Недавно была токая проблема превезли иж на ремонт И попросили сделаиь повороты но риле превезли 2 штуки оба бли не рабочи поставил свайо третие . тоже самое . Одал другу электрику. он посмотрел и переделал по свойму. ано работает лутше вот фото

этих схем мигалок в нете куча :) и штатное не является эталоном идеальной релюхи :)

ну вот думал что я один излагаю текст на одном мне понятном языке
но goncharov меня переплюнул
фару включаешь и ездишь без акк?
а пробывал вечером его обратно ставить?
а сцепление на полном газу жмёшь?
а на ходу при газе это как? если ещё не разогнался. на 1 передаче чтоль?

не ну честно. не над такой кашей писать. чем понятнее объяснишь суть. тем легче найти причину.
распиши всё по пунктам.

Всем возник такой вопрос как подключить двиг стоп на юпитере если стоит бсз с катушкой от Оки ?

Sergei38reg,
От катушки идёт плюс на 12В.

Ты должен от + катушки кинуть на двиг стоп, с двиг стопа на 12В.

Вот и всё)

Останется только привыкнуть к тому, что работать клавиша будет наоборот )

А почему?

Это же обычный тумблер...

Skampf,
Ну так в стоке что происходит с цепью двигстопа: на Планетах на массу замыкается минус катушки, на Юпитерах - минусы катушек между собой. Изначально в положении "на себя" клавиша разомкнута.

спасибо а то у меня замок зажигания от китайца стоит и при выключение замка зажигания мот продолжает работать от зарядки

Skampf
я себе тож так делал :)
и работает наоборот. что стандартно этот тумблер разомкнут. а смыкается для стопа. как Vensab писал.
только я основной ток не через стоп движок пустил. бо там контакты хлипенькие. а через три параллельных транзистора ST13009 и диода в обратную полярность.
зафигачил их на небольшой игольчатый радиатор который прикрутил к уху от стойки, что фару держит. с внутренней стороны. и не видно. и охлаждение есть :))))

а сделал так. что катуху от авто поставил. и если её на массу. включать как в стандартной схеме. то ток в ней дикий. а если ещё и забыть быстренько выключить . то можно или катуху папалить или где так чего со временем отгорит на контактах

Vensab,
понял)

Всем привет. Итак кроме полуразобраной переходки есть еще один юпитер, хотел покатать но вот беда, не заводиться. А не заводиться изза плохого в хлам акб, с ним временно хоть что-то можно сделать? Приму все варианты даже колхозные. Ибо ездить надо, а до стипендии далеко, если она будет.

Заряжай чаще, что тут еще можно сделать.

Skampf,
он не горит желанием принимать зарядку

ничё ты с ним не сделаешь. единственно если промыть. залить водички. взять трансформатор ватт на сто с выходом 14-15в. (смотря какие диоды будешь использовать). собрать диодный мост на двух диодах и повесить лампачку 5-20ватт (больше ёмкость акк. больше ватт лампа) на акк. получится зарадка зарядно-разрядным током. помогает слегка поднять убитый акк.
типо так
потом как погонял. сливаешь бузу опять и заливаешь норм электролит.
разряжаешь (можно той же лампой) и сразу же опять зарежаешь. можно уже и обычной зарядкой

DPbIH, в твоей схеме второй диод не нужен. И почему не полный мост?

два диода использовал в схеме. чтоб снизить нагрузку на них обратным током. и падение напряжение на двух диодах будет больше.
канеш это можно сказать и не нужно. но я сделал бы так.

насчёт не полного диодного моста.
так как нам надо импульсы зарядного тока а не постоянка. то тут два варианта или делать силовой транзисторный ключ на таймере или использовать половину диодного моста.

в общем прикол тут в том. что нам надо постоянный выход с диодного моста 13-13.5в (не больше!) и подача напряжения должно быть прерывистым. (вкл. выкл. вкл. выкл. и тдалее) с одинаковым временем включенного состояния и выключенного.
плюс надо постоянная нагрузка на акк в соотношениях от 1:10 до 1:25 к зарядному току. пример 1а зарядка 0.2а разрадка.

почему сказал использовать просто трансформатор и диодный мост.
здесь надо давольно большой ток в начале зарядки и совсем малый в конце. это нам даст простой транс с диодным мостом. единственное условие. что на выходе должно быть постоянное напряжение 13-13.5вольт.
а аккумулятор получая ткое напряжение. когда он сильно севший будет брать большой ток зарядки. а к концу зарядки ток может снизится до нуля. это то чито нам и надо.

можно конечно использовать и простое зарядное с плавной регулировкой зарядного тока. но тогда надо к нему приставка с транзисторного ключа для создания пульсаций. (релюха не пойдёт. из за искрения контактов.)

таким способом можно слегка поднять старенький акк :)

Me and motorcycle
если это всё оформишь в правильную схему. многим пригодится :)

Я собрал себе пару зарядных устройств, но, честно говоря, с циклами зарядно-разрядного тока так и не разобрался, спорить не буду. В любом случае, в первую очередь я посмотрел бы схемы реально работающих устройств в том же "Радио" со всеми отзывами и поправками.

Щас некогда, лень да и смысла особого нет - схем навалом, бери и паяй.

У меня такая прорблемка!Купил БСЗ на свой ИЖ Юпитер 5.Установил все по схеме,все как надо,но пояыилась одна проблемка!Нет ИСКРЫ!Что делать не знаю.Настроил вроде все правильно.Помогите советом

не имела бабка хлопот. купила парася :))))

берёшь смеху. и всё заново проходишь, проверяя все соединения. мот чего отвалилось :)

DPbIH,
Посмотрел всю проводу
Оказалось отпал коричневый провод на коммутаторе,идущий на катушку

Помогите пожалуйста с проводкой. Купил новый щиток приборов китай. В гнезде под подключение правого переключателя света( день ночь) 4 провода вместо 3 ( как на старых). Так же купил новые переключатели поворотов и света, новую проводку. Новую реле зарядки и реле поворотников. И ни к одной схеме не подходит то что я купил. ТАк же поясню.. купленные переключатели имеют кнопку моргания дальним светом. И когда я вкл режим день на правом переключателе, то у меня моргает на щитке лампа поворотников и дальнего света. Свет вообще не работает.

Dark_Ghost_,
скорей всего где-то что коротит....

Старый аккумулятор переворачиванием убивается НАПОВАЛ!

Пробовал сам по малолетней глупости - верное средство доработать старый аккумулятор сразу до свалки.
Потому что на дне банок скапливается отработанный шлам, при переворачивании он перемыкает пластины, банка закорачивается и можно АКБ сдавать в цветмет.
Это же относится к падениям, так же к мыслям: положить мотоцикл на бок, чтоб масло не сливать, в меньшей степени, конечно, но добить уже поработавшую АКБ так вполне можно.


Ты имеешь в виду под 13...13.5В - действующее или среднее напряжение, амплитудное (в 1.41 раза больше действующего)?

Если у тебя на выходе моста приборчик показывает 13.5, значит к аккумулятору прикладывается напряжение до 13.5х1.41=19В!
В акб будет идти ток заряда импульсами пока не достигнет напряжения 19В, которое на 12В аккумуляторе не достижимо, а значит ток заряда прекратится не может!

Большая разница между действующим и амплитудным напряжением - в этом и состоит сложность постройки нормального зарядного трансформаторного устройства без регуляторов-стабилизаторов при питании от однофазной сети 220В.

Нормально однофазное зар устройство должно строится по схеме: понижающее устройство, импульсное с гальванической развязкой или транс с диодами и фильтром, далее ЧИП или ШИП преобразователь с ограничением и регулированием тока и ограничением напряжения.

В результате постройки , траты денег и моря времени, получится зарядка типа ОРИОН или КУЛОН которую можно купить в магазине за неподъемные деньги - 1.5...2тр.

Доброго времени суток всем!
Народ! Помогите разобраться!
Притащил домой Планету 5 (катался на ней года 3 назад немножко). Давно хотел привести её в порядок ( сделать из нее аля эндуро по мах приближенному к стоку) и вот замечательная ситуация в стране принудила законсервировать стройку и подарила время для копания в моте)! А теперь по теме!)))
Первым делом решил привести в порядок проводку, куча соплей всяких, немного оголённых фишек и тд. Решил на всякий случай переписать всё, что куда идёт и заодно разобраться что к чему, т.к. к электрике я , так скажем, не очень близок! Вроде всё осмотрел и прежде чем заняться реставрацией и облагораживанием проводки решил всё проверить. Как выяснилось всё вроде работало ( только свет бл/дал перепутан местами), но на последнем этапе произошла загвоздочка! Как то странно работают габариты. Да ищё и забыл в каком положении переключателя света, на правом пульту что должно гореть). Напомните пожалуйста). У меня сейчас вот так:
Переключатель в положении лево: ничего не горит
Переключатель в положении средина: горит основная лампа, дал/ближ переключается, габарит не горит.
Переключатель в положении право: ничего не горит!
замок зажигания положение ключа правое(упор по час стрелке) : горит габарит!

Помогите разобраться!....Вроде всё просто а понять что не так не могу!
По моему должно быть : лево- выкл, середина - вкл габарит, право - вкл габарит и свет! С замком вроде так всё и должно быть!
Заранее спасибо!)