А кто нить как проверить равномерно работают цилиндры или нет?

Мой метод такой: (додумался сам а потом когда уже стал планетоводом прочитал примерно тоже самое про юпитер в журнале. В журнале к ведущей звёздочке спидометр подцепляли и включали 4 скорость.)
У меня уже был установлен Вазовский тахометр.
Сделал из провода 2x крокодилов и тумблера 3х позиционного и накидываекшь крокодилы на катушки зажигания на клевмы где провода от кнопки "двигатель стоп" и поставив в среднее положените тумблер "оба цилиндра будут работать" запускаешь и прогреваешь двигатель.
Прогрев двигатель подымаешь обороты прим. до 4000об\мин и фиксируешь, и тумблером поочерёдно отключаешь цилиндры. Смотришь какое происходит падение оборотов.
Если разница есть, то, регулируешь кол-во смеси по цилиндрам той самой регулировочной шайбой между патрубком и карбюратором.
В результате получишь мощный и приёмистый мотор.
У меня разлёт вышел почти в 1000об\мин. Хотя я считал что всё ок отрегулировал.

Условия: Исправное и настроенное зажигание, Чистые свечи, Нормальный бензин, и как уже говорилось выше исправные салиники, поршневые кольца, и нет подсоса воздуха через прокладки.

в условиях БСЗ невозможно вот так вот просто отключить одну свечу (цилиндр). Сгорит или комутатор или бобина.

inon фиг с ним с износом. мотоциклу уже 27 лет. Пока все норм в цилиндрах. Чтож мне на нем до пенсии ездить :) износится так износится.

В общем ездит пока, пусть ездит, черт с ним :)

Я,кстати,тоже хотел попробовать поставить звезду на 21 зуб.Сейчас стоит на 19 зубьев.Стоит попробовать или нет?Одни говорят,что безоговорочно стоит,а другие наотрез отговаривают......вроде как тянуть будет хуже,движок в нагрузке и т.д. и т.п.

FENDUL ну я даже хз что сказать. в общем чем мне 19 не нравилось, то что на 4й под горку и по прямой больше полгаза не дашь, т.к. вибрации и рев сильный, такое впечатление что двигатель работает без нагрузки и развалится, разогнаться больше 90-100 км сложно, но зато конечно на 1-2-3 динамика отличная. Но я постоянно на 4й ездил, 3ю даже включать некогда, прет везде на 4.

на 21 зуб чем хороша, тем что в бугор ты уже включаешь 3ю и на ней гонит 80-90, а по прямой тебе 4я дает 100-120 без особых усилий. Плоха тем что на 1й скорость уже в районе 30 (слишком быстро для 1й) и динамика разгона похуже.

но в общем я пока на 21 поезжу, т.к. я часто один езжу, если ты чаще вдвоем катаешься и вас вес больше 150 то лучше наверно на 19 остаться

Разбирал много Юпитеров, ни разу не видел этой "хитрейшей" шайбы в заводском варианте. Никогда не возникало желания её воспроизвести в гаражных условиях (хотя это очень просто), т.к. сильно сомневаюсь в её эффективности для регулировки синхронности цилиндров. Ищи другую причину.
Размеров не ведаю; сними карбюратор, намажь привалочные плоскости "штанов" и карба маслом (или другой пачкающейся хренью), вставь между ними белую тонкую картонку и сними отпечаток. А размер язычка (и его положение) подбери индивидуально для своего мотора.
Один карбюратор на два горшка - дань унификации в массовом производстве 70-80х годов и признак ущербности конструкторской мысли, уступившей качество количеству. Наверно, в своё время, такое решение было оправдано.

У меня юпитер 1988 г. у меня такая штуковина стоит между двумя прокладками. Мое мнение, что это штука не лишняя.

nimbus будешь разбирать померяй размеры. даже не сам диаметр кольца, он то понятен. нужны размеры самого выреза (квадратика)

dmhalya,значит тоже буду ездить на 19-ти зубовой звездочке,так как часто езжу вдвоем и по степи.Думаю на 21 зуб по степи будет не очень,сильно быстро на 1-ой едет......все кочки пособираю!

регулятор нужен только при обкатке нового мотоцикла, потом он убирается, тебе надо поменять со стороны генератора сальник коленвала, потому что он пропускает воздух, нету вакума для подачи топлива в силиндр

у меня похожая проблема : как только заводишь ,левый целиндр не работает и начинает работать после того как газ откроешь на полную или подождав 30 секунд на холостом обороте. и еще когда фары включаешь ,тоже отказывает .

у меня было такое но после того как поменял контакты зажигания все прошло а до этого грешил на все

менял контакты ,свечи, бобину менял тоже , не помогает . работал день , но после начал отказывать снова.

Данная прокладка при проблемах с прокладками или компрессии в одном из цилиндров позволяет регулировать подачу топлива в разные цилиндры. Если все сальники в норме и подсоса нигде нет эта прокладка не нужна. Толщина 0.5 внутренний диаметр на карбюраторе, наружный +4мм. выступ 4мм в высоту 3 в ширину. Сверху выступ для удобства регулировки. Проверь прокладку межу патрубком и цилиндрами. У тебя возможно прокладка выступает вовнутрь. Оставь её на цилиндрах и аккуратно острым ножом обрежь по размеру каналов. И будет тебе счастье.

во первых одновременной искры на обеих цылиндрах там ни как не может быть.при сборке поршневой сначало прикрути штаны к цылиндрам а потом только цылиндры к картерине ,если до этого ты собирал не так возможно был перекос,а про эту пластину не грейся она там на хер не нужна.юпитера держу с12 лет,от отца достался.сам себе всё время собирал ну и другим когда попросят,сейчас правда взял себе планету 4,сломаную,опять сам собрал и в лес на ней гоняю.она конечьно по слабже юпитерка,но в лесу по выносливей.

разбери полностью,все на сутки оставь в бензине (потом сам увидиш сколько там гомна),продуй.собери и полностью закрути топливный болт мне один инженер сказал что это на ижах только расход топлива увеличивает и арёт громче

подскажите ,карбюратор юпитера 5 такойже как и у планеты 5 если нет чем он отличается

У меня на Юпитеровской двойке такая же лажа,но если газку припедорить,то правый горшок тоже врубается.Теперь понятно почему...

я сегодня замеры сделаю нарисую и постораюсь к вечеру скинуть тебе его размеры всем кому надо могу еще че подсказать,)))))))))


че то не могу я рисунок скинуть
тогда на пакльцах)))))
внутренний диаметр по размеру выходного отверстия карба, внутренняя заслонка : высота ----- 0.73 см
ширина 0.85см

с наружи можно любую лишь бы удобно было регулировать...
сама по себе она в ширину 0.53 см


кто из екб могу дать образец , и вообще кто на ижах на открытие сезона едет?

Да он вообще толку не дает))нафиг он тебе нужен)карбер смотри)еще от свечей зависит)я вот одну от иномарки сточил)4 кольца под неё и поехал)а на втором простая была)так он у меня второго догонял всегда)потом на второй тоже поставил иномаровскую и поехал)работает чисто:)

Кстати мне способ проверки цилиндров понравился:

"Мой метод такой: (додумался сам а потом когда уже стал планетоводом прочитал примерно тоже самое про юпитер в журнале. В журнале к ведущей звёздочке спидометр подцепляли и включали 4 скорость.)
У меня уже был установлен Вазовский тахометр.
Сделал из провода 2x крокодилов и тумблера 3х позиционного и накидываекшь крокодилы на катушки зажигания на клевмы где провода от кнопки "двигатель стоп" и поставив в среднее положените тумблер "оба цилиндра будут работать" запускаешь и прогреваешь двигатель.
Прогрев двигатель подымаешь обороты прим. до 4000об\мин и фиксируешь, и тумблером поочерёдно отключаешь цилиндры. Смотришь какое происходит падение оборотов.
Если разница есть, то, регулируешь кол-во смеси по цилиндрам той самой регулировочной шайбой между патрубком и карбюратором.
В результате получишь мощный и приёмистый мотор.
У меня разлёт вышел почти в 1000об\мин. Хотя я считал что всё ок отрегулировал.

Условия: Исправное и настроенное зажигание, Чистые свечи, Нормальный бензин, и как уже говорилось выше исправные салиники, поршневые кольца, и нет подсоса воздуха через прокладки".
Чтобы на БСЗ проверить цилиндры и не спалить коммутатор, нужно всего лишь свечу воткнуть на не работающий горшок, искра уже будет,цепь закнута,все. Запасная всегда думаю есть,можно и с горшка снять.