Где есть форсунка?

На яве что то не понятное,на планете я так понимаю синяя такая

Nik-Sero,
вот сылка на темку
http://www.jawaclub.ru/forum/index.php?topic=7072.0

А если на движок с раздельной смазкой форсунку поставить на место декомпрессора?

такой вопрос - если на гене Г36 поменять местами щётки (соответственно и провода) должно же всё работать так как и должно?

Спасибо очень интересно было, конечно в теории всё намного проще, а вот в практике всё гораздо сложнее чем думаеш.
Ладно, с тактом вращения разобрался, конечно школьнику всё это понять будет сложно, но всё-же здраво смыслящий 10ти классник поймёт.
Изготовление всех этих трубочек шланчиков и насосов в бак и соединений тоже решаемо.
Я для себя выявил два серьёзных, даже три, серьёзных минуса и почитав дальше посты автор тоже столкнулся с этими проблемами.
1.Нагар в кривошипках.
2.Недостаточным замесом бензина с маслом.
3.Заливает форсунку маслом, обратной тягой.
Ещё присутствует недостаток смазки коренных подшипников.
И в конце слова Ходок пишет:
Распределение масла можно решить с помощью электроклапанов. Или вообще, качать его в центральный(ные) подшипники коленвала.
Это конечно классно, что преодалевается вершина эвереста, но всё-же лучше наверное нужно просто заменить ЦПГ и купить хороший карбюратор, тогда не будет по временам суток карб беднить или богатить, чем на мотор от старого доброго Ижа или Явы будет страшно взглянуть, от всяких патрубков, шланциков и проводов.
П.с.
Конечно для общего развития это классно, но жену бы свою никогда не заставил подсоенинять в бензобаке топливный патрубок.

Nik-Sero,
скорее всего так и нужно было сделать: заменить карб и цпг, но виш парень пошол не простым путём. гляну ещё журнал какого года, запишу в блокнотик потом скину тебе.

Dima_S.D,
Нет, временная регистрация. Она дается на месяц, по истечению её срока, нужно технику растомаживать. А если попадешься- отберут и больше не отдадут.

То получиться непосредственный вспрыск топлива как на большинстве дизелей.
Это неплохо само по себе, но:
Топливо должно в этом случае подаваться под давлением, способным преодолеть давление компрессии в цилиндре, причем за доли секунды!
Соответственно давление топлива должно быть на уровне 30...50 кГ/см2, можно представить какой топливный насос должен быть по мощности и где на ИЖе эту мощность взять.
Далее нужно синхронизировать по моменту и правильно по кол-ву подачу топлива, те именно управляющий контроллер, причем стандартный от машины не пойдет.
Я видел 2-х годичную эксплуатацию Мицубиси с непосредственным вспрыском топлива, ничем лучшим от простого инжектора по езде не отличалась, только форсунки и топливный насос стоят порядка от 5 до 10 раз дороже чем к обычному инжекторному двигателю.
Поскольку никаких потребительских положительных свойств у этой машины не было выявлено, после поломки одной из форсунок и плохой работы второй, хозяину оказалось дешевле купить на разборе целый движок, поставить его и поскорее избавиться от этой машины.
Причем он был гораздо более счастлив, когда ее продал, чем когда купил.

В принципе, что там инжектор, можно реактивный ускоритель приделать, чтобы от ментов в точку уходить, или газотурбинный смудрить, дизель приладить, только зачем?
Обычно эти мысли возникают от неумения и нежелания наладить простое, и тут тысячу раз прав Nik-Sero:

Не могу поставить пусковой механизм! Сколько оборотов нужно прокрутить полумесяц этот?!

1,5 вроде...Или 2

Я там спрашивал что делать когда мот не заводится горячий так мне посоветовали поменять кэт гену все поменял нихрена не заводится и катушку менял 2 катушки.в чем проблема есть еще варианты?

markovec99,
2, если пружина ослаблена, то ещё на один.
Поменять свечу.

Привет всем вот купил недавно новы акб для своего юпитера и не знаю как правильно его впервые заражать чтоб не натворить дел подскажите по порядку какие операции нужно проделать чтоб все было гуд .

igor1996,
Он у тебя сухозаряженный или приведеный (залитый ) уже?

незнаю кто как, я делаю так:
залил новый электролит, постоял он сутки - двое(чтоб пластины пропитались, заодно и увидишь если где трещинки есть - просачиваться будет), потом уровень проверил, долил при необходимости, и ставь на зарядку, в идеале током величиной 1/10 от ёмкости аккума, не забывай время от времени его покачивать из стороны в сторону - чтоб пузырьки воздуха между пластин вышли, заряжаю обычно часов 12.

мой вариант конечно же для сухих

Ну вообщем если сухой то заливаешь электролит даешь ему остыть часа 3-4 и потом в принципе заряжать не обязательно но лучше поганять на малых токах 3-5 ампера тоже часика з желательно проверить плотность ареометром должна быть 1.25 если будет пониже ниже то ничего страшного. Если он у тебя уже залитый то сначала опять же проверь плотность если она будет близка к 1.25 то долго его не заряжай максимум часов 8 тоже на малых токах а то она поднимется выше. Чем ниже плотность тем дольще не осыплются пластины НО не будет держать заряд если чуть попрохладнее будет например осенью, или вообще он может замерзнуть в мороз при низкой плотности. Так что плотность 1.18 1.25 примерно в этих цифрах А если на АКБ свежая дата то поганяй пару часиков будет достаточно.

igor1996,
Если ты взял свинцово-кислотный, сухозаряженный, то надо приобрести готовый электролит ещё в любом автомагазине.
Возьми шприц медицинский желательно большой, аккуратно набирай, помни,что электролит это кислотосодержащая среда, ознакомся с инструкцией обязательно.
Заполнить каждую банку до верхней черты, там их две, - ещё есть на сантиметр ниже примерно вторая. Как только наполнишь, переходи к следующей. Через некоторое время жидкость окончательно вытеснит воздух, поэтому потребуется дополнительно подлить электролит. Подожди минут пятнадцать. Можно нагрузить (подключить) его мощной лампой, из фары например. Это будет полезно новому АКБ и заодно убедишься в его работоспособности. Далее можно ставить на мото и ехать.
В дальнейшей эксплуатации надо следить за уровнем, старайся, чтобы он был не выше верхней черты и не ниже нижней. Но доливать нужно в этом случае только дистилированную воду, которую также можно купить в автомагазине. При этом нужно следить за плотностью твоего электролита в аккумуляторе, узнать про которую можно в инструкциях к авто или задав вопрос гуглу. Следи, чтобы АКБ всегда был сухим, без трещин и не терся о стенки посадочного места, поэтому надо его хорошо закрепить. Не ленись переодически проводить осмотр. Лишним точно не будет.
На зиму желательно снять АКБ, зарядить, поставить в тёплое сухое место.

shill-off да сухозараженый , у меня есть зарядка но она уже не регулируется и выдает всю свою мощь это вроде 10 ампер , а я так понял нужео заражать на 1 А так как у меня емкость 9 А

ага, и раз в один - два месяца разрядка - зарядка, на крайняк просто подзарядка

Это да так по книжке но 10 ампер это для такого АКБ многовато только если в случае срочно зарядить нужно чтоб завести а качественная зарядка на малых токах и повышение плотности тоже но время зарядки для повышения плотности увеличивается в разы до 3-х суток непрерывного заряда. Во время эксплуатации не рекомендуется доливать этектролит нужно доливать дистилированную воду

вот блин а можно за счет например цепи лампочек от зарядки к акб понизить силу тока где то видел в инете что то подобное делали

Нет таким зарядником не советую его насиловать

откуда такая цифра?