Сезон 2015
Увидев, что сайт снова заработал, решил написать небольшой отчёт о проведённом мотосезоне 2015, конечно же, на наших любимых советских мотоциклах. 
Чтобы немного освежить вашу память, всё-таки кто-нибудь да читал мои предыдущие истории, скину ссылочку на одну из предыдущих.
/motoizh/nahiizh/14069-snova-izhatnik.html
С того момента, много что поменялось и произошло в общем. Приехав позже на каникулы, я конечно же, не забыл о своём новом друге, он требовал внимания. Один из "хороших" косяков, который я на тот момент обнаружил, это поведённая рама под баком, привычное дело, но неприятно. Принялся за поиск рамы, поездив по черметам я нашёл раму, купив её за 330 рублей с двумя не нужными амортизаторами, правым бардачком, маятником, релюхой поворотов, сигналом. Помыв и подкрасив её, приступил к перекидыванию всего на эту раму. Спустя неделю уже всё было собрано. Собрав, и практически не покатавшись (по огороду минут 5 на одиночке
), уехал на учёбу и вернулся я к ней лишь в мае...
Приехав в мае на майские праздники, первым делом, конечно же, в гараж.
Начал подготовливать мотоцикл к небольшим поездкам и к участию в мероприятии на 9 мая. Обменял свой 62й плановский карбюратор на 68й Пекар, установив зеркала, да и всё вроде, начались проблемы. Имея опыт с ижами, точнее с планетами, я не ожидал что мой двухколесный друг начнёт надо мной так издеваться.
Проблема была в том, что мне выносило мозг кулачковое зажигание, настроив зажигание, немного покатавшись, не видишь проблемы, как только поедешь кататься куда-нибудь, мот чахнет, в конце концов, глохнет и не заводится. Побрызгав на контакты чистым бензином или ацетоном, (даже водкой приходилось), мот оживал и звал оседлать себя. Но всё повторялось, позже выяснилось, что это конденсатор пробивал. Хотя, я сменил их два штуки прежде чем он нормально заработал. Разобравшись с этим в течение нескольких дней, позволил себе наконец-таки ездить подальше. Пришло 9 мая, я участвовал в торжественном параде по главной улице города в колонне местного мотоклуба "Сибирь". Из этого события выделю лишь очень небольшое количество советских мотоциклов их было - 4. Один мой, второй это планета 5 в стиле чоппер, мотоцикл Минск М-106 (на котором ехал мой двоюродный брат) и самый обсуждаемый до сих пор мотоцикл в той колонне Планета 3-02. Этот чудо-аппарат не хотел никак ехать, кое-как добравшись на нём до главной улицы, в конце пути у него вылетела свеча с хорошим хлопком, дальше пришлось её толкать 
Побыв дома еще пару дней, снова уехал на учёбу.
Вернувшись летом на каникулы началось самое интересное. За время пока находился на учёбе, купил себе БСЗ, и кучку различных запчастей, нужных для дальнейшего преобразования мотоцикла. Со временем сменил цвет мотоцикла, тщательно его настроив, рассточил поршневую, купил советский поршень, кольца и палец я просто ездил, чего так хотел. Однако заметил второй "хороший" косяк. Двигатель кололся и менялся коленвал на новодельный. На момент разборки вертикальных люфтов не было обнаружено, выглядит конечно дешевенько, но коленвал прочный и позже пришлось скинуть котел из-за втулки ВГШ, коленвал по прежнему был в отличном состоянии, да и щас уверен, что тоже. Старый "новодел", может. Из летнего периода выделю частые ночные покатушки с местными мотоциклистами в любую погоду (не раз приезжал домой глубокой ночью весь мокрый сверху-донизу, да и что, зато счастливый
), полученный штраф, и поездку на местные "Богатырские пещеры". Поездка была заранее запланирована. Заправившись, купив еды, поехали в непростое труднопроходимое путешествие. Из совков была моя планета, минчик 3.115, если не ошибаюсь и та самая планета 3-02, о её чудо-ломкости будет сказано еще.
Собравшись в холодное, туманное утро в середине августа, дали волю двухтактным тяговитым движкам прочувствовать свою стихию. Про нескольких "китайцев" путешествовавших с нами не буду ничего говорить, ибо они только тормозили путешествие своей непредназначенностью для таких дорог. Часть дороги была асфальтирована, затем переходило в обычную гравийку и в итоге пришли к переменчивой гравийке с весьма грязевыми и труднопроходимыми участками, где себя эти две самые планеты показывали в самой красе. Ехали долго и мучительно (я лично первый раз ехал в такое путешествие), ехали долго по трём причинам, это то, что нам подсказали не ту дорогу, еще что немного блуданули и пара вы*бонов планеты тройки с косяком владельца в рулёжке по сложной дороге. Найдя нужную дорогу мы ехали более кучно, преодолевая сложные участки, и тут я для себя понял, что иногда лучше проехать через лужу, чем пытаться её объехать. Почти приехав к нужному месту, я почувствовал, что мой трос сцепления умирает...
Запасного не было, был лишь от минска у одного из парней, ехавших с нами. Доехав и походив по местным пещерам, нафотографировав природу, собирались обратно. Буквально проехав километр, у меня рвется трос сцепления... 
До дома было ещё ооочень много причём ещё и темно стало. Присобачив трос от минска, не знаю как он вообще встал туда, мы поехали дальше. Ехали долго, в виду плохой видимости ночью других участников путешествия и их многочисленных падений. Приехав на развилку двух дорог, у нас всплыл вопрос, по какой дороге ехать, по которой ехали сюда, либо по другой, неизвестной нам, но с лучшей дорогой. Мы решили ехать по той же, но вот не задача, тройка отказывалась ехать, ну этого не хватало еще, все уставшие уже и нервные, а тут она капризничать начала... В итоге заглушив все мотоциклы, услышали приближавшуюся машину, это были родственники одной из путешественниц (да, с нами ещё и девушки ехали) 
И тут на, тройка завелась и доехала до дома без причуд. Думаю что-то говорить по этому поводу не нужно, и так всё ясно. 
Поехали в итоге по другой дороге, она короче и лучше. Ехали быстрее, засчёт лучшей дороги и спуска с горы. Хорошо что тройка не завелась. Практически выехав из тайги, оставалось переехать брод, и тут на, у меня снова рвётся трос сцепления. Другого не было, делать этот не было смысла. Завели мою планету с толкача и на первой передаче я проехал брод и добрался до ближайшей деревни. Приехав в деревню меня снова завели с толкача. Я без сцепления конечно же, включил третью передачу, выставил холостой побольше дабы не заглохнуть на поворотах и поехал в сторону города. С полными ногами воды после брода и весьма окаченевши сибирскими холодными ночами спокойно ехал по обычной гравийке 60 кэмэ в час. По пути открылся левый бардачок, видимо от вибрации, а останавливаться нельзя, так и ехал километров 20 руля одной рукой, а второй придерживая крышку, дабы не потерять аккумулятор вместе с крышкой. Приехав в город я остановился, ибо мне нужно было всех дождаться, ехал я впереди и один, остальные все ехали сзади. Я закрыл крышку и поехал уже прямо домой через центр города, на третьей передаче, без сцепления. Проехав на красный свет светофора, (по другому никак было) и пару раз по встречке на поворотах (чтобы была более плавная траектория захода в поворот без понижения передачи), я всё-таки добрался домой, по пути включив вторую и тащившись домой примерно километр на второй передаче. На следующий день поменял трос и настроив сцепление, ездил на грязном мотоцикле, нуу таак интересней было 
Коробка работала и работает без нареканий, планета чО 
Ну и докатавшись до конца августа, поставил в гараж, и уехал. Жду каникул, чтобы открыть зимний сезон. В планах сделать карбюратор, точнее, притереть фланец, повело корпус немного.
Вот собственно и всё, если честно, много чего рассказать еще можно, но это будет просто преогромный рассказ. Конечно же, фото. Пишите комментарии.
Всем добра, вечных поршневых, четких кпп и цистерны бензина
Чтобы немного освежить вашу память, всё-таки кто-нибудь да читал мои предыдущие истории, скину ссылочку на одну из предыдущих.
/motoizh/nahiizh/14069-snova-izhatnik.html
С того момента, много что поменялось и произошло в общем. Приехав позже на каникулы, я конечно же, не забыл о своём новом друге, он требовал внимания. Один из "хороших" косяков, который я на тот момент обнаружил, это поведённая рама под баком, привычное дело, но неприятно. Принялся за поиск рамы, поездив по черметам я нашёл раму, купив её за 330 рублей с двумя не нужными амортизаторами, правым бардачком, маятником, релюхой поворотов, сигналом. Помыв и подкрасив её, приступил к перекидыванию всего на эту раму. Спустя неделю уже всё было собрано. Собрав, и практически не покатавшись (по огороду минут 5 на одиночке
), уехал на учёбу и вернулся я к ней лишь в мае...Приехав в мае на майские праздники, первым делом, конечно же, в гараж.
Начал подготовливать мотоцикл к небольшим поездкам и к участию в мероприятии на 9 мая. Обменял свой 62й плановский карбюратор на 68й Пекар, установив зеркала, да и всё вроде, начались проблемы. Имея опыт с ижами, точнее с планетами, я не ожидал что мой двухколесный друг начнёт надо мной так издеваться.
Проблема была в том, что мне выносило мозг кулачковое зажигание, настроив зажигание, немного покатавшись, не видишь проблемы, как только поедешь кататься куда-нибудь, мот чахнет, в конце концов, глохнет и не заводится. Побрызгав на контакты чистым бензином или ацетоном, (даже водкой приходилось), мот оживал и звал оседлать себя. Но всё повторялось, позже выяснилось, что это конденсатор пробивал. Хотя, я сменил их два штуки прежде чем он нормально заработал. Разобравшись с этим в течение нескольких дней, позволил себе наконец-таки ездить подальше. Пришло 9 мая, я участвовал в торжественном параде по главной улице города в колонне местного мотоклуба "Сибирь". Из этого события выделю лишь очень небольшое количество советских мотоциклов их было - 4. Один мой, второй это планета 5 в стиле чоппер, мотоцикл Минск М-106 (на котором ехал мой двоюродный брат) и самый обсуждаемый до сих пор мотоцикл в той колонне Планета 3-02. Этот чудо-аппарат не хотел никак ехать, кое-как добравшись на нём до главной улицы, в конце пути у него вылетела свеча с хорошим хлопком, дальше пришлось её толкать Побыв дома еще пару дней, снова уехал на учёбу.Вернувшись летом на каникулы началось самое интересное. За время пока находился на учёбе, купил себе БСЗ, и кучку различных запчастей, нужных для дальнейшего преобразования мотоцикла. Со временем сменил цвет мотоцикла, тщательно его настроив, рассточил поршневую, купил советский поршень, кольца и палец я просто ездил, чего так хотел. Однако заметил второй "хороший" косяк. Двигатель кололся и менялся коленвал на новодельный. На момент разборки вертикальных люфтов не было обнаружено, выглядит конечно дешевенько, но коленвал прочный и позже пришлось скинуть котел из-за втулки ВГШ, коленвал по прежнему был в отличном состоянии, да и щас уверен, что тоже. Старый "новодел", может. Из летнего периода выделю частые ночные покатушки с местными мотоциклистами в любую погоду (не раз приезжал домой глубокой ночью весь мокрый сверху-донизу, да и что, зато счастливый
), полученный штраф, и поездку на местные "Богатырские пещеры". Поездка была заранее запланирована. Заправившись, купив еды, поехали в непростое труднопроходимое путешествие. Из совков была моя планета, минчик 3.115, если не ошибаюсь и та самая планета 3-02, о её чудо-ломкости будет сказано еще.Собравшись в холодное, туманное утро в середине августа, дали волю двухтактным тяговитым движкам прочувствовать свою стихию. Про нескольких "китайцев" путешествовавших с нами не буду ничего говорить, ибо они только тормозили путешествие своей непредназначенностью для таких дорог. Часть дороги была асфальтирована, затем переходило в обычную гравийку и в итоге пришли к переменчивой гравийке с весьма грязевыми и труднопроходимыми участками, где себя эти две самые планеты показывали в самой красе. Ехали долго и мучительно (я лично первый раз ехал в такое путешествие), ехали долго по трём причинам, это то, что нам подсказали не ту дорогу, еще что немного блуданули и пара вы*бонов планеты тройки с косяком владельца в рулёжке по сложной дороге. Найдя нужную дорогу мы ехали более кучно, преодолевая сложные участки, и тут я для себя понял, что иногда лучше проехать через лужу, чем пытаться её объехать. Почти приехав к нужному месту, я почувствовал, что мой трос сцепления умирает...
Запасного не было, был лишь от минска у одного из парней, ехавших с нами. Доехав и походив по местным пещерам, нафотографировав природу, собирались обратно. Буквально проехав километр, у меня рвется трос сцепления... До дома было ещё ооочень много причём ещё и темно стало. Присобачив трос от минска, не знаю как он вообще встал туда, мы поехали дальше. Ехали долго, в виду плохой видимости ночью других участников путешествия и их многочисленных падений. Приехав на развилку двух дорог, у нас всплыл вопрос, по какой дороге ехать, по которой ехали сюда, либо по другой, неизвестной нам, но с лучшей дорогой. Мы решили ехать по той же, но вот не задача, тройка отказывалась ехать, ну этого не хватало еще, все уставшие уже и нервные, а тут она капризничать начала... В итоге заглушив все мотоциклы, услышали приближавшуюся машину, это были родственники одной из путешественниц (да, с нами ещё и девушки ехали) И тут на, тройка завелась и доехала до дома без причуд. Думаю что-то говорить по этому поводу не нужно, и так всё ясно. Поехали в итоге по другой дороге, она короче и лучше. Ехали быстрее, засчёт лучшей дороги и спуска с горы. Хорошо что тройка не завелась. Практически выехав из тайги, оставалось переехать брод, и тут на, у меня снова рвётся трос сцепления. Другого не было, делать этот не было смысла. Завели мою планету с толкача и на первой передаче я проехал брод и добрался до ближайшей деревни. Приехав в деревню меня снова завели с толкача. Я без сцепления конечно же, включил третью передачу, выставил холостой побольше дабы не заглохнуть на поворотах и поехал в сторону города. С полными ногами воды после брода и весьма окаченевши сибирскими холодными ночами спокойно ехал по обычной гравийке 60 кэмэ в час. По пути открылся левый бардачок, видимо от вибрации, а останавливаться нельзя, так и ехал километров 20 руля одной рукой, а второй придерживая крышку, дабы не потерять аккумулятор вместе с крышкой. Приехав в город я остановился, ибо мне нужно было всех дождаться, ехал я впереди и один, остальные все ехали сзади. Я закрыл крышку и поехал уже прямо домой через центр города, на третьей передаче, без сцепления. Проехав на красный свет светофора, (по другому никак было) и пару раз по встречке на поворотах (чтобы была более плавная траектория захода в поворот без понижения передачи), я всё-таки добрался домой, по пути включив вторую и тащившись домой примерно километр на второй передаче. На следующий день поменял трос и настроив сцепление, ездил на грязном мотоцикле, нуу таак интересней было Коробка работала и работает без нареканий, планета чО Ну и докатавшись до конца августа, поставил в гараж, и уехал. Жду каникул, чтобы открыть зимний сезон. В планах сделать карбюратор, точнее, притереть фланец, повело корпус немного.
Вот собственно и всё, если честно, много чего рассказать еще можно, но это будет просто преогромный рассказ. Конечно же, фото. Пишите комментарии.
Всем добра, вечных поршневых, четких кпп и цистерны бензина 
Ваша оценка:
Другие новости похожие на "Сезон 2015":
Автор новости: Disa_Kuzitenko
Комментарии:
|
||
|
|
||
|
пиши больше интересно
|
||
|
|
||
|
|
||
|
|
||
|
|
||
|
|
||
|
|
||
|
|
||
|
|
||
|
|
||
|
|
||
|
|
||
|
|
||
|
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии в данной новости.Последние комментарии на сайте:
Раритет, переходящий по наследству
Автор: nekus
thekind,Мы его завели ) надо теперь до ума подключить Генку и БКСА как тут поменять фото ? подскажите он уже не красный а так фото прикольно что остались
Нужна помощь!Заболел пёс
Автор: Саня-32rus
свечку сфоткай,и сюда выложи.
Нужна помощь!Заболел пёс
Автор: John
ПС, по своему опыту, требователен к настройке карбюратора. Я не супер какой спец по регулировке, намучился однажды - заводился по пол-часа, пришлось убавить топливо, все стало нормально. Насчет качества бензина точно, сурогат может испортить все, как ни крути
Нужна помощь!Заболел пёс
Автор: Дмитриевич
Начинай поэтапно: зажигание-система питания.Чаще всего в недоборе мощности виновен карбюратор(разбери,прочисть,продуй,промой,обрати внимание на маркировку жиклеров,выставь уровень топлива в соответствии с заводским мануалом).Сними горшок и обрати внимание как стояла прокладка.Бывает,что после криворукой сборки,она частично перекрывает продувочные окна;подгони строго по месту.Особое внимание следует уделить качеству топлива. Я не так давно прочуял это на своем Юпитере. Заправился на заправке месного НПЗ и проклял все на свете: двигатель перестал набирать обороты,заметно упала тяга на "верхах",люто задымил и не менее люто начал греться,хотя на холостых работает как ему и пологается.Запуск- с полтыка.Позднее,слил это ГМО из бака,налил бензин с проверенной заправки и все стало как и прежде.
Замена КПП Иж планета 3
Автор: santehnikus
Не надо изобретать велосипед, что на заводе дураки? С меньшей звёздочкой лучше тянет,но нет скорости,с большой хуже тянет и максималка падает.
Замена КПП Иж планета 3
Автор: koljan-2008
А не проще заказать коробку? Я три года назад заказывал за 3 тысячи новую коробку, с сайта пост мото. Езжу по лесу, нареканий нет. Качественный метал, всё норм. А вообще скорость увеличить можно за счёт замены ведущей звезды на звезду с большим количеством зубьев. Максимум можно поставить на 21 зуб. Кстати, данные звёзды можно заказать на том же сайте, о котором я выше писал. В наличии есть все, от 15 зубьев до 21.
Тюнинг коробки иж планета 3
Автор: koljan-2008
Можно купить звёзды и пробовать менять, ездить, проверять. Они стоят то 150-180 рублей :-)У меня то планета 3 для леса чисто, звезда на 15 стоит, чтобы по сопкам да по горам лазить нормально было
Тюнинг коробки иж планета 3
Автор: Sorin.56
У меня на 21 звезде П5 не тянула. Там соответственно моторной передачи другое, в отличие от ЮПа.
Тюнинг коробки иж планета 3
Автор: santehnikus
Со звездой в 21 зуб на четвёртой вообще тянуть не будет.
Тюнинг коробки иж планета 3
Автор: koljan-2008
По идее, раз завод изготавливает такие звёзды для данного мотоцикла, то должно тянуть нормально. Да и вообще у планеты мощей немало, должно тяги хватать, чтобы спокойно с места трогаться и с шестерней до 21 зуба.
Тюнинг коробки иж планета 3
Автор: Golden
Спасибо. А я не буду с толкача врубать первую передачу?)
Тюнинг коробки иж планета 3
Автор: koljan-2008
Если от Ижа, то вроде только коробки Иж планета 3 и Иж планета 4 подходят. А для скорости поменять ведущую звезду на звезду с 21-м зубом. Будем максимальная скорость на данном аппарате.
Иж юпитер 7 (4 цилиндра 700см3)
Автор: student_ya
Посмотрел я видео, второй двин который где тормозная лапка пустой получается, там только коленвалы? Моё мнение как проект нормально, а как по эксплуатации, то ходить крайне не долго будет, соосность думаю и жесткость соединения двух двигателей быстро сломает муфту. а работа цилиндров по 90 градусов или по 180? В целом отлично, не сидишь на месте, экспериментируешь, жду видео когда двиг зарычит и поедет.Посмотрел все видео, приятно удивлен как он летит. дуги нужны на мот. Автор проекта вообще красавчик!!!! Руки из плеч растут!
головки иж ю
Автор: Саня-32rus
а проточить посадочное место головки ?
☞ Литье иж
Литье иж
Автор: Decs
Диски Zonghen zs200,Вилка перед иж планета спорт, зад стандартная доработаная/motoizh/hodovaiaizh/14813-lityo-na-izh-planeta.html/motoizh/hodovaiaizh/14831-lite-na-izh.htmlWARTARR,
Литье иж
Автор: WARTARR
С кокого мота диски вилка?? проблемы с установкой итд россказывай!????????
Литье иж
Автор: Decs
По деньгам, ходовая и тормоза вышли около 4000 грн. Все остальное буду подпитывать после завершения работы
Литье иж
Автор: Саня-32rus
симпатично будет в любом случае,интересно подсчет вкложенных денег ведешь?
Вот тебе бабушка и Юрьев День! Или как я купил колёса на Урал!
Автор: MIX-555
Андрей! Натяга вполне будет достаточно. У нас на работе цилиндровые стальные втулки в моноблок ставят с мизерным натягом. И стягивает их только когда поршень в кусок лома превращается и остывает.
Вот тебе бабушка и Юрьев День! Или как я купил колёса на Урал!
Автор: Me and motorcycle
MIX-555,Интересное решение. А как же тогда эта стальная втулка фиксируется от смещения и от проворота? Только посадкой с натягом, или есть какие-то сквозные болты, шпильки, штифты?
Вот тебе бабушка и Юрьев День! Или как я купил колёса на Урал!
Автор: MIX-555
Me and motorcycle ! Андрей! В обед схожу в гараж. Должен сходить. Сделаю замер диаметров по ребрам охлаждения. Сточены в ноль или что-то осталось!Сходил. Померил. Внутренний диаметр втулок составляет 221мм.Толщина втулки 4мм. Наружный диаметр 229мм. Исходя из диаметров алюминиевая втулка колеса срезана не совсем и остались ребра охлаждения под посадкой. Со стороны тормозных колодок это отлично видно. Стальная втулка образует П-образное лабиринтное уплотнение как на стандартном колесе (Наружный обод). Втулка выточена целиком без сварки. И судя по кромкам толи обрезалась , толи только подравнивалась на станке. Края втулки ровные с рисками от резца. Это я видел когда зачищал их до металла.И где-то на просторах интернета я уже видел подобное изготовление.
Вот тебе бабушка и Юрьев День! Или как я купил колёса на Урал!
Автор: Me and motorcycle
За основу взято днепровское колесо. Со ступицы срезаны бурты в которые вставляются спицы. Выточена стальная втулка в диаметр и насажена на ступицу. взяты родные-же обода, отрихтованы как вышло (по моему мнению, выровнить Ураловские или Днепровские обода в ноль практически невозможно. 3мм, но бьёт) и приварены к втулке пятью стальными лучами-спицами. Здоров! Поясни про колесо. Днепровская ступица сталеалюминиевая - тормозной барабан железный, венец с ребрами охлаждения и буртами под спицы люминь.Это получается они обточили алюминий не полностью и одели стальную втулку? Или под ноль сточили все алюминиевое?
Продам Документы иж Планета 5
Автор: WARTARR
нет на иж пс нету !!!!! НАРОД ЧИТАНИТЕ ДОКУМЕНТОВ УЖЕ НЕТ ПРОДАНЫ!!!!!!!!!
Коленвал от планеты 3 на планету 5 ????
Автор: WARTARR
Кароче все у них оналогично ставь и не парься))))
Зажигание ИЖ-Планета 5.
Автор: Cornsilk
нашёл в чем дело, оказывается коленвал стоит от планета 3.
Последние сообщения на форуме: 1
Вход на сайт
