такого нет,но есть подобный волговский.До лета доживём фото сделаю.



Фото не моё.Только вместо нижней опоры пришлось сварить самодельную на шарнире.

Купил вчера бензогенератор за 2000 р. Номинальная моща 650 Вт, максимальная - 900 Вт.

Вот, что писал про него продавец:

По своей традиции, я поверил на слово и ничего проверять не стал. Да и времени особо не было, я торопился на работу.

Что мне в этом генераторе понравилось: он двухтактный. Значит будет проще запускать его в мороз. А 63 куб. см и 1,4 л. с. - это на небольшой процент больше, чем у движка Д8.

Фотик у меня сломан, поэтому выкладываю фотки с авито:


Что я буду с ним делать: восстановлю до хорошего рабочего состояния. Затем попробую подключить к нему свой Кёрхер. Если он не сможет Кёрхер потянуть, тогда я сниму штатный генератор и поставлю вместо него 12-вольтовый, на 1 киловатт или даже мощнее. Когда этот бензогенератор станет тянуть мой Кёрхер, я предприму попытки внедрить его в подкапотное пространство Ауди. В случае успешного исхода событий я получу экономичный автономный источник электроэнергии в своей машине и смогу дёшево мыть свою тачку хоть каждую неделю, а также получу резервный источник энергии для запуска двигателя Ауди с севшим или отсутствующим АКБ. В случае неблагополучного исхода событий, я соберу генератор до заводского состояния и продам за 3000 рублей.

Сегодня снял с него бензобак. Пока больше ничего не делал.

Че-то дорого за 2000р.
Они вроде за 2000 должны быть исправны полностью.

Какова мощность Херхера?

Я бы именно так и поступил, в подкапотном пространстве он не нужен.
Его лучше хранить дома и выносить по мере надобности, меньше будет проблем с запуском и того и другого.
Вынес из квартиры, завел в подьезде, прогрел, прогазовал...)))

У меня есть похожий, Прораб:



Мини-болгарку (под круг диаметром 125 мм) тянет на пределе мощности, генератор за 5 минут сильно нагревается...

После длительной стоянки заводится только с помощью инъекции шприцем 5...10 мл бензина в воздушный фильтр...

parfent, а как ты хочешь на него 12-вольтовый генератор делать? Типа, вместо обмотки на 220 вольт на статоре намотать силовую обмотку на 12 вольт?
Штатная обмотка на 12 вольт там очень слабая, больше 7 ампер не выдерживает

Да, дороговато вышло. Но ничего страшного.


1000 Вт, замерял амперметром.


Дома хранить - неудобно. Под капотом в разы удобнее. А проблему с холодным запуском не считаю проблемой. Ауди в любой мороз на холодную заводилась с полтычка. На бензоген можно приколхозить электростартер, если уж на то пошло.


Сниму штатный ген и вместо него воткну автомобильный генератор Ампер так на 90.

Я бы искал трахтурный, он не требует акб, только обороты.
И регулятор у него встроенный.
Достатошно даже 700Вт, они продаются задаром, тк на тракторе, на холостых, фары не тянет.
Киловаттник уже лучше.
А больше твое 2т не попрет =1х.

На кёрхер не хватит.


Попрёт. Главное стартануть с такой нагрузкой. Стартануть поможет АКБ.


Дешевле, чем за 1000 рублей, не встречал.

parfent, если будешь этот бензогенератор разбирать - выложи фотографии статора и его обмоток крупным планом...

Просто есть план на будущее - перемотать статор с 220 на 12 вольт, плюс воткнуть мощный выпрямитель на четырёх диодах.

Чтобы получился единый комплекс аварийного электроснабжения:
1. бензогенератор 12 вольт постоянного тока
2. аккумуляторная батарея 12 вольт 75 А*ч
3. инверторный преобразователь 12/220 В

bristol,
Ок, только сперва мне надо починить свой фотик))

Те по настоящему поипаться?
Все тоже самое , без всякой перемотки, те епли:
1. Генератор 220в
2. АКБ
3. Пуско-зарядка , можно всамделишную - транс и диоды.
АКБ практически тоже не нужен. Он обычно есть.
Тем более что не везде 1 75-й АКБ что-то решит.
На том же комазе-43106))).
Транс найти ( перемотать) в разы проще чем обмотку генератора.
Инвертор тоже стоит денег и они не особо надежны.

А вообще правильно, спички не нужны, огонь можно добывать трением!

МК, ага, клёво...

Если у Камаза-43106 где-то далеко в лесу аккумуляторы "сядут", что проще туда отнести - один бензогенератор на 12 вольт или бензогенератор 220 вольт с трансформаторным выпрямителем?

Дома от этого двухтактного генератора 220 вольт тоже толку мало... Холодильник он не тянет... Морозильник (в котором хранится мяса на 30...60 тысяч рублей) он не тянет... А если летом в жару надолго вырубят электроэнергию - они нуждаются в электропитании больше, чем кто бы то ни было...
Насос "Водолей" он тоже тянет очень плохо - воды можно накачать только на собственные нужды и на пойло корове, на полив огорода уже не накачать.
А ещё нафиг нужно гонять бензиновый движок по 5...6 часов, если единственный потребитель электроэнергии - светодиодная люстра на 25 ватт и ноутбук?

Я бы понес лучше бензогенератор на 220в и зарядное пред пусковое устройство на 13/24в, Орион.
Вес его менее 1 кг, зарядный ток на 24в до 15А, реально помогает даже пои пуске.
А генератор на 12в сможет заряжать только 1 аккумулятор, соответственно нужно будет их заряжять по очереди и не поможет пои пуске.

К тому же не представляю ситуации чтоб у КАМАЗа сели АКБ в лесу.
Если только на фоне алкоголизма водятела.
Дизелю электричество не нужно, только солярка.
Это у тебя не тянет, а гению кажется что больше кВт потянет.
Я же взял генератор на 2,5кВт и он тянет очень много кроме сварки.
Зато его можно поднять 1 чел, без супер напряга.

Запросто! если у тебя несколько сабвуферов, едешь в лес врубаешь рамштайн на всю и потихому рубишь лес!

МК, а чем этот дизель заводить без электроэнергии? У него что, пусковая рукоятка есть, как у уазика?

Я вообще заряжаю стартёрные аккумуляторы большим током, от сварочного инвертора. Пять минут - и готово, аккумулятор заряжен (может и не полностью, но стартёр крутит нормально).

parfent, чтобы обеспечить пуск двигателя без аккумуляторной батареи - нужен бензогенератор, в котором в качестве генератора использован электродвигатель от стартёра... Принцып обратимости электрических машин - слыхали, наверно.

То есть стартёрный электромотор надо как-то стыковать с бензиновым двигателем.

А обычный автомобильный генератор (который трёхфазный и с диодами) способен только подзарядить разряженный, но исправный аккумулятор. Самостоятельно он стартёр не потянет.

Поработал на Камазе, нет такой проблемы ваще!
Его АКБ хватает заводить 2-3 дня работы при неработающем генераторе, если не жечь фары, а только поворотники.
Если ты видишь что зарядки нема, но накой его глушить у каждого столба, чтоб потом бежать домой за бензогенератором?
Ну и на край дизель заводится с толкача , либо с горы без АКБ.

Ну а если стартер наипнется, либо АКБ не сядут, а их свистнут, то чем тебе помогет твой микрогенератор?)))

МК, чтобы завести камазовский дизель без аккумуляторов, нужно мутить мощный бензогенератор:
1. берётся стартёр типа СТ-142, СТ-103 или другой на 24 вольта мощностью 8...12 киловатт;
2. из этого стартёра убирается всё лишнее (реле включения, шестерня, бендикс и т.д.), остаётся только электродвигатель;
3. этот двигатель превращается в генератор - делается привод вращения якоря от бензинового двигателя мотоблока мощностью не менее 12 л.с.

Важно - запускать двигатель камаза с помощью такого генератора надо как-то так, чтобы при пуске не включать лампы и приборы (иначе они могут сгореть от скачков напряжения).

А посадить аккумуляторы в пути можно очень просто:
1. плохие насосы (топливная магистраль часто завоздушивается)
2. плохие форсунки (плохо заводится холодный)
3. топливо плохого качества, летнее зимой (плохо заводится холодный)
4. низкая компрессия в цилиндрах (плохо заводится холодный)
5. плохой генератор (без фар ночью в полной темноте двигаться 10 часов подряд невозможно)
6. владелец машины не нефтяной магнат (у него нет столько солярки, чтобы тупо гонять дизель на холостом ходу сутками)

1. Подсос воздуха - хня, чинится на коленке
2. Пох! Факел, паяльную лампу в воздухан,!
3. Нет такого, заводится одинаково что на зимнем, что на летнем, на летнем глохнет потом.
Если топливо летнее, антигель, керосин, бензин на крайняк, костёр под бак и трубки погрел с подкачкой.
4. Пох, см. П2.
5. Ночь переспал днём поехал, гену починить сменить, час Белов
6. Всякого бывает, иногда и не магнатам приходится раскошеливаться, своя жизнь дороже. И не только на холостом, это смерть для дизеля, особенно для КАМАЗа, а ещё оборотов подать хотя бы до 1000.
В общем нет такой проблемы, чтобы кухнаться с этой лабудой заряжающий генератор, не заметил что их и нет, были бы нужны, они были бы везде, тем более в армии.

МК, а какие вообще проблемы? Намотать обмотку 12 вольт на статор таких размеров обычно несложно даже человеку без специального образования - обмоточный провод толстый, витков мало, требования к изоляции невысокие...

Я же сам мотал повышающий высокочастотный трансформатор сварочника (на кольцевом ферритовом сердечнике):



83 витка медного провода ПВ-1 сечением 16 кв.мм, в 3 слоя... Все 12 метров вручную наматывал, безо всяких приспособлений...

Результат - электроды ЦУ-5 отлично горят на переменном токе:

Ну че - авторитет!
Какая проблема мотать на кольце немного витков?
Мотал и тысячи витков на кольце- муторно только.
Ты лучше скажи сколько эл двигателей, хотя бы асинхронных перемотал?
Причем не просто перемотал, а без потери мощности эл двигателя?
Я работал на заводе, там был электроцех по перемотке, так вот там это удавалось 50/50%.
Мотать обмотку в эл машине кустарным способом, чтобы влезло в пазу нужное кол-во витков и нужного сечения - это уже великое искусство+приспособления+большой опыт в тч и неудачный.
А так конечно можно и в космос слетать прямо из болота, нафик всякие Байконуры.
Не, конечно, старую обмотку срезать - сто пудов получится, тут я поддерживаю, и даже можно сдать ее в цветмет.

Так вот потому проблемы и нет, что витков мало...





При частоте переменного/импульсного тока в несколько десятков килогерц и таких размерах ферритового сердечника на каждый виток обмотки приходится напряжение около 15 вольт (при стальном кольце таких же размеров и переменном токе 50 герц - было бы меньше 1 вольта на виток)



То есть при перематывании обмотки генератора с 220 на 12 вольт 220/12 = 18 - каждая катушка обмотки должна иметь в 18 раз меньше витков... Плюс ниже требования к качеству изоляции...

Короче, пока у меня нет подробных фоток устройства статора этого двухтактного бензогенератора 800 Вт - я не могу с уверенностью сказать, можно ли его перемотать на 12 вольт...
Тем более там на статоре не одна обмотка, а две

Вот и договорились.
Оставляем как есть, на 220в.
Стартеры тоже пока не трогаем, у них возбуждение не але для гены.
Вообще скоро огороды копать и нужно от репетировать не системы запуска в мороз, а землекопалки.

А что мне особо готовить к копанию огородов... Я же не мужик, ДТ-75 у меня нет (тогда хоть можно было бы гусеницы подтянуть, опорные катки смазкой ШРУС-4 прошприцевать)...

Лебёдка уже готова, изношенные фрикционные кольца сцепления у неё заменены

Не знамо как у вас, у нас вспашной сезон через месяц тока в зависимости от погоды 9-15 мая.
Готовить нечего, только одна проблема, игла в карбюраторе мотоблока в прошлом году зависла и бенз тек ручьем, на ней какая то смола образовалась. Может нынче не зависнет ( бак вроде пустой оставлял)
А так х с ним. немень приводной полопатый но еще живой ( в крайнем случае есть запасной) а масло менял в том сезоне, один йух раз в два сезона меняю. будем работать.

Так он и должен работать на максимальных оборотах и не убавляться. И поддерживать эти обороты при разной нагрузке разным количеством топлива. Меньшие обороты там только на подсосе. Потому что ему надо выдавать 50 Гц стабильно.