у меня ссср контакты, и зажигание может не сбиваться 10 тыс км и более, во всяком случае до изменений в работе двс.
А регулировать в лом, потому что у меня уже несколько месяцев стоит коляска, и вряд ли в близжайшем будущем её сниму, т к некуда её ставить.

ну ижу без этого контроллера зажиганием уже никак :)

только он сможет обеспечить точные углы зажигания в этом чих-пыхе

ну а вместо контактов. лазерный считыватель

Миша ну на УРАЛе получается я проезжаю по больше чем ты, т.к у тебя ИЖ основной, как начал его делать настроил зажигу по одному алгоритму
Совместил метки в окошке с меткой на ДВСе, увел будильник против часовой до упора, вкл зажигание, примагнитил к катушке железный болтик, начал медленно поворачивать будильник по часовой, (вроде уже не помню но помоему по часовой стрелке) пока болтик ре отмагнитился, застопорил, зафиксировал, завел, завелся, но работал так себе, заглушил, ослабил винты будильнка, завел, и увел будильник ближе к крйнему положению по часовой, и так зафиксировал, поставил крышку будильника, и все больше я в этот узел не лазил. Тысчи две я точно за лето прошел, то на речку то в лес то на трассу, ну и зимой может километров 800 намотал (ю)
ХЗ почему оно у тебя уходит.

вот, именно, никакущие обороты :)


вопрос больше не в технике, а во владельце.

Никакущие?
Частота искрообразования на ЗИЛе при 3200 об/мин = 12600 об/мин 1 цилиндрового 2т ДВС или 2-цилиндрового 4т=6400об/мин 2 цилиндрового 2т или 4 цилиндрового 4т.
Я бы не сказал что это никакущие обороты и частота искры.
Кроме того ЗИЛ на таких оборотах едет всего лишь 90 и на трассе эти обороты может держать часами, в отличие от того же юпитера лишь кратковременно (на неск минут) могущего достичь 6400об/мин.

Как я думаю:
1. Качество прерывателя - уходит зазор.
2. Радиальное биение конца КВ.
Настроил напр зажигание 2.3..2.4мм, проехал 900-1200км и оно уже напр на 1-м цилиндре 3.2мм, на другом напр 1.5 -1.8мм до ВМТ.
Мотор пускается с 1-го раза, но уже чувствется разнопиз...ца в работе цилиндров, в гору с нагрузкой и на разгон чуть затупливает.
Подладишь и лучше.

миша, дело наверное в винтах, фиксирующих маленькие эксцентрики, которыми регулируются зазоры контактов. На новодельных прерывателях отверстия под эти винты недостаточно глубокие, соотв. резьбы мало. И при сильной затяжке этих винтов резьба срывается. Поэтому ты затягиваешь эти винты недостаточно, и после 1000 км уже видно изменение зазора, а следовательно и зажигания.
Проблема решается установкой на эти винты с обратной стороны гаек, которые уже можно, не боясь, крепко затянуть.

Надо попробовать.

Да, обороты именно никакущие, что касается искрообразования в 12600, на таких оборотах не к датчику зажигания вопросы, а к катушке зажигания.

На классике на 6000 об/мин. получаются подобные цифры искрообразования,

На 6000 мотор классики стуканет через полчаса, максимум час.
Я забыл о чем спор-то, что хочешь доказать, собственно в этой теме?

Возможны варианты, мало кто пользуется максимальными оборотами на любом транспорте продолжительно. При обычной эксплуатации.
Вы указали мощностной режим двигателя, я так же для примера указал мощностной режим классики. Там и там одинаковая частота искрообразования, хотя зажигание разное стоит.

Вы сказали, что датчик холла срабатывает, когда ему заблагорассудится, так же сказали, что только индуктивное зажигание всегда делает искру в одно и то же время.
Ни первое, ни второе утверждение не верно.

Каждый датчик имеет некое свое положение срабатывания, и в одинаковых условиях он срабатывает именно там.
Но в Иже степень намагниченности системы в больших значения меняется генератором, и это может приводить к изменению угла зажигания из-за влияния на ДХ.

Нет такого я не мог сказать, так же работают и контакты и оптика.

Короче: Какой надежный и стабильный бескотактный датчик можно разместить между контактами прерывателя, чтобы на выходе иммитировать сигнал прерывателя?

рубильник
а так там нормально только оптика работать будет

лазерный приспособь :)

Это лазерные выложил? Я не разбирэ!
Начну я, пожалуй, с гайки М3 по совету Андрюхи...

угу. лазерные. их вообще кучи разных вариантов :)

попробуй для начала. если ещё резьба не содрана. вкрутить немного длиннее болтики. чтоб на всю резьбу.
я тоже не родные вкрутил. и в зажигание наверно лет пять назад лазил.
а то если припрёт подрегулировать. это придётся снимать весь генератор :)

дрын, речь не об этих винтах. Эти обычно крепко держат.
Вот вспомни, что ты крутишь, чтоб отрегулировать зазор? Там два винта. Один из них со смещённым центром, а второй обычный, стягивающий. Вот под него и надо гайку.

на новоделах может там слабое крепление. а как у меня старая станина. там вроде норм зажимает :)

у меня тоже на советских и без гаек норм держит. А на новоделе там резьбы мало)

Не, у меня резьба не проворачивает, я затягиваю, что шлиц в винте сминается.
Вообще регулирую опережение только зазором, основание как установил при первоначальной регулировке, больше не трогаю, смотрю только чтобы зазор не был более 1мм, чтоб не изнашивался лишку, и чтоб не меньше 0.2.
Для КТСЗ величина зазора почти не влияет на работу.
Если не трогать основание, то регулировать можно на любом цилиндре, по отдельности.

может и шлиц тоненький. На советских прерывателях оригинальные винты с цилиндрической головкой, а не с полусферической, их хрен сомнёшь. Так что всё-равно попробуй законтрить с обр стороны.

У датчика холла(точнее магнитика) есть вектор намагниченности и у генератора тоже он имеется. Если они будут в противофазе, то будут бороться, до последнего.

Есть индуктивные датчики, работающие на эффекте сдвига частоты. Они должны хорошо подойти, но цена и где их взять не ведаю.

Я тоже решил ктсз себе замутить поставил газовский коммутатор номер 13 3734-01 с родной ижевской катушкой ,искра лошадь убьёт! 400 рублей всё удовольствие. Заводится мот стал буквально с одного пинка даже на холодную. установил рядом с бпв кстати заводил при практически разряженном аккуме ,что лампа зажигания тускло горела. Так что возможно данная система будет работать и на 6В

http://acule.ru/prostejshee-elektronnoe-zazhiganie/ вот такую схемку нашёл, на работе в старом барахле нарыл тиристоров Т-122-25-5, методом научного тыка подобрал резистор - 100 Ом, до кучи из трамблёра 412 москвича выковырял кулачок, токарь его обточил по образу и подобию юпитерского (отгибается язычок на роторе, играющий роль шпонки, новый кулачок высталяется в нужном положении, ставится метка, потом он вынимается и болгаркой делается паз), оставлено два выступа из четырёх, нашёл в закромах катушку от ИМЗ и вот по такой схеме (на управляющий электрод тиристора плюс двенеадцать у меня идёт через "двиг-стоп") всё это совместил. Схемка из двух деталюшек на пластиковой детали, крепящей катушку к кронштейну передней родной юповской бобины. Искра бронебойная на свечах, на контактах искры нет, осталось ходовые испытания провести (сам знаю про БСЗ, оптопары и совек, но это у меня супербюджетный проект с затратами минимум миниморум)...

Иван Шилко,
Абсолютно неправильное и бесполезное устройство!
Не влезая в премудрости схемотехники, сам подумай:
1. транзисторное управление катушкой ставят для разгрузки контактов. Именно потому, что ток через контакты уменьшается в десятки раз, на них пропадает искрение. У тебя же весь ток катушки идет через контакты при наличии электронного вентиля. Где логика?
Искрения у тебя нет (или почти нет) из-за наличия конденсатора, как в стандартной системе зажигания. Чудес не бывает.
2. время заряда ижевской катушки примерно 10 мс. За это время она успевает набрать свой максимальный ток. 10 миллисекунд соответствуют периоду коленвала при 6000 об/мин. На юпитере две катушки, каждая заряжается почти целый оборот КВ. В твоей схеме катушка должна зарядиться меньше чем за полоборота. Оппозитная катушка заряжается также порядка 10мс. Два раза зарядить за один оборот КВ выходит 20 мс. Вывод: после 3000 оборотов будет резкое падение мощности искры.
Современные низкоомные двухвыводные катушки заряжаются 2 мс и поэтому успевают на всех оборотах. Но ими должен управлять сложный коммутатор БСЗ.

Иван Шилко
а зачем тут тиристор? для стоп двигателя?