МК,
сделал щас так,соеденил напрямую щётку и диодный мост(+),без регулятора, всё тоже самое) на холостом со светом 12,7В на 2300 оборотах 13,7В


МК,
вот так вот)

МК,
у меня ещё щётки по самому краю колец ходят)


не выдаёт,соединял напрямую без реле) со светом 12,7 ,на 2300об.-13,7

Ну значит явно что-то с генераторной установкой.

В диодах уверен на 100%, может есть прогоревшие (ни туда- ни сюда)?
Меряй переменку на фазах генератора - все 3 фазы должны одинаково выдавать.

МК,
диоды в норме,пропускают только в одну сторону) я ещё заметил такую вещь, у меня БСЗ, и когда ставил шторку (модуляр) она у меня проходила не но средине датчика,то есть я корь выступет примерно на 1мм) ну я шторку подогнул,чтоб ровно проходила,думал вроде норм) получается у меня ротор и статор находятся не в одной плоскости! но тогда как быть со щётками, они а так по самому краю колец ходят) должно же быть посредине? щас пойду переменку померяю)


Измерил я напряжение, все 3 фазы на холостых выдают 10.5В.со светом 9,5-10В! это напрямую,без реле регулятора)

МК,
что то мне подсказывает что там должно быть минимум 14 В,вместо 10 В! Или я не прав?

Это между фазами?, те линейное напряжение?
Вроде маловато! Нужно формулу копать-смотреть, не помню доподлинно.
Вроде так:
Uпост=1.65Uлин или =2.34Uфазн.

ну да между фазами) сначало одни две фазы,потом другие две,вот так фот между собой 10 В)

МК,
блин я не понял что за формула

МК,
это получается 1.65*10=16,5

МК,
что то я не пойму..

Иван Дульнев
на холостых у тебя будет всегда такое напряжение. кокое на акб. так как генератор что то нормальное даёт только начиная от 2000оборотов!
притом мерять на холостых и со светом! ржу немагу!! :))))
и ещё спрашивает. где мои 14в? :))))))) раскрути движок на две с капейками. выключи всё что можно из сети и меряй :)))
он хоть если ему в прямую плюс с акб воткни на щётки. на тысяче оборотов но без нагрузки и выдаст 14в. но всего ватт каких 15-20!
и эти ватты просядут даже от простой лампы в стопаке ))). не говоря уже о головном свете и тем более стоящем у тебя БСЗ. которое кушает больше чем стандартная система. особенно на юпаках с двухвыводной катухой. которая и так берёт больше стандартной. но и включается в два раза чаще :)

не страдай фигнёй. снимай нагрузку с геныча и будде тебе счастье. а твоя диагностика показывает аварию. что сопротивления обмотак геныча на авто и ижаке различаются считай в два раза!


у тебя прост нагрузка не генератор превышает его мощность. вот и проседает!
сам мерял на своём дрыне. на РОДНОМ блоке выпрямителе. на СТАНДАРТНЫХ катухах. на малых оборотах. АНАЛОГОВЫЙ вольтметр показывает 13.5-14в!. со светом не мерял. так как надо быть лосем, чтоб ждать такого же напряжения в сети имея нагрузку большую. чем выдаваемую мощность генератора на таких оборотах!

вынь сотку с фары. поставь высокоомные катухи. и буде тебе счастье с зарядкой акб!

на крайняк смени ротор и статор генератора и поставь нормальный регулятор. и не дури голову себе и людям )))

МК
он поставил хз кем и как и для чего сделаный роегулятор. со скорее всего высокоомными щётками. чтоб дешевле было. и теперь дурит голову :) притом явно имея перегруз геныча. как он писал напруга проседает до 10в. эт ж как надо нагрузить систему. чтоб просадить даже акб до такого вольтажа!!
он уже не в одной теме про свою зарядку писал ))
пусть начнёт с установки нормального регулятора и желательно не от авто. и не китайский новодел. вернёт стандартную систему зажигания. и тогда меряет (без света ) а то нагородил хз там чего. а теперь ищет в чём причина.

Кстати да, БСЗ жрет больше, мой вольтметр это реально показывал, пока оно работало.
Еще больше жрут китайские быстросгорающие катухи типа как для ИЖа.
Их хватает на несколько поездок.
Если все-таки быть объективным, то с включенной фарой, в обычном городе, где светофоры, непреодолимые пробки, ямы, кочки, ж/д переезды, время работы двигателя на ХХ даже больше, чем на оборотах, АКБ садится за неделю и требует внешней подзарядки.
Это заставило меня прикупить противотуманку и светодиодную лампочку в нее, дальний свет фары теперь выключен и находится только в режиме посветить кому-то в глаз, кто не видит.
На этом про подзарядку АКБ забыл, включаешь АКБ, вольтмер показывает 12.7...12.8В, даже после нескольких дней простоя, значит АКБ заряжен.

А вообще даже на старых жигулях, зилах, уазах, с 40А и МАЗах-КамаЗах с 28А генератором всегда были проблемы с зарядкой при городской езде со светом.
НЕ было такой проблемы только на армейских авто с удвоенной мощностью генератора напр ЗИЛ-131 и ГАЗ-66 генератор 85...90А, КРАЗ генератор 47А (28В), а также на ВАЗ-2108 с генератором от 50А.

дак раньше когда у меня просто контакты стояли было тоже самое,даже хуже,С БСЗ я ехал на 9 В домой,а с контактами уже на 11 бы не завёл


Регулятор сделан мной) щётки сопротивлением меньше 1Ом


в фаре стоит 40 ватт!


это 2 генератор!нормальный это какой? БПВ 14 10? я купил! поставил новое! дак дня не проездил) акб сел и я его тащил 3 км! без светааааааа! а потом проверял его ,так так на мосту все диоды сгорели!


Вопрос! Как она превышает? если в фаре стоит 40Вт,в приборке простые лампочки,в заднем фонаре тоже простые лампочки,не помню скок Вт) ну и конечно же БСЗ)))) дак и всё! нет никаких светодиодных лент,дополнительных лампочем и тд! ни прикуривателя ни сигналки-нет всего этого колхоза! Раньшееее,давно давно, когда у меня были кулачки,так это вообще беда была! выше я уже написал)

если такая проблема с родной релюхой её просто собрать самому. купив нОрмальные радиодетали. схемка там совсем не сложная. и в нете свободно валяется.
кстать я заводил мот с родной катухой на контактах с лапки, с просевшем акб больше чем 11 вольт ))) так что не надо. что при 11 не заведёшь. эт ещё норм напруга :)))

насчёт щётак 1 ом уже жирно. сопротивление на них меряют в мкОм :)
и медно графитовая меднографитовой щётке розьнь! к примеру марки МГСО1 падение на паре щётак будет в районе 0.1в а на тоже медно графитовой. но марки МГС7 уже падение 2.6в! а на рынке и даже мало в каком магазине, скажут с какой марки сделаны щётки которые они продают ))) так что в расчёт идёт худший вариант ))

если ты говоришь что менял генераторы (статор+ротор) и проблема не решена. ищи чем так перегружается твой геныч. что не хватает ему силёнак выжать 13в. плюс ты говоришь диодный мост сгорел. явно перегруз системы!

и как МКговорил. днём фару включать эт слишком жирно. достаточно габарита на светодиоде. а ночью в городе реально хватает с качественно сделанной оптикой противотуманки на светодиоде (не пластиковый ширпотреб) с направленным пучком света. а не лупящим во все стороны.
и тоже я не понимаю проблемы при езде ночью по городу. особеннно если ты не живёшь в москве и не стоишь в часовых пробках ))).
не хватает зарядки на 4 передаче. скинь на 3. и сможешь поднять обороты. в колонне вообще фару можно вырубить. оставив противотуманку с габаритом.
а за городом вообще никакой проблемы с зарядкой нет. реально хватает напруги от геныча.
у меня стоит сотка в фаре! так что в курсе как едет ночью )))

и запомни. 140 ватт от геныча ты имеешь раскрутив его больше двух с камейками кило оборотов. и отнимай от 140ватт мощность всех потребителей тока! включая и ток возбуждающей обмотки геныча. который может быть до трёх ампер ) ток катухи зажигания. всех ламп. (при напруге ниже 12в ватты потреемые лампами накаливания увеличиваются в разы! и твоя 40ватт. при 10в уже не 40. а все 60!) плюс потери на соединениях и клеммах. там тоже капают амперы ))). плюс ток на зарядку акб.
и вся сумма твоих потребителей должна быть на 10-20% меньше 140ватт. тогда у тебя будет 13.5-14в! при 2.5к оборотах движка!

DPbIH,
ладно сегодня пойду куплю БПВ) раньше у меня стояло пятое,куплю 4( там 8 диодов) проводку я собирал вот по сот этой схеме


только вот где он может быть!

там всё равно силовыми работают тех же шесть диодов. прост в пятёрке эти два диода меньше корпусами стоят внутри пластиковой коробки :)

DPbIH,
может снять всю проводку,просмотреть по схеме, и в приборке тоже посмотреть,каждый проводок разобрать,сравниваясь с этой схемой

DPbIH,
кстати когда у меня стоял диодный мост от БПВ и РР от тачки ,то диодный мост грелся,но не сгорел,все диоды рабочие) и что вообще если у меня вся прободка совпадёт со схемой, тогда то что? кстати катушку ты мне посоветовал поставить от 2108 сухую! может я на ней неправильно провода подключаю? там нет обозначений? может ли это как то повлиять?

А почему бы не замерять ток потреемый с генератора, включив последовательно амперметр?
Тогда точно было бы ясно есть суперпотребитель или нет, но сдается мне что в основном с потребителями все норм.
Смущает что щетки ходят по краю колец!
Такого не болжно быть! Щетки нормально попадают на кольца всегда.
Возможно что-то мешает на нужное место посадить неподвижную часть генератора (те якорь синхронной эл машины, если говорить электротехническим языком). Это влияет не только на сопротивление щеточной цепи, но и на взаимодействие магнитных полей обмоток ротора и трехфазной обмотки.
Любое отклонение зазора в магнитной системе увеличивает магнитное сопротивление системы и рассеяние, соответсвенно резко ухудшая нагрузочные характеристики любого генератора или электродвигателя.

вот снять проводку хорошая идея. может что то пережалось и замыкает.
насчёт катухи. есть картинка по подключинию бсз.

как виш. стоит сухая двух выводная :)
вот видео


если исправны блок выпрямитель и генератор.

то самые активные потребители это:
катушка зажигания. родная ижевская берёт до трёх ампер где то. при установке катухи от авто. обычно ток от пяти до восьми ампер.

фара. через реле или нет. пофиг. она всё равно берёт как минимум ампера два. а то и больше.

возбуждающая обмотка геныча. может достигать до трёх ампер

зарядный ток акб. ну тут варьируется. смотря какой старости акб. чем больше убит. тем больше ток потреет для зарядки. возьмём для ориентировки гдет 1 ампер


возьмём по минимуму. катуха стандарт 3а (в юпаке работают по очереди. можно считать как работа одной)+ возбвждающая 1.5а+ фара и габарит 2.5а+1а заряд акб = гдето 8а и это без учёта окисленных клемм и контактов.
есть штатные блоки БПВ 14-8 и БПВ 14-10. для восьмого это работа уже на верхнем пороге.

а когда ты поставил БСЗ у тебя уже точно нагрузка в системе будет превышать 8а а может даже и больше 10а. вот тут и проседает генератор. так как он выдаёт в районе 10а и то при оборотах тысяч так за две с камейками.

поэтому ваще не пойму чем надо думать. чтоб мерять вольтаж ниже 2200 оборотов. и потом плакать что нет зарядки на холостых.
люди! запомните! на иже стоит 10 амперный ген! а не как на авто 50а и больше.
чудо будет если хоть какая то зарядка акб будет если обороты ниже2к. притом БЕЗ ВКЛЮЧЕНОЙ ФАРЫ!
а вы ещё бсз ставите которая дожирает последние запасы силёнок геныча )))

У меня есть зарядка на 1600....1700 с фарой, я СУПЕР-ГЕРОЙ!
От 8 Амперного генератора 100Вт на Ю4.
Боже мой, как я счастлив! Чудеса случаются!
ВАЩЕ мне везет!

DPbIH,
ахахах начанается))) сказал что мне 18 лет и тут понеслось..."олень", "плакать"....печально это всё, что люди начинающих не признают) ведь это первый мой мотоцикл с батарейной системой)

МК ты случаем не бэтмЭн? :)))))

Чуть попозже скину фото якоря) там следы от щёток по ним и будет видно где они ходят

DPbIH,
всё собрал, щас поеду проверять) зарядка на 2000об-13,4В

DPbIH,
проверил) всё работает) ездил всегда со светом на разных скоростях, но большей частью на близких к холостым)щас приехал,АКБ сел до 12,1В.проблем со светом не было..тьфу тьфу! иногда после 3000об. мигала(один раз) лампа зарядки! я думаю что это щётки) и ещё год назад я купил этот АКБ который щас стоит.Он сухозаряженный..ну я электролитом залил по уровню,чайку попил,где то пол часа,затем поставил и поехал! Походу я АКБ запорол! Нужно же залить его и чтоб он постоял хотя бы день, чтоб впитался! может ещё и АКБ много ватт жрёт? Или я не прав?

Пару часов достаточно.


У меня со штатным БПВ и 8А-генератором на холостых без фары 13,5 В.

Это смотря какие холостые!
У меня напр холостые бывают от 1100 на очень разогретом двигателе в жару до 2000 на холодном, только что запущенном.
Причем цифры точные, а не кажись 1500, поскольку измеряются цифровым тахометром из бортового компьютера БК-08.
(напряжение измеряется им же на плюсе АКБ)
1100 об это работа на малых Явы, отчетливый выхлоп каждого цилиндра,1300-1600 - обыкновенное беспорядочное бормотание Юпитера - обычные его холостые, 2000 уже подвывание.
На 1100 генератор вообще ничего не выдает даже тухнет или мигает светодиодная противотуманка, работающая от доп диодного моста и не имеющая связи с АКБ, 1000 и ниже загорается контр лампа.
Генератор реально работает от 1300 об/мин, на 1500 дает примерно 70-80% ном мощности, с 2000 об выдает все что может.
Обычно ездию на оборотах 1500-2500, иногда кратковременно от 1000 до 3000.