У Ярославцев наверно обычные автомобильные радиаторы?
В тч и масляные?
Они расчитаны на большую мощность на скорости, где + встречный обдув.
Дай ему например на лесовозе по разбитой дороге полный газ да на пару часов - закипит, потому что не хватит охлаждения.
Если из него делать ДЭС то мощности снимешь не более 30-40%, ну ты и сам видишь.
На ДЭС должны быть другие дизеля, типа ЧТЗ-Т170 и гораздо больше и серьезнее.
Низкооборотные, моментные, которые могут кряхтеть на полную катушку годами.
Но не удивлюсь если такие дизели в России больше негде выпускать, вот и пихают единственный ЯМЗ куда ни попадя.
ДЭС на высокооборотном дизеле -таже бензопила - триммер.

Вчера слава богу переключились на основную линию, и ДЭСки все заглушили. Сегодня решили на некоторых быстренько толпой сделать ТО. А не тут то было. На 2-х Вольво масляные фильтры (по 3 штуки на каждой) прилипли намертво. Пробивали отверткой, затем вбивали монтажку.



МК,Дизель с Т 170 низкооборотный, хоть и тяговитый. Генератор на ДЭС работает при 1500 об/мин, и держит 50 герц. При большой нагрузке падают обороты, меньше герцовка, приходится добавлять, если в ручном режиме.

Ну гену на 50Гц можно сделать и на 1000 на 750 и на 3000.
+ согласующий редуктор, тогда вообще любые обороты, хоть паровая машина.

Это тож все понятно, а в автоматическом тянет?
А так у нас обычно купят осла, а нагрузят как вола.

МК,Ну да, либо гену подключать через редуктор, либо ставить низкооборотный генер, если таковые модификации имеются. Тогда у ДЭСки ресурс больше будет, это не выгодно производителям


А режиме автомат компьютер сам поддерживает обороты. Так же в случае перегрева либо падения давления масла выключит агрегат.

Всем привет, прошу помощи у людей понимающих в электронике, ну или кто делал подобное. Итак, купил я китайский девайс под названием вольтметр. Он имеет 3 входа - и 2 +.



Подключил, врезал в приборку и получилось следующее: при включении зажигания прибор показывает напряжение как и положено 12,0-12.4, но как только дергаешь киком и заводишь мотор, вольтметр показывает 0,0. Комбинирование проводов ни к чему не привело. Пробою подключить два других: 1-н для вставки в прикуриватель, другой я купил для другого мото и имеющий 2 контакта



Из них что вставляется в прикуриватель показывает тоже самое что и 1, а вот тот что с большим табло и 2 выходами как и положено показывает напряжение и на заглушенном моторе и на заведенном. Попробовал на машине - работают все.
По совету одного приятеля подсоединил 1 вольтметр к клеммам аккумулятора и он падла заработал. Однако если даже тянуть провода от аккума до приборки не самое лучшее так и работать вольтметр будет постоянно при подключенном аккумуляторе. А так не хотелось бы.
Из вышесказанного можно предположительно сделать вывод что дело в зажигании CDI на постоянных магнитах. Других идей у меня нет. Кто имел с этим дело или устанавливал прошу помочь!

Ну на дровах ваще супер. Технология конеш старая и давно известная. Да и на газе без всякого охлаждения редуктора, для мото это вариант. По бокам 2 тороидальных баллона, прикрытых дорожными сумками, доработанный редуктор, подача в карб, и в бак чуть бенза.

Кто-то из наших вахтовиков додумался так закрепить.

Говорят иисус воскрес!
Ноя его еще не видел!
Я дико извиняюс))), но вот мои соображения:
Вольтметры не имеют фильтра от помех на входе и когда идет в бортовой сети абра-кадабра из гармоник не могут высчитать напряжение.
Ведь цифровой прибор измеряет не постоянно как аналоговый (со стрелочкой) а периодически, сравнивая с эталонным напряжением вырабатываемым самим прибором с большой частотой,и если вход прыгает хаотично - он не знает что показать и данные показания есть - Ошибка, чек, error.
У 3 проводных приборов допустим 1 провод масса, второй питающий прибор, на 3-м он измеряет.
Такие измеряют от 0.
Есть 2-х проводные они и питаются и меряют на плюсе, такие от 0 не могут измерять, им нужно минимум 3В для самопитания.
Теперь смотри с другой стороны вопроса, откинув гармоники и помехи:
Собственно напруга нас волнует потому что есть АКБ в бортовой сети, и нам нужно знать ее состояние, те напряжение.
Какое напряжение на лампочке поворотника, или подсветке приборов нас волнует меньше всего, те измерять важно именно на АКБ, а не АБЫ ГДЕ!
Поэтому, если хочешь действительно контроль, то без провода с АКБ не обойтись.
Тут еще важно чтобы этот провод был чисто сигнально-измерительным, и по нему никакой другой ток, кроме измеряемого не шел. Те только АКБ и вольтметр и ничего более, иначе вследствиек различных падений напряжения от протекания тока нагрузки на приборе будет недостоверная информация, а зачем тогда нужен кривой прибор?
Как быть?
Как у меня - Провод от вольтметра подключен к тумблеру-автомату, который стоит рядом с АКБ и отключает + АКБ от бортовой сети мотоцикла.
Не МАССУ а +!
Когда он выключен - цифровой вольтметр, а его функцию выполняет бортовой компьютер БК-08, не горит и соответственно ничего не показывает, ну и ток разумеется никуда не идет.
При его включении, при выключенных всех других потребителях, вольтметр показывает, практически ЭДС батареи, те напряжение АКБ без нагрузки и по нему видно степень заряженности.
Включив зажигание, напряжение проседает в зависимости от степени заряженности батареи, затем после пуска двигателя смотрю как оно быстро восстанавливается до 14+-0.2В, те пошла зарядка.
Я условно считаю что падение напряжение на куске провода в 4квмм, и длиной 20 см, а также авиационном советском тумблере-автомате =0 и вольтметр показывает достаточно достоверные сведения о напряжении на АКБ.
Если очень хотца чтоб без тумблера, но выключатель массы считаю 1х нужен, то можно например включить сигнальную цепь на вольтметр с помощью реле, включающегося при включении зажигания и подающего напряжение на прибор прямо от АКБ.
Сумлеваюсь я что-то, тк редуктор без подогрева замерзает, и сначала пропадают холостые, а потом вообще АУТ и х заведешь.

У меня более сложный вопрос.
Хочу пилить дрова Дрюжбой, между прочим, тк дрова -всякий хлом и китайская иномарка осталась далеко в газели, а может и не осталась, епнули.
И хочу именно сегодня в Пасху, потому что мне так удобно и хочется.
Имею ли я на ето право, не закидают ли меня тухлыми яйками всякие там верующие-православные, и католики, хз.
Баюсь.
Вчера Дрюжба №2 , разумеется после 2-х часовой пуско-наладки на базе, и замены карба, от внезапно почившей Дружбы №3, работала почти без отказно и с помощью МАШИНЫ ВРЕМЕНИ расхреначила довольно много дров из всякого хлама у тестя.
Опозорилась только раз, но без этого Дрюжба- не Дрюжба.
Пришли соседи знакомые, услышав редкий стрекот тяжелого станкового пулемета, разительно отличающегося от истошного воя Штилей, пришли посмотреть на советское чудо.
и я стал заводить, а оно брык и глохнет, брык и глохнет, хотя без свидетелей заводилось с полрывка.
Что за накуй?!
Не заводится и все, люди уже смеютца, тут решил посмотреть на мало ли бенза в баке, его там и было то немного.
Открыл крышку а там -сухо как в пустыне.
Залил и с первого потяга - пошла.
И холостые держит, цепь не крутит, чума, а не техника.
Знатоки зауважали, стали припоминать, байки рассказывать про дружбы и уралы.
А я тем временем с помощью Дрюжбы и "машины времени" (не это не дружба, но где-то рядом) пилил и пилил, пока не скурвилась погода и пошел дождь и первая гроза.

Цифровой фильтр? Не, не слышал! Сейчас аппаратные средства позволяют сделать в маленьком чипе хоть десятого порядка фнч.

Это ты о чем?
Какой ещё цифровой фильтр?
Причём Фнч и цифровой вольтметр?
О чем собственно относительно измерения цифровым вольтметром хотел поведать?

цифровой фильтр низких частот. Выполняется программным методом. Грубо говоря осуществляется несколько выборок АЦП и усредняется. Либо более сложный алгоритм.
Тебя же не удивляет эквалайзер в проигрывателе на компьютере? Тут тоже самое.

О том, что в аналоговой измерительной головке показания усредняются инерцией измерительной системы, а в цифровом - программным методом. Это если, конечно, цифровой вольтметр по-человечески сделан.

Сегодня мордобоился со своим соседушкой... Бабу не поделили...

bristol,А чью бабу то делили?

Sorin.56, ничью, нейтральную...

Я так и думал но! Тот вольтметр, что на 3 фото показывает напряжение в любой точке. Однако его показание какие то усредненные что ли. Если на маленьком при заведенном моторе десятые доли постоянно меняются, то на большом показывает постоянно 14,6. Да еще я успел провертеть дырку в приборке под маленький и хотелось бы довести до конца. Мож у кого есть какая нибудь достаточно простая схема фильтра или что то в этом роде?

Что ещё можно нафантазировать в приборе за 150р.
Понятно что хотел удивить знаниями, но любые изобретения нужно связывать с ценой вопроса.
У эквалайзера задача гораздо проще, ведь там нет необходимости выдерживать уровень сигнала с высокой точностью.

Я думал что ты сразу понял, что он сделан по китайски, а не по человечески.)))
Простые фильтры строятся на основе накопителей энергии, кондерах и/или катушках индуктивности, Если бы задача стояла просто запитать электронную игрушку без помех, то все просто, а чтобы сохранить достоверность измерений , хз, нужно экспериментировать .
А что прямо с АКБ тоже прыгают показания?

В общем, попилил , подымил, отвел душу, никто не вышел со мной сражаться.
Ещё запустил 2 триммера Патриот, 1 новый, 2-й , который отдали за так , в состоянии что не заводится.
В новом как положено все рбт, а в бу высоковольтный провод выполз из наконечника.
То не было ни одного, то теперь 2.
Как бы изловчиться теперь Ижом заняться?
Ещё бы 1-2 Пасхи подряд.

мощные микроконтроллеры копейки стоят в 2к19

Понятно, что ты меня спрашивал чтоб потроллить. Учитесь троллить тоньше, господин МК.

Куда мне такое понимать...

Являюсь владельцем иж планета 3 проблема с зарядкой акб генер 6в. При включении зажигания контрольная лампа горит, завожу до конца не гаснет горит в пол накала на высоких оборотах загорается. Откидывал от гены рр1 с якоря выходит на холостых 12в до 25 в. Акб отключаю глохнет. В чем может быть причина?

И что из того? Причем тут маленький китайский ПРИМИТИВНЫЙ вольтметр?

На х ты нужен, еще троллить тебя?
Человеку ответь путно.
У трижды Героя Кап Труда, тоже туповато выходит умничать, зато троллить по-пусту палучается, достоин награды!



Тоже было такое неоднократно на Ю3, у меня была причина в щетках.
Плохо прижимались к якорю, вследствие отпускания пружинок от их перегрева.
А перегрев происходил оттого, что 1 очень умный электрик, поставил большой щелочной АКБ в коляску, и решил что он сожрет любой зарядный ток, поэтому натянул пружину регулятора напряжения и стал ездить.
Примерно через полчаса начинала тусло светить лампочка генератора с увеличением накала на больших оборотах.
При отключении АКБ мот глох.
Установка новых щеток решала проблему заряда еще на полчаса, спалив несколько комплектов щеток, отрегулировал напругу на 7.5...8В и забыл про эту проблему.

ПС: А зачем в набат ударил? Может вообще во всех темах спросить?

bristol,Короче братва общак не поделила

Данное обращение считаю неприемлемым здесь. Это к вопросу о заувалированном мате и мате в адрес собеседника.

Скрин сохраняю.

И сообщи куда след!
Можешь даже меня предложить в модераторы, чтоб исчезал с глаз долой как они, надолго или навсегда.

Про вольтметры на мото больше нет ничего доложить?
Про погоду?
Только личную неприязнь к этому бещеному МК.

Такой разгром, и без меня (с) маша и медьведь.
не читал но осуждаю!