для этого я и написал - разделить потребителей.
Лампочке на ХХ все равно 8 вольт или 14, гореть будет в любом случае, только не ярко, но это же не важно на хх никто никуда не едет.


Поможет, не сильно. Генератор будет выдавать большую мощность, но напряжение не будет выше аккума на ХХ.

Думал, кстати, на эту тему и сделать это элементарно:
берем основной трехфазный мост, реле-регулятор, который регулирует по минусу (Я112В) и вешаем это на основную бортсеть с аккумулятором и зажиганием.
Берем три дополнительных мощных диода (полумост), цепляем на 3 фазы, а катоды соединяем, пускаем на + якоря генератора и на головной свет.
Получается, головной свет будет запитан с допмоста. Напряжение на нем (относительно массы) будет примерно равно бортсети при рабочих оборотах.
Кстати, можно сделать, чтобы фара всегда была включена - завел мопед - загорелся свет. Ближний/дальний будет выбираться рычажком на руле.

Во, изобразил:

У меня так пока реле-регулятор подключен, отлично работает. Свет еще не трогал.

Хорошая идея, в будущем себе так и сделаю. Но только добавлю в схему реле, которое будет срабатывать примерно при 5 В - чтобы при полной остановке двигателя оно переключалось, и можно было бы пользоваться фарой на заглушенном моторе по мере надобности.


А так делать не хочу. Лучше предусмотреть отключение фары по желанию хозяина.


Так чем мощнее генератор, тем более низкие у него обороты, на которых он вырабатывает необходимые 14 В. Разве не так?

А в этом часто будет необходимость? Реле считаю излишним, тумблера хватит, который бы подключал головной свет либо к допмосту, либо к бортсети.

Ну представь, что ты... нет, это не возможно... представь, что я ночью на большой скорости захожу в затяжной поворот, и тут лопается изношенная приводная цепь. Остатки цепи набиваются под правую крышку картера, мгновенно останавливая двигатель. Гаснет фара...


Веса мотоциклу не добавит.

да, в подобной ситуации было бы неприятно оказаться без работающей фары. согласен.

Нет, совершенно не так.
Мощность, которую пишут у генераторов, это мощность вырабатываемая на определенных оборотах.
Если смотреть про мотоциклы, то поставив генератор мощнее, то этот генератор будет выдавать больший ток на ХХ, а напряжение как было недостаточным так и будет.
Вот нашел картинку, на ней три разных генератора, разной мощности. Там видно, что разница вырабатываемой мощности только на оборотах выше холостых.
http://www.autoopt.ru/upload/iblock/dff/4235_3771_graph.gif

+
Напряжение холостого хода (без электрической нагрузки и реле-регулятора) генератора примерно линейно возрастает и характер этого роста зависит не от мощности генератора, а от оборотов.

Хорошо. Мощность, выдаваемая на определённых оборотах, зависит от силы магнитного поля ротора и длины проводника, в котором возникает ток. Тогда от чего зависит напряжение?


Не может такого быть. Выдавать больший ток он будет только при условии, что возросло потребление. Мощность равна произевдению тока на напряжение. Если мощность генератора возросла, а потребители остались те же, то напряжение должно неизбежно вырасти.

Нет. Если мощность генератора больше, то это значит, он может выдать бОльший ток на бОльшую нагрузку.


Ты не от того пляшешь. Все идет от напряжения, а мощность уже вытекает из толщины сердечника, сечения проводов, нагрузки...
Я сейчас не очень хорошо помню все ньюансы электрических машин, но общий смысл улавливаю. Рекомендую грамотные учебники почитать. Это не стёб. Просто рекомендую. Там много всего.

Люди, подскажите, может было у кого.
Вобщем, троит Юп под нагрузкой: во всех режимах двигатель работает идеально, проблема только при ускорении - полная дыра, разгон с малых оборотов, 1,5-2 тысячи. Открываешь газ, мот пошел в разгон нагруженно урча и тут раз, рывок, как будто одна или 2 искры пропали, потом опять равномерный разгон. На холостых и когда разогнался не проявляется.
Данные провалы случаются редко, спрогнозировать не удается, тем более искусственно спровоцировать их появление.
Было на Ижевских и автомобильных катушках, свечах А14 и А17, разных ВВ проводах.
Напрягает 'неуловимость' данного порока.

Электронный коммутатор по типу автомобильного для БСЗ

Me and motorcycle,
а ты уверен, что это не коробка?

Me and motorcycle,
У меня примерно такое же, но при этом мотоцикл чихает. На колодке, возле генератора, открутилась гайка, и контакт плохой. Ты тоже проверь все соединения, может найдёшь причину.

Точно не коробка, я в ней уверен на 100 %

Чихов нет, смесь нормальная, может слегка обогащенная

Да вот когда на Планете было такое, тоже потом обнаружил отсутствие гайки на клемме катушки. Если контакт, то во всех режимах может сбоить, а тут только под нагрузкой.

В режимах повышенной вибрации.

А вот про что ты. Вибрация увеличивается с оборотами, а у меня преимущественно на малых оборотах сбоит. Когда разгонишься - никаких проблем. Клопы наверно провода грызут

Здравствуйте, хочу спросить про проводку генератора ИЖ Планета 5. Вот у меня все провода с генератора собираются в один моток и уходят куда то вглубь двигателя, и выходят у фильтра. Вопрос, как они в двигателе идут? Что нужно разобрать чтобы до них добраться и как их менять?

это жгут проводов генератора проходит в тоннеле над коробкой передач

этот жгут укладывается, когда ставишь крышку коробки. или есть еще извращенческий метод пропихивания этот жгут по направляющей проволочке.

Me and motorcycle, нужно снимать крышку КПП?

Да.

Temik_131, можно и не снимать, только главное когда будешь вытаскивать провода, примотай тонкую проволку, можно использовать с гофры и потом будет легче продеть!

parfent,
vms,
мне бы просто проверить целы ли провода фаз статора (нет зарядки). То есть нужно слить масло и отвернуть звездочку? Или есть другие способы проверить их целостность?

Прозвонить мультиметром. Или подключить с одной стороны + от аккумулятора, а с другой лампочку и прикоснуть второй контакт лампочки на массу.

Ничего не надо снимать,можно протянуть и так с помощью проволочки,только её надо продеть через все клеммы.