Андрюха, да ты охренел!

parfent,
Во-первых, спасибо за видеообзор.
Во-вторых, поясню, что понял я из твоих постов, чтобы ты меня совсем уж идиoтом не считал.
Я был уверен, что вилка на копирном ходит без заеданий (когда в руках играешься), а в перекошенном моторе начинает клинить. Т.е. зазор между ними есть, но он полностью выбирается перекосами. Я решил, что это твои предположения - вал встал криво, вилке неприятно с перекосом крутиться.
В кино видно, что именно зазора нет. Да, я вижу, что вилка действительно туго ходит по валу. Это для меня новость и новость удивительная. Но опять же, мне трудно поверить, что именно копирный вал ИЗОГНУЛСЯ. Как его можно погнуть, ведь он мало того что массивный, так еще и каленый.
Все вилки у меня в запасах всегда надевались с зазором на все копирные валы. Если вилки заводские - зазор поменьше, если новодельные - побольше, но чтобы вот так клинили, ни разу не было.
Напрашиваются вопросы: ты когда собирал двигатель с этими деталями, все нормально ходило, без заеданий? И второе: ты исследовал, что более кривое - вал или вилка? Доставал штифт, крутил без него? И пробовал сочетать эти детали с другими вилками и валами?

У меня вилки, повторяю, нормально крутились.

Ну вот я такой недоверчивый... извиняйте.

Всем удачной охоты!
Шины переобули, передний мост через обгонную муфту подключили, копирный-червячный вал - согнули, что дальше делать будем?

Собственно я буду делать работу над ошибками:
Вчера ставил ТНВД и форсунки с профилактического ремонта на экскаватор - после пуска потекло масло где-то из под ТНВД.
Потекло хорошо так, но уже стемнело и источник не определся.
Сегодня буду разбираться.
У тверских конструкторов видимо руки на 20см подлиннее и по 2 локтевых сустава на них, моими руками еле-еле дотянуться лежа над мотором сверху...
Так что предстоит повторить хороший секас на холодке.

Выходит, что я очень часто выдвигаю недоказанные факты, поэтому мне часто не хотят верить.


Груз в коляске тоже был массивным и, когда он производил рывки по незатянутым креплениям движка, смещая картерину, вал всё-таки предпочёл сдаться.
А насчёт калёности я не уверен. Он скорее всего вообще некалёный. Мне кажется, что в двигателях Ижей калёных деталей если и не нет, то как минимум очень мало. Мне говорили, что шатуны калёные, но когда я пилил полотном втулку ВГШ, случайно пропилил добрую часть головки шатуна. Саня Фраер утверждал, что шайба под червячным валом калёная - я взял напильник и убедился в обратном. Бытует мнение, что восстанавливать трапецию зубьев шестерен КПП нужно алмазным надфилем, потому что шестерни калёные; но я взял обычный российский напильник и как нефиг делать смог подточить зубья.


Да. Более того, эти вал и вилочка из одного комплекта, они являлись родными для этого двигателя, а двигатель 1988 года, отходил до первой разборки мной ещё ~16000 км. Вообще, когда я собирал этот двигатель, всё было отлично. А когда потом разбирал, заметил 3 вещи:
1. Направляйки застряли и выбивались с неимоверным усилием.
2. Винты картера выкручивались дольше обычного:

3. Собственно вал.

На основании этого я и сделал вывод, что картера сместились относительно друг друга. А так как первые признаки этого появились, когда я ехал до Екб с 300 кг груза в коляске, я догадался, что смещение произошло от перегруза в коляске при незатянутых креплениях движка.


Вроде вал, но я уже не помню.


Да, то же самое.


Пробовал, помню плохо, но по-моему больше всего досталось валу, сейчас проверю ещё раз.

И да, после замены вала я собрал мотор - втулки теперь вставились легко, и винты нормально, то есть теперь картерины стояли уже без перекоса. И больше никаких проблем не было с этим двигателем. Проблема была только одна - он заводился и работал уж слишком прекрасно, что, возможно, и послужило поводом угнать мой Юпитер...


Проверил. Переставил гнутую вилочку на ту часть вала, которая ровная: она всё-равно вращается с огромным усилием, но чуть-чуть полегче.
Взял хорошую ровную вилочку и поставил на гнутое место вала: вилочка стала крутиться легко, как и надо, но всё-же в одном месте (между 2-й и 3-й) происходит заедание, при этом заедание несильное, но требуется всё-же небольшое усилие, чтобы прокрутить.

Получается, что вилочка погнулась сильнее, чем вал. Это может говорить о том, что нагрузка была в первую очередь на вилочку. Значит, когда картерины сместились, погнулся сначала промежуточный вал, из-за этого начала деформироваться вилочка, и она уже повлекла за собой небольшую деформацию червячного вала.

Кстати, промежуточный вал я не проверял и не менял. После сборки двигателя всё работало хорошо, промежуточный вал никак не показал, что у него есть проблемы. Может потому что он калёный, а всё остальное нет?

Хотя может просто червячный вал прочнее, чем вилочка. Кстати, вилочка местами почерневшая. Походу всё было так: картерины сместились и начали гнуть червячный вал. Вместе с ним стала гнуться и вилочка, но она упёрлась в шестерню и начала тереться, перегревшись и почернев. При незначительном смещении картерин, червячный вал гнётся тоже незначительно, а вот кончик вилочки при таком смещении должен переместиться уже на довольно значительное расстояние. А перемещаться ей мешала шестерня. Из-за этого вилочка погнулась гораздо сильнее, чем червячный вал.

Это же вилка первой-третьей? У тебя эти передачи вылетали?

Да, но эти передачи не вылетали. Видать гнулась вилка в сторону 3-й, когда я и ехал на 3-й (на 4-й Юпитеру почти всегда было слишком тяжело ехать).

Вылетала иногда почему-то вторая передача, но это было уже далеко после той поездки.

Хотя может я и ехал на 4-й, и вилка гнулась именно в тот момент, а почернела уже после, потому что была гнутая и при включённой 1-й или 3-й постоянно тёрлась.

И еще вопрос, ты сначала направляйки выбивал, а потом винты выкручивал, или наоборот?

Точно не помню. Помню, что направляйки я поначалу даже сдвинуть с места не смог. Долго думал, как их выбивать. Попробовал бить по конусообразному керну, вставив его в направляйку, в итоге керн застрял. Мне пришлось очень исхитриться, чтобы вызволить керн из западни, и на нём остались отметины в том месте, где он вставлялся в направляйку. Потом я придумал какую-то приспособу, то ли специальный болт, то ли ещё что. Очень сильно херачил по нему молотком, и направляйка начала мало-помалу сдвигаться, миллиметр за миллиметром..

Моя версия: половины никуда не сместились, а если и сместились, то в пределах зазоров направляющих втулок. Винты могли выкручиваться с перекосом из-за того что ты уже выбил напрявляйки/у и половины сместились (сам говоришь, что не помнишь, как разбирал). Ну не могут винты перекоситься так, как ты нарисовал при установленных направляйках, тем более, что ты нарисовал не совсем точно - резьба начинается практически с разу у привалочной, а отверстие в другой половине сделано с солидным запасом на мизерные смещения половин в направляйках.

А он тебе направляйку часом не раздал по диаметру?
По поводу копирного вала и вилки думаю так.

Вал и вилка были погнуты давлением шестерни, но не при перекосе половин и не при включении передач, а из-за того, что вилке приходилось держать шестерню. Либо из-за недостаточных уступов в кулачках, когда шестерню постоянно выбивает, либо из-за неправильной регулировки коробки, когда шестерня во включенном состоянии оказывается прижатой вилкой. Такое встречал.
Скорее всего первый вариант, так как там возникают рывки, а при втором ты бы при сборке двигателя услышал, что шестерню трет и трудно крутить за первичный вал.

Сместились, и ведь зажало ж направляйки.


Сперва я пробовал другими предметами, отвёрткой например. Но выбить не получалось. Да даже сдвинуть с места не получалось. Керн я применил уже от безысходности.


Считаю, что не могло такого быть. Картера были неподвижны относительно друг друга, я даже пробовал тянуть наполовину выкрученные винты вбок, чтобы они сдвинули картер на место, но не получилось (потому что картера были склеены накрепко Казанским герметиком).
И ещё такое наблюдение: все винты были на одинаковую величину наклонены против хода движения мотоцикла, то есть правая половина картера была сдвинута назад. Так сдвинуть картер как раз могла коляска.


Винты перекосились, и направляйки тоже. Я ж говорю, направляйки зажало настолько, насколько никогда не должно было быть ни на одном двигателе. Как будто бы они были больше диаметром и их запрессовали в разогретый картер.

Ещё помню один факт: направляйки с трудом выбивались ровно наполовину. Как только они полностью перемещались в одну из половин, они начинали выходить от руки.

Что тебе ещё вспомнить?


Ну, нарисовал я специально неточно, чтобы нагляднее было. Но суть в том, что когда винты уже выкрутились из резьбы, их всё-равно приходилось выкручивать дальше, потому что их где-то зажало. И в этот момент уже было визуально заметно, что они чутка наклонены.

parfent,
пи*дец какой-то
Слушай, может юпитер не воровали, а он просто от тебя сбежал устав от издевательств?

Не, он сбежал как-раз тогда, когда я стал его восстанавливать.

МК, а какой движок на экскаваторе? Д-245?

Чтобы не мёрзнуть, можно использовать такой способ. Надеть на себя комбинезон из плотной воздухонепроницаемой ткани, с приделанным на спине вводом для шланга, по которому мощный бытовой пылесос качает тёплый воздух из дома.

Очень удобно - ничего не мёрзнет, плюс горячий воздух через обшлага рукавов дует на пальцы рук.

Да.


В смысле, что на улице что-то делать по ремонту?
Или конкретно на экскаваторе ТВЭКС?
На ТВЭКСЕ даже зимой приходится раздеваться, что бы подтянуть крепление генератора, заменить ремень.
Экскаватор большой, мотор я бы даже сказал слишком мал (по мощности), но конструкторы так скомпоновали, что к мотору заипешься подлезть, а в теплой одежде зачастую вообще невозможно.

А ты сам-то пробовал так?
В Твери конструкторы видимо тоже посчитали, что удобно...


Ипаться на ветру не захотелось, путем ослабления и затем равномерной затяжки болтов М10 почти с трубой удалось свести течь масла к минимуму.
Но 1х течет, было почти ручьем, теперь 1 капля в минуту.
Прокладка видимо не алё!
Но я беру пример с Андрюхи - решил что и так сойдет, наверно, ну до лета точно, а там (если делать нечего будет) то снова сниму-заменю прокладку.
Довольный поехал домой.



Вчера у нас выпал первый снег, навалило где-то 2см, как я на своей всесезонке поеду?

Уху ху вчера был день жестянщика =)
Произошло 6 дтп при мне - ужас...
Хочу заметить что у всех этих водителей летняя резина))

Кстати вы там говорили, что в МСК не нужно менять резину т.к. там всегда убирают дорогу. Но летняя резина же дубеет на морозе... А Там уже не важно асфальт или снег.

В эти выходные вспомнил что у меня же есть коптильня, раньше мы ей часто пользовались а потом она сломалась и про нее забыли, я ее починил, сделал потерянные крючки и вотъ, фото никакой художественной ценности не несут, но вкусно окуенски.

Сало, копченое улетело в миг.

Прям и подкоптилась и подвялилась, просто ням нямка.

Просто кусок отварной говядины закопченый.

Вообщем с вареной и обжаренной в масле картошечкой, да с этой осенью квашеной капусточкой, просто улет. Да потом запить это все густым чаем с молоком ( без сахара) наелся от души! Домашние в восторге, говорят с магазинными капченостями не сравнить. Пишу а во рту до сих пор привкус дыма и немного серы сосновой))
Единственное длинная это история. Я коптил часов 6-8 но оно того стоило.
Ну еще говорят что это вредно, как яд, по этому буду делать так не часто))

Мы говорили про всесезонку и редкие поездки.

Вообщем то я тоже с него беру пример, по УРАЛу точно)) и ведь цуко работат.

Миша не юродствуй тебе не идет))

МК, да, это такая форма одежды для проведения ремонта в труднодоступных местах (куда невозможно протиснуться в толстой зимней одежде) при работе зимой в полевых условиях или в неотапливаемых гаражах.

В таком качестве удобен комбинезон из тонкой, прочной и воздухонепроницаемой ткани (например, брезент, из которого делают пожарные рукава), имеющий штуцеры для присоединения шлангов, по которым подводится горячий воздух.

У меня один знакомый на своём уазе менял генератор при температуре минус 25 градусов, он экипировался так. Надел валенки и ватные брюки, фланелевую рубашку и обычную рабочую блузу (куртку). Сзади снизу под блузу он подсунул пластиковый шланг диаметром 15 мм (получился как хвост), затем подол блузы и то место, где она застёгивается на пуговицы, густо обмотал лейкопластырем и скотчем.
Пока он возился с машиной, мощный пылесос из дома качал по шлангу тёплый воздух. Да так мощно, что у него блуза на спине и животе вся раздулась как пузырь.

Чтобы не текло, я обычно все паронитовые прокладки промазываю силиконовым герметиком. У моего Минска раньше из-под левой крышки картера постоянно масло протекало, а после посадки на герметик все течи полностью прекратились.

Vladimir AN)),
Это холодное или горячее копчение?
Я сделал этой осенью коптильню для холодного копчения, из того что было под рукой. Топка из бочки, труба метра 4 , и отсек для копчения из бензобака. Коптил сало 18 часов, дым шёл слегка тёплый. Понял что мало времени, нужно суток двое-трое коптить. Коптил осинкой сырой, без коры, кора говорят горечь придаёт.

Хочу укоротить трубу до метра, посмотреть что получится.

Дубеет...
Да, слышал, и не раз.
Те при +2...+50 нормуль, а -1, здрасьте, приехали, - задубела!
Воды напитала, и задубела капец.
Ага.
Сегодня на Оке разницы не заметил.
И еще по дубению резины - никто не замечал, что в -20 и ниже снег почти также держит, как асфальт?
А самая скользень всегда чуть ниже 0.


Я поленился купить герметик... или сделать новую прокладку.
В 1 день у меня на УАЗе в -20 накрылся генератор, в обычной рабочей одежде я его поменял на новый, стал заводить - заклинило мотор.
Утащил УРАЛом на базу - оказалось раскололась шестерня бендикса и заклинила маховик.
Бендикса к такому стартеру не оказалось, пришлось купить и новый стартер.
УАЗ- надежная машина в основном и ненадежная в частностях.

Сегодня ехали было -2.
Резина дубовая как дерево + протектор забивается снегом.
ESP так и мигало на приборке.

Поставили зиму, машина как на сухом асфальте.

Лето - Мишлен
Зима - Кама.

Насчёт -20 и чуть ниже 0.

Дело не в температуре... А в дорожном покрытие xD (Лёд, снег, Жижа и т.д.)

Но если дело всё же в температуре, почему осенью когда снега нет и температура ниже 0. Машина держит себя нормально? =)

МК, у джипов УАЗ (козлов и хантеров) доступ к двигателю намного лучше, чем у "буханок" и "головастиков".

У грузового уаза для доступа к генератору сверху нужно снять воздушный фильтр вместе с корпусом, отсоединить от карбюратора тягу педали газа. Можно ли подлезть к креплению генератора снизу, не знаю, но там тоже очень тесно. Да ещё там всё пропитано маслом

Удивительно!
Еще предполагаю, что на летней рисунок протектора -никаковский (не в смысле высоты)

У меня вчера на Ленд-Ровере ни разу не включилась противобуксовка, хотя было реально скользко, АБС тоже не задействовалась.
4х4 рулит, однако...