привет, вчера катался на байкал по култукскому тракту

а там в горах, иногда при движении с горы врубал нейтралку
и катил накатом, и раза два или три мотор просто глох на холостых

остановишься дрынь с первого раза и поехал...
прошлым годом ездил тут же и было тоже самое

при езде у нас по равнинам никогда не глох на холостых
(этот сезон и прошлый ничего подобного)

спуски подъемы там есть крутые
пока в гору едешь уши закладывает а с горы раскладывает))

говорят вообще в горах смесь богатится при недостатке кислорода

а тут как раз совпадало с подъемом в гору - начавшимся спуском - сбросом газа
и переключением на нейтралку

что как бы подтвержает теорию что когда богатая смесь то при сбросе газа идет
сильный провал(ниже холостых) а потом поднимаются обороты до холостых или
вообще глохнет

lomaster,
на какую высоту поднимался? Я в горах был максимум на 1200 метрах, движок не капризничал.

Me and motorcycle,
посмотрел в гугл-рельефе 1000 метров над уровнем моря
может просто мало ехал-незаметил? тут 80км по горам едешь

это уже второй раз такая фигня, в прошлом году я тоже ехал по этой трассе
и тоже движок несколько раз глох на холостых

а так езжу у себя на равнине и ничего такого нет

ну как мало? на гору заезжал час, на ней покрутился полчаса, спускался около часа (там серпантин крутой) - ничо, все нормально было. Это я на Ай-Петри ездил. Там вообще столбовая дорога, ни разу не слышал, чтобы там движки тупили.
Гугл говорит, что с 2000 метров проблемы начинаются.

Тебе надо было воздушный фильтр сдернуть чтобы проверить. Смесь бы обеднилась и сразу ясно стало.

Винт дроссельной заслонки децл крутанул да и усе, вродь не должон больше глохнуть.

lomaster,
Когда ты долго спускаешься с горы, уровень в поплавковой камере падает из-за наклона карбюратора. Смесь обедняется. Если спускаться на передаче с закрытым дросселем, то он может ещё и чихать.

никогда не бывало

Вообще не люблю катиться с горы на передаче. Цепь постоянно дергается, это напрягает. Часто переходил на нейтраль и ехал накатом.

Хоть и говорят, что нельзя на спуске движок от колес отцеплять, бла, бла, бла. Главное скорость контролировать и тормоза постоянно не держать, чтобы не подгорели.

lomaster,
Че тут гадать, чем выше тем разряженней воздух. Мотору дышать тяжелее. Особенно ощутимо на дизелях. Я конечно на двухтактнике через горные перевалы не ездил, но думаю ему разряженый воздух тоже не особо по вкусу.

Me and motorcycle,

а особенно после хорошей нагрузки в гору нельзя наверно
сразу опустить дроссель и катиться с горы чтобы трансмиссия
крутила двигатель на сухую (нужно тогда как минимум держать приоткрытый дроссель)

или отжать сцепление или включить нейтраль, а потом как спуск закончился
с перегазовкой включаешь 4 и пошел в новую гору

не давать двигателю высокие обороты с опущенным дросселем
а то так и клин поймать можно

Друзья! По какой причине вы лишаете своих саратников удовольствия созерцать ВСЕ красоты пройденных дорог? Прошу не лениться и немедленно приступить к публикации фоток на сайте! Велком в ветку КАТАЕМСЯ ЛЕТОМ

Прям наезд Мне, например, жудко впадлу останавливаться, снимать перчатки, доставать фотик, фотографировать уже не то, что я хотел запечатлеть 200 метров назад, убирать фотик, надевать перч...
Да и вообще, что может передать фото? Жалкие десять пикселей.

Me and motorcycle,
shors,

а у меня фотик оказался в момент поездки не дома... поехал так...

Позволю себе не согласится, тк сам живу в местности с приличными высотами, а по дороге в рай.центр есть один перевал, на котором у меня тоже закладывает уши и "раскладывает" на спуске, есть еще перевалы и выше, тк дорога идет по сопкам, которые лишь немного причесали взрывами.
Так вот, ездил и на 4Т карбюраторном, и на 4Т инжекторном, и на 2Т никаких изменений в работе мотора я не ощчучал. На дизеле тоже.


Да, у меня в инструкции к немецкой пахалке так же написано что при рабоне на высоте более 2000м может потребоваться корректировка топливной смеси для компенсации потери мощности мотора в условиях разряженного воздуха.

Да и если покопать историю мототуризма и автотуризма СССР люди на стоковых машинах и мотоциклах залазили на приличные высоты.

Чо то у мастера.ло со смесью тама намучено))


Уаще не упадлу, тока я толком за лето никуда и не сьездил, то ремонт то потоп, то ягода, а шас уж кааартоошка.. Зимой отиграюсь!

Ну так ваше право, не соглашаться с физикой.

Но позвольте, уточните где именно я иду в разрез с этими законами.
Если бы Вы посмотрели ясным взором на написанное то сразу бы поняли что я имел в виду.
1


2




3

Нет 2к высоты там конечно нет но то что за 1К точно, тк я по нему езжу раз в неделю или два, то я бы заметил какие то систематические нарушения в работе ДВС связанные с перепадом высот.
Следовательно высота 1000м + не влияет на работу ДВС, я даже знаю в сторону ХабаровГа еще кручи перевал, один из моих любимых, оттуда на мотоцикле летишь как на крыльях а в низу левый поворот и прямая, так вот там тоже у меня ничего ни чихало.
о чем пишут немцы в своем талмудике к пахалке на случай если я начну возделывать угодия на высоте более 2000м.
4
опять же с 2000 м
И то с этой высоты проблемы только могут начаться . а они должны выражаться в потери мощности мотора, а не в заглыхании на холостых.
Чтобы получить уж очень явно выраженные симптомы горной болезни надо забраться значительно выше чем 2000.
Так что законы физики я не то что не опровергаю, а даже поддерживаю!
Да и афтор сам не знает связано ли это с высотой, или с чем то другим, может действительно с уровнем в поплавковой камере. или неправильной смесью, или перегревом в гору. А может он мочалок в воздухан не добавил до сих пор, вот и забедняется смесь, просто на равнине не нужно скатываться на нейтрали много-много км по этому это явление там незаметно.