Если ты полагаешь-уверен, что он вытянет - не переключай, но с газом не переборщи, слишком большое открытие дросселя на малых оборотах уменьшает разрежение в карбе и бензину мало подается.

Если идешь на слабый подъем, но мотор тянет, но с натугой - скорость не падает - оставь эту передачу, это лучше чем понизить передачу и завывать на этой скорости всухую.

А если он на этой передаче не тянет, то на 1 ступень ниже -будет самое оно, а на сразу 2 ступени -опять сухой режим.

Едешь на небольшой скорости, напр по твердой грунтовой тропинке - максимально повышай (по дорожным условиям) передачу, а не обороты.
Оборотов достаточно чтобы была уверенная зарядка.
У меня на Юпе это 1700...1800, обычно я и стараюсь держать эти обороты при равномерном движении, пока мне не потребуется бОльшая скорость, а след передачу взять негде, хотя Юп способен, не дергаясь, вытягивать с 800...1000 об, но на них генератор вообще на 0, поэтому так не ездию.

Вот твой режим трасса - скорость 80-90, мотор зверь, только нюхает бензин, нет след передачи, чтоб он нагрузился посильнее, газ 10% - ничего не можешь сделать для него - только налить побольше масла 1:20 или даже чуть больше - он будет очень рад.
Езда в таком режиме на малом кол-ве масла 1:25...1:50 быстро убивает КВ, напри вместо возможных 50...80ткм, он пробегает 10...20ткм, тоже и поршневая.
Чтобы на трассе не дымить как паровоз, можно использовать дизельные масла (М10В2, М10Г2к), у них сгораемость (а значит и нагарообразование меньше).
Ну а поскольку они хуже горят, то конечно из глушака будет капать отработка.

Лучше изначально разогнаться хорошенько, особенно на юпитере. И заехать ходом, иначе может к вершине потухнуть и вообще до 2й скинешь.(проверено)

+1

Ну как сказать... У 2х тактника смазка идёт всегда, не зависимо от оборотов. Больше оборотов, больше топлива, так же больше смазки. Больше скорость, лучше охлаждение.+ ко всему смесь лучше охлаждает поршень(ни)... А оборотистые иномарки 2т? Та же рд, они ведь приличный километраж пробегали до ремонтов, при том что им зачастую вваливали.

Я даже больше скажу, большинство нынешних 2т- высокооборотистые короткоходки. Та любой 2т скутер от 3,5к об/мин появляется сцепа.
Просто комрад МК слишком категоричен.

Да, но в разных кол-вах, пропорционально подаче топлива.

Больше оборотов не всегда больше топлива, зачастую цикловый заряд с ростом оборотов уменьшается даже на одной передаче из-за роста КПД на восходящей части графика крутящего момента, не говоря уже о понижении передачи.
Если понижаешь передачу, то кол-во топлива и соответственно смазки на каждый рабочий цикл уменьшается примерно обратно пропорционально увеличению передаточного числа, детали проходят тот же путь, при меньшем кол-ве смазки.

Причем тут это? Речь идет не о скорости, а влиянии нагруженности 2т двигателя на качество смазки его деталей и их износ.
Ты можешь ехать 50 на 3-й пер и на 4-й, нагрев будет на 3-й выше, кол-во смазки на 1 раб цикл вследствие уменьшения циклового заряда смеси на 3-й передаче будет меньше, износ двигателя от работы всухую на 3-й будет больше.

Я думаю мало какие из них 50ткм намотают, но даже если и намотают, у них двигатель ИЖа? Мне кажется нет, там могут быть применены и другие материалы и точность изготовления совсем другая, поэтому и режим смазки несколько иной.

Я тут по другому скажу - попробуйте залить фордовское маловязкое масло в жигули, ведь в форды на нем ходят, а жига стуканет.
Потому что она не была расчитана на такое масло!
Так и здесь.
Кроме того вы слезли с темы, о влиянии степени загрузки 2Т двигателя с совместной смазкой на его износ.


На этом я полемику заканчиваю, что я хотел сказать, уже сказал, кто хочет может ездить вообще без масла, дело хозяйское (не Саню имею в виду).
Просто мой совет, как ездить чтобы КВ и Поршневая служила максимально долго.
У нас 1 тракторист в пускач ЮМЗ перестал добавлять масло в бензин, типа лучше заводится, через 2 недели пускач заклинило.

Ну понаписал, фик разберёшь.Я бы сказал так что пик крутящего момента обуславливается наибольшей эффективностью доставки рабочего заряда и сгорания(значит и смазки имеем больший процент)С увеличением числа оборотов ухудшается наполнение, а количество рабочих ходов больше))Всё зависит от продувки мотоцикла, если крутящий момент сдвинут к высоким оборотам(резонаторы выпуска влияют так же) то он и едет на этих оборотах спокойненько))

Это только на полном дросселе. Речь идет о другом, о пользе и вреде езды внатяг на разных типах ДВС.

Я вот только прошу, не нужно про раздельную систему смазки. Принцип смазки 2т как под копирку (утрировано) можно считать идентичными. Масляное голодание может возникнуть в НГШ и коренных. И ты совершенно прав что из-за высоких оборотов кв. Раздельная система смазки по сути экономит масло, т.к. на малых оборотах его требуется меньше (вплоть 1:70), на высоких больше (1:15).
Но постойте, причем тут ЦПГ?

Может я сделаю для вас открытие, но ЦПГ на всех ДВС смазывается маслом.
Вообще речь идет не об оборотах, а о кол-ве масла на 1 рабочий цикл двигателя, "сухой" режим у 2Т может быть даже на хол ходу.
2Т двигателю лучше когда идет большая подача топлива и масла соответственно на каждый цикл, те чем сильнее он нагружен по моменту- тем лучше его смазка.
ТЕ длительный режим завывания на прикрытом дросселе (без газа) вреден и приводит к повышенному износу КВ и ЦПГ.
Такой же режим возникает при длительном торможении двигателем на затяжных спусках. Малая подача смеси + большие обороты - КШМ высушивает.

Смешно.

Никто с тобой не спорит здесь. Но ты делаешь из мухи- слона(!)
На поверхности гильзы масляная пленка просто не может менять кардинально свои свойства. Она (масляная пленка) либо есть, либо ее нет. Ты хоть 1:10 лей масло эфекта для ЦПГ это не даст. Льют больше масла исключительно для соревнований и исключительно для НГШ.

МК,
Вчера проверил и убедился, что при большом газе (не полном, а просто большом) да, смазка идёт лучше, и даже ЦПГ лучше остужается. Но! Я к тому же определил, что при этом нагрузка на поршни, на ВГШ и на НГШ больше.

И даже чисто теоретически это понятно. Вместе с большим количества масла в цилиндры идёт и большее количество бензина. Получается, воспламеняется больше бензина, значит и газы расширяются обильнее, а значит и давление на поршень гораздо сильнее. Но вот проблема в том, что из-за повышенной передачи имеется большое сопротивление этому давлению. Поршень давят вниз, а КШМ сопротивляется, и из-за этого нагружаются ВГШ, поршневые пальцы, бобышки поршня, НГШ, а также коренные подшипники коленвала и даже моторная цепь.

Короче говоря, данный стиль езды в кратчайшие сроки износил мне втулки ВГШ.

Конечно, при езде на одиночке в таком стиле износ будет малозаметен, но гружёным с коляской лучше всё-таки двигаться на более низких передачах и держать обороты повыше.

Самый оптимальный режим - это обороты выше средних, газ на минимум, и при этом лить много масла в бензин.

Я даже больше скажу, многие, в погоне за мощность, увеличивают степень сжатия до 10 ед. и более. Плюс излишки масла в топливе (увеличение зольности и уменьшение антидетонационных свойств). Плюс езда на минимально возможных оборотах с максимальной нагрузкой. Получаем вообще гремучую смесь. С таким подходом мотор можно ушатать в два щелчка.

Так ребяты, стопэ! Давайте дальнейшее обсуждение куда-нибудь в другую тему.

Окей.
Переходим в мою тему!

FRAER,
Я, если честно, вообще не понял с чего это "приоткрытие дросселя" началось
Ты лучше расскажи как тебе на 21ом зубе?

По грязи так се, роет быстро, а вот по прямой отлично!

Сегодня наконец-то дошли руки поменять подшипники в заднем колесе! Всё собрал как завода.

Теперь покрышку надо бы заменить...

А ещё стало пробивать вилку на отбой Видимо резинкам, которые ставил пришёл писец... Надо разбирать и ставить пружины.(благо теперь есть)

итого пробег после ремонта?

По новому пробегу 150, по старому ещё 2500+-, ездил по оч плохим дорогам. Так что кто хочет надолго избавиться от проблемы, то резинки- не вариант! Зато попробовал и узнал насколько хватает.
"И опыт, сын ошибок трудных!"

Все верно!

Дошли мои рученьки, до облезжей траверсы!
Завтра надеюсь дойдут и до кожухов вилки и до её апгрейда.
Траверсу после фотки, ещё раз зачистил и протёр, пятен перед покраской не было уже, если что.

Вчера хватило сил зашкурить, покрасить левый кожух. Установил пружину на отбой на левое перо, но не успел собрать. Сегодня продолжу.
Вот так сейчас утром выглядит кожух, после ночи сушки :

По-моему нормально.

Че за пружины?

slava11,
С корзины сцепления)))

Дособирал! ура!