткнуть как пробкой

lomaster,Из пенопласта мелкопористого вырежи чопик по форме канала, и туды плотно вставь. Потом накрутишь саморез в него и выдернешь.


Пока будешь искать пенопласт, потом вырезать и подгонять, за это время 10 раз можно снять и одеть колектор. Ещё вариант с колектором от планеты, если есть.

или из куска резины сделать чопик по форме канала... надо подумать чегой туда подойдет

lomaster,уже давно бы колектор скинул...

проверил, тонкие латексные перчатки в количестве 2шт. прекрасно затыкают нужную штанину - как резиновой пробкой

засасывает только одна из штанин

нужно сделать фланец со штуцером и купить вакуумметр
посмотрел на алишке вакуумметры 300р от 0.2 до -1 бар

сколько там у нас разряжение в КШМ интересно? хватит нехватит...

Да блин! Одинаково будет. Там динамический процесс, один цилиндр на другой влияет при продувке. Вот и в эксперименте надо задействовать оба котла.

Me and motorcycle,
ну почему одинаково? мы хотим по отдельности проверить разрежение в каждом КШМ. Если где сальник или прокладка пропускает мы сразу увидим или если пол юбки от поршня отвалилось тоже)

если размер Кшм влияет мы тоже должны увидеть меньшее разряжение в правом

как они могут влиять друг на друга?

lomaster,Смотри чтоб перчатку не затянуло в котел, вот радости то будет. Лучше найди колектор от Планки.


Me and motorcycle,Хотели ж ведь в каждом горшке вакуум замерить.

привет
прожигал тут выхлопные трубы и слил 100мл темно жёлтой чачи из глушителя

заметил что она появляется только когда ставишь новую ЦПГ
какие могут быть причины её появления?