ИЖaMAN,
эта система может и надежней, и дает более мощную искру, но!
т.к. она базируется на штатных контактах, ты не сможешь отрегулировать точно момент зажигания, также этот момент будет постоянно плавать, от всего этого потери мощности, рост расхода топлива... кроме того, п той же причине, как ты лазил настраивать каждые 2-3 недели, так и будешь... - это и есть ее главный минус... можно конечно в эту систему, вместо контактов, поставить тот же ДХ, или оптопару... и тогда намного точнее будет работать...

А вот это уже не по теме ветки и конкретный наезд.

Не могу ниче придумать и не варит черепок, доказываю свою некомпетентность, приехать и дать.

Конкретно ТЫ что придумал?
Ссылки на то, как варит твой черепок?
Докажи свою компетентность?

Насчет "дать" - могу дать любому адрес, приезжайте, поговорим.

Дану ты брось! Штангенциркуль, отвёртка и никаких чудес, всё можно Кирюх. Регулируется ведь точно так же как и бсз.
Ложь, писёшь и провокация! За 3 года на юпитере ни разу в зажигание не лазил! Вот ни разу! Как с соседом настроил, так и забыл про них. Раз в сезон подчищал только и всё.
А каков смысл? Точность такая же будет как и у контактов.

Пример из жизни: 9ка у нас с бсз. Поехали мы в город, и коммутатор сгорел за 5км до города. И ни туда и ни сюда 10 км пешочком зимой.
+ Системы Михаила не только
и даёт возможность продолжить движение даже если сгорел коммутатор. С бзс такой возможности не будет. Хотя может и будет, но мало кто с собой возит контакты. + ко всему электрика боится перепадов напряжения и воды. Имхо.

на своей планете 5 как купил зажигание ни разу не трогал, после 6 сезонов разболтался правый подшипник коленвала, тогда и сбилось - это первый раз, зимой разколол двигатель, собрал - эт второй, подтверждаю что нет необходимости часто туды лезть

400р доставка по России. (Включена в цену)

БПВ стоит под седлом и не жалуется на грязь, а коммутатор вообще к бардачку прижат, грязи там не будет 100%

МК,
Интересная штучка, теперь вопрос!
С иномарки можно такой девайс внедрить? И с какой?
А то мне очень проблематично найти всё вышеперечисленное.
Я не спец в автоэлектрике, но с этим справлюсь, мне нужна только альтернатива, от иномарки.

Просто половина тут писавших не имеет мота с контактами или имеют но не могут настроить вот и раздули тут кадило. всю жизнь иж на контактах норм ездил ездит и будет ездить столько же. а тк увеличит ресурс до 10 раз примерно.
я туда если раз в лето залезу это хорошо. ты думаеш на твоем минске надежнее чтоле на постояном магните и точнее да не грамму

Попытался найти, но не смог найти, возможно не умею правильно искать.
Такая система должна применяться на многоцилиндровых (6 и более цил) двигателях 70-х годов. У америкосов много V8, на них надо искать.
Старые движки, низкооборотные 40-х - 50-х годов работали с обычной контактной системой, а когда обороты возросли до 4-х тысяч и более, простая система на больших оборотахстала работать с перебоями и появилась контактно-транзисторная, которую потом дополнили бесконтактными датчиками и появилась БСЗ.
А если просто самому собрать? - схемы то простейшие, радиодетали, думаю, в Герм. не проблема найти.
Вот например. Или схема коммутатора 47.3734.

А что из Германии нельзя заказать запчасти на УАЗ например?
КТСЗ с ТК-102 и на уаз ставилась.
Если научишь как, то могу и сам выслать тебе.

всем бы так...

даа... тут уж точно всем бы так...

вот тут пахнуло провокацией... я не только думаю, но и знаю точно... один раз настроил и затянул и все! и регулируется все поворотом статора... на счет точности: она не зависит от пружинки как на контактах, конечно бывает изнашивается ротор, но это редко... толи на моем юпитере такие изношенные прерыватели... незнаю, но я сними намучился в плане точности регулировки, и искра плавает у меня...

Точно!
У моего знакомого есть Уаз-469, он из него сделал джип, заменил двигатель и у него точно есть УаЗовский двигатель со всей электрикой. Поеду в понедельник к нему в гараж сматаюсь, заберу всё что есть. Хотя я так сильно в этом девайсе не особо нуждаюсь у меня же Планета. Попробую похимичить для общего развития.
Спасибо что навёл на мысль.

На иже так же!
Ну контактов...
Бугага, у меня контакты родные(88 года)лежат перебранные, пружина там до сих пор огого! З.ы: точность от этого абсолютно не зависит! Зависит нашёл ли ты точный момент, когда бьёт искра и затянул или ты в этом месте не провернув.
Возможно. Кулачки ведь тоже не вечные.
Посмотри не балтаются ли столбики на которых они держатся, посмотри чтоб кулачки сами на этих столбиках не балтались.

Извиняйте что не в тему.


Ах да! Подёргай их вперёд/назад! Возможно нужно подложить шайбочки текстолитовые, чтоб контакт на контакт приземлялся точно!(Кстати была 1я причина, почему у меня после 3х лет начал подзасыпать правый котёл, после этих манипуляций всё стало ок)

Мощная искра никому еще не мешала. Она способна воспламенить не очень правильную для пуска смесь, те можно меньше раз прокачивать, подсасывать и т.п.
По себе могу сказать, что за месяц что провел с БСЗ, единственный жирный "+" так это пуск двигателя с полоборота или рукой.
С простыми контактами и прокачивать нужно на 1..2 кика больше и кикать уверенно сильно.
Если АКБ подсел, то шансов запустить с электронным зажиганием в разы больше.
На УАЗе с двиг УМЗ может быть 3 системы зажигания:
Контактная простая: контакты в трамблере и катушка Б115в
КТСЗ: с ТК-102А и катушкой Б-114 и вариатором СЭ-107
БСЗ: Бесконтактный трамблер с индуктивным датчиком и коммутатором 13.3734 и катушкой Б-116 + вариатор с каким-то цифровым обозначением, хотя и СЭ-107 тоже можно.

все равно не поверю, что контакт на пружинке, может работать лучше чем оптический датчик... скорость возвращения пружинки сколько? а скорость света? воооот... ну сам подумай, старые контакты и оптический датчик... какое тут сравнение?

вот от чего зависит точность контактов...
А ОСЗ? там не трущихся деталей, и там весь сок не в том чтоб после поломки доехать до дома, а в том чтоб избежать поломки...

поймите я не противник КТСЗ, просто ОСЗ мне внушает больше доверия... про ДХ я молчу, он может мозг попарить... и еще как...

Обычные контакты ИЖа дают точность момента зажигания +- 0.01мм.
В этом легко можно убедиться с помощью контрольной лампы и микрометра часового типа - индикатор ИЧ.
Ни пружинка ни ее скорость не оказывают никакого влияния на угол зажигания, это может влиять только на время накопления энергии в катушке (УЗСК), кстати этот процесс в КТСЗ с низкоомной катушкой и доп сопротивлением в виде вариатора оптимизирован за счет меньшей постоянной времени контура накопления энергии и влияние на силу искры время замкнутого состояния контактов оказывает на порядок меньше, чем с обычными контактами.
Так же и скорость света не имеет практического значения для точности оптодатчика.
Наверно далеко не все понимают как он работает и наделяют его мистическими свойствами.
Допустим за момент зажигания мы принимаем момент засветки датчика в виде фотодиода или фототранзистора. Как происходит засветка:
Это плавное нарастание освещенности за короткий промежуток времени открывания шторки, увеличение освещенности ведет к увеличению проводимости фотодиода или фототранзистора, и изменению падения напряжения на подключенном последовательно ему резистором. Это напряжение или непосредственно управляет через несколько каскадов усиления силовым ключом в цепи катушки зажигания или более точно сравнивается с эталонным напряжением компаратором на операционном усилителе, который создает более крутой фронт управляющего импульса, который далее поступает на схему усиления для управления силовым ключем.
Таким образом точность оптодатчика зависит от очень многих параметров, от добротности оптической системы, от характеристик собственно оптоэлемента, источника эталонного напряжения, коэффициента усиления схемы, постоянной времени различных стабилизирующих RC-цепочек.
На все эти параметры, как на любую электронику сильнейшее влияние оказывает температура.
Поэтому только грамотно построенная схема, в которой эти факторы, приводящие к разбросу момента срабатывания оптодатчика учтены и заложены алгоритмы температурной коррекции может быть наравне и даже превосходить контактный датчик по точности момента зажигания.

В принципе я понял почему мое БСЗ с ДХ работало неустойчиво и плохо.
Причина именно в низкой точности ДХ и в самодельной механической его части и в его схемном решении, и сильном магнитном поле генератора.
Все это вело к сильнейшему разбросу угла зажигания и приводило к обратному запуску (реверсу) двигателя или его работы в режиме сильно сбитого зажигания.
Неграмотно построенный оптодатчик может сохранить вышеперечисленные недостатки ДХ и будет защищен только от магнитного поля.




К сожалению подводят обычно не трущиеся и изнашиваемые детали, а как раз неподвижная часть эл схемы. Датчики, катушки, коммутаторы, БПВ, всякие реле и предохранители.

если все это учесть и создовать оптодатчик то уже 2мя транзиками не отмажеся это точно. да и вапще в принципе никто никого не заставляет ставить такои деваис просто с помощью небольшои дороботки можно получить очень мощную стабильную искру да и при этом ничего особо не изменив в электрочасти мота. также сильно разгружаеться сам контакт по току и если применить не текстолитовые кулачки а белые пластмасовые которые на истирание гораздо крепче то про уход искры и умеьшение зазора забудеш.
ну кое что возможно исправить а вот намагничивание ДХ и шторки мы никак не в силах исправить. ну если только на другую сторону кв перенести.

Подойдет ли такой комутатор для установки? Тык

Вот, из учебника "Электрооборудование автомобилей" (изд. "За рулем", 1999) следует, что главное отличие КТСЗ от КСЗ в том, что не происходит падение вторичного напряжения (силы искры) при медленном размыкании контактов. А это и дает более легкий пуск и равномерную работу на ХХ.

Даже если и УОЗ на ХХ плавает, но искра мощная, то воспламенение надежное при каждом такте.

Коммутатор 90.3734 является аналогом 131.3734.
Это коммутатор для БСЗ с индуктивным датчиком а/м Волга.
Его особенность, что после включения зажигания ток через катушку не идет, а работа начинается после прихода 1-го импульса от датчика, те на 1-й импульс нет искры, только на 2-й и последующие.
При установке такого на УАЗ, мотор с ручки уже не заводится, а только со стартера, думаю что и для мотоцикла с кикстартером это тоже нехорошо.
Кроме того может ли он работать с контактами я не знаю, и пробовать смысла не вижу.
Где заказать коммутатор 132.3774-02 для контактного зажигания я указывал в сообщ 7 этой темы.
В любом случае этот сдвоенный коммутатор в одном корпусе подходит и к планете и к Юпитеру. Просто в планете вторая половина будет резервной, а в ЮП задействованы обе половины коммутатора.
Или покупать ТК-102а или его аналог в нужном кол-ве в любом магазине запчастей к ГАЗам или УАЗам.

так вот о чем и речь.

Поскольку коммутатор занял место в бардачке, сделал коробас под инструмент на багажник:

МК,

Скажите пожалуйста! Как отразится пробой конденсатора С2 в коммутаторе ТК-102 на работу системы зажигания?

С2- С-фильтр по питанию, если его пробьет и замкнет то фактически замкнет питание, если уйдет в обрыв, то может будет работать.
Вопрос на вопрос: если точно знаешь, что кондер плохой, почему его просто не заменить и не выдумывать, как и что без него?

подскажите кто-нибудь, я собрался БСЗ ставить, можно ли оставить родные катушки или придется менять на газелевскую? юпитер4