Возвращаясь к вопросу о проскакивании нужной передачи.
Выявил данную проблему на свежесобранном моторе.
Короче, в нормальном режиме, когда мы нажали на педаль КПП и включили нужную скорость, происходит остановка анкера бобышкой фиксатора анкера:

Анкер своими ушками цепляется за эту бобышку. Если же анкер высоко и ушки не ухватываются за бобышку, происходит проваливание педали:

Проблема решилась подкладыванием шайбы толщиной 1,5 мм под фиксатор (бобышку) анкера:

Me and motorcycle,
Указатель передач поставил?

брмайор,
ну да))

Me and motorcycle,
Блин, я бы может тебя и понял, если бы не прошло столько времени)) Уже не помню, какая была проблема, и не хочу тратить время на вспоминание.

parfent,

А может проблемы в пружине фиксатора анкера, либо упругость потеряла, либо подклинивает и из-за этого фиксатор с недостаточной силой давит на анкер. Как я понимаю сам анкер выработки не имеет.

Me and motorcycle,
Me and motorcycle,
ТЫ ЧЕЛОВЕЧИЩЕ) Спасибо! Вот была такая проблема когда собрал первый раз кпп. Буду теперь знать!)

Ааа, судя по последнему фото, под валом переключения передач с внутренней стороны стоит шайба. Поэтому и анкер приподнялся. Вроде шайбы быть там не должно...

Нет, в данном двигателе детали почти новые, все подогнано и проверено. Косяк выявился уже после сборки. Хорошо не успел на мот поставить и маслом залить.
Skampf,
капслок выключи)) отписался потому что нигде об этом не пишут. Пользуйтесь))

Зачем включать капслок, когда можно держать мизинцем шифт и печатать, ПЕЧАТАТЬ!

Правильно, шайба приподнимает вал, но я всегда ставлю шайбу, чтобы вал напрямую по картеру не терся и по каталогу (только что заглянул) она должна быть.

Me and motorcycle,
Так ты же вроде продал этот МОТ , на котором под эту бобышку шайбу собирался подкладывать?

Шайба ставится с внешней стороны между кулачком автомата сцепления и картером. А трению с внутренней стороны не дает пружина вала переключения передач, она его оттягивает влево. Я когда выставлял допустимый ход вала, его с силой давил вправо, чтобы кулачек автомата сдвинуть

брмайор,
Да, продал, это другой движок с такой же проблемой.

Stels2009,

№29 не она? А под кулачком №31
И они разного размера нарисованы.
У меня на заводских двигателях эта шайба стояла и для меня было самим собой разумеющимся установка шабы между валом и картером. В принципе да, можно убрать эту шайбу и коробка будет работать.

Эта схема показывает только последовательность деталей, без учета картера. Вот тут лучше будет видно:

Номер 56.
Сколько моторов в последнее время разбирал, там шайбы не стояло... Хотя конечно, ИЖ - это та еще штуковина, его нужно дорабатывать и дорабатывать

ТОВАРИЩИ! ТАЙНА РАЗГАДАНА! И все-таки я удивляюсь, когда нахожу ответ в самых необычных местах. Двиг юпитера должен был крутиться в другую сторону! И я не один, кто разворачивает поршни!

про эту проблему на 19.42 мотайте.

Me and motorcycle,
Это очень похоже на религию, потому что нет никаких доказательств, однако мысль прикольная.

А кто-нибудь переделывал Юпитер под шестерёнчатую передачу? Может это круче, чем разворачивать поршня?

Вроде на ютубе видел. Мойша переделывал, Рамису Гайфуллину. Там без станочного парка не сделать.

Ну то что на Ижмаше обшиблись, я уже где-то читал, что какой-то мотоклуб отправлял запрос на завод чтоб те объяснили звон из первых рук, так сказать. Им ответили, что мол просчитались мы, ездите так, на скорость не влият. Но там речь шла о неудачно низко расположенном поршневом пальце. Тогда автор статьи, тож, путешественник, кстати, и любитель юпитеров, придумал МС-2000 на поршни мазать. Вроде в МОТО статья была. Это первый аргумент.
Второй аргумент - что не я один такой криворукий изобретатель поршни разворачиваю.
Ну и третий аргумент пусть будет из видеа - хотели шестерни поставить и в обратку КШМ запустить.
В целом ИЖевский пр.еб доказан.

Кстати, Юпитеру шестеренчатая передача лучше чем Планете подошла бы (если кто про ПСа забыл), по причине меньших вибраций.