половинить двигатель не полезно ? смешно....

Это личное дело половинить или нет, ну если очень охота посмотреть что внутри...
https://img-fotki.yandex.ru/get/6423/7893675.7/0_150adb_f2ffef1f_orig

sever,
Спасибо за фото (что внутри картера)! Но если честно...
-- Первого "Спорта" взял в 1989 году (нынешний - второй), уже расточенного под 82 мм поршень кроссового CZ-500, нынешний двиг просчитывал-растачивал сам, в т.ч. и -головку цилиндра - под степень сжатия 14 - в результате НА КОЛЕСЕ выдаёт более 55 л.с. на ~10 000 об/мин. Но есть большущёё НО - коленвал живёт ~5000 км То есть "потроха" движка ПС мне малость знакомы Но за желание помочь БЛАГОДАРЕН! --
Ну если картер коленвала таким был, как на фото (а не в процессе разборки таким стал) - то как раз могу предположить "кранты" нижнему шатунному подшипнику коленвала, когда уже "половинить" по любому... Угадал?

более 55 л.с. -это стенд с замером показал,или накрутив газу почувствовав что он тянет,в голове выскачила цифра 55?

Да еще мне кажется если третий подшипник сдох,я мало уверен в исправности 2х оставшихся...

у пс этот подшипник болезнь ващето. на норм гнезде так не вытащищ.

Нет не угадал, наоборот: я хочу с этого движка коленвал поставить на движок на котором сейчас езжу(шатун застучал)

Понятно. Рациональный выбор - у меня б/у коленвал японский ходит уже в 2 раза больше, чем который брал перед этим новый российский.

Саня-32rus,
к колесу прижимал доску с динамометром, скорость смотрел по спидометру (советскому ИЖевскому, поэтому реально конечно немного меньше). Замер проводил на 2 передаче - на 4 очень страшно было колесо раскручивать до 200 с лишним.
Вот данные: 140 км/ч скорость (после неё начинается снижение ускорения на 2 передаче, поэтому замер проводил на ней), усилие для удержания такой скорости на макс.газу (на стенде) - 112 кг.


Основные подшипники на ПС (как видно на фото товарища СЕВЕРА) - роликовые, с ними ни разу проблем не было...

sever,
Мот у тебя - красавец
У меня тоже японнский мотор на советской раме, таким вот образом:


https://yadi.sk/i/Zj0pjBv4i6ytW

Я переставил на Советскую раму Советский двигун, НО У НЕГО ЛЮФТ на коленвале, поэтому разобрал "японский" чтобы поменять коленвал, но пока руки не доходят...

sever,
извини если говорю прописные истины , но нужно иметь ввиду, что у японских картера и цилиндра перепускные окна больше (шире), чем у советских, порялдка на миллиметр с каждой стороны, то есть до шпилек меньше остаётся расстояние; и если картер проточить не проблема (напильником или шарожкой для дрели), то цилиндр сложнее... разница в 4 л.с. и 5 км/ч максималки появляется думаю как раз отсюда больше, а не от карбюратора (и тот и тот 32 мм вроде).

Ещё что могу сказать - электронное зажигание с автоматом УОЗ "СПОРТУ" нужно ГОРАЗДО БОЛЬШЕ, чем "Планетам" и "Юпитерам"

З.Ы. насчёт перепускных окон: думаю, станки ИЖМАША не могли обеспечить фрезеровку окон с дОлжной точностью, поэтому стенку между окнами и отверстием под шпильку решили увеличить