Сзакрытыми подшипниками вышел попадос - их придется сдавать в магазин, все 4 штуки. причина - оказались шире на полсантиметра! Давненько я не разбирал мотоциклы, не помню, что свои подшипники шириной всего сантиметр...
У меня вопрос: Как подключить контрольную лампочку генератора, которая "зажигание"? и у меня замка зажигания нет, какие провода соединить по схеме на клавишу, чтобы в положении "выключено" двигатель глох?

Решил сваять одноканальную бесконтактную схему зажигания по общеизвестному типу - датчик холла, шторка на якорь генератора, коммутатор, катушка зажигания с калины. Матчасть:
- катушка зажигания калины (не модуль) имеет внутри себя две парные секции, три провода низковольтной цепи. Один постоянный плюс, два - сигнальные. Запитав один сигнальный провод, можно обеспечить работу одной секции на два бронеповода.
- коммутатор с ваз-2108 имеет пороги питающего напряжения с 6 до 18 вольт.
Это все в наличии есть. Останется докупить жгут коммутатор-датчик и изготовить шторку на якорь.
Вопрос ребром: будет ли работать данная схема? При такой схеме в каждом цилиндре две искры за оборот - рабочая и холостая. Переход на 12 вольт и мутить минское зажигание не рассматриваются, так как детали нужно доставатб, покупать или обменивать на литр водки, что неприемлемо.

эм... Был у меня такой же пападос, пришлось тогда распорную втулку укорачивать, но ты правильно сделаешь, что заменишь.
Куча видео на тьюебе, схема работает и на 6в.
Проблем из-за этого не было

с подшипниками поступил проще - промыл свои родные от гуано, когла-то бывшем смазкой, набил самзки заново, собрал - и люфт почему-то пропал.... Радуюсь))) широкие пошипники отвезу в магаз обратно и на че-нить обменяю.
За зажигание скажу, тоже думаю, а почему бы ему не работать-то от 6 Вольт... Должно))) с работы пришел с дневной смены, подустал. просто загнал Ижик в гараж и пусть отдыхает до утра... Там утром либо огород снова, либо подшипники рулевой конолнки. Люфт - почти 2 см... вот так вот мы ездим на одиночках...

Ну хоть на ходу не отваливается и то хорошо Иж- крепкая техника. Даже будучи в хлам убитым, он ездит!

Сегодняшний день прошел под знаком вилки. Прикупил текстолитовые втулки по 45 руб/шт, поршеньки на трубу по 25 руб/шт, пару комплектов сальников "планета" и "юпитер", и самое приятное - китайскую каску за 1100 рубликов. Закрытая, с двойным стекло. Как приятно ее было примерять в магазине! Только пахнет дурно пластиком... Выветрится, да еще туалеткой сбырзнем - будет кайф!
Вилка...
При разборке использовал весь комплект слов великого, могучего и нецензурного. Все виды матерей, процессов совершения полового акта, видов легкого полового поведения с использованием всех отверстий организма... Никак не вылазили перья из траверс. У меня "тройка", там верхняя траверса не имеет стяжных болтов, зато нижняя... в итоге - скинул руль, раскрутил рулевую колонку, демонтировал фару, все хозяйство вилка-траверса было снято с мотоцикла. Все равно собирался менять подшипник рулевой колонки.... вставил ось колеса, взял домкрат, брусок, упер домкрат бруском в траверсу - думал выдавить аккуратно траверсу с перьев. Хрен. Это мягко сказано. Брусок-пятерка сломался пополам. Второй брусок, березовый, выдержал. Но погнулся двухтонный гидравлический рычажный домкрат.... Кетайсы... Психанул, одел вверх ногами вилку на столб, взял кувалду и давай охаживать ей по траверсе!!! Узел, скрепленный ржавчиной и натягом, разделился на три нужные мне части. Подшипник немедленно был собран, не без приключений в виде забытой нижней полуобоймы верхнего подшипника, спсибо ребятам с форума, остановили от работы наждаком... Перья разобраны, продефектованы. Точнее, разобрано правое перо - левое оказалось разобранным, после отвертывания пробки длинный шток вылез из пера, освободив пружину. Ключа-трубочки на 11 не оказалось, болт крепления выернуть не представилось возможным. вертел конструкцию в руках, тут осенило - тупо завернул шток на несколько оборотов в дырку, видневшуюся в недрах пера. открутил 2 гайки, напялил пружину, сжал ее насколько хватило сил мало рабочей правой руки (я левша), надел шайбу и завернул гайки обратно. после промыл оба пера керосином, протер тряпочками и принялся колдовать. Поршеньки новые - сразу в утиль -болтались, как алкаш на старой проститутке, проскакивая через упорный буртик на трубе вилки. Снова установил старые. Одна втулка встала без возни , правда туговато. Вторая заняла полтора часа работы круглым напильником. Из стаканов извлечены войлочные штучки, из старого валенка вырезаны полоски и имплантированы в стаканы. перья собраны, ходят ну очень туго, но - разработаются со временем)))
Установка перьев в траверсы выявила жесточайший косяк - то ли правое перо гнутое (не заметил, стреляя глазом), то ли траверсы кривые. Предположил второе (домкрат и кувалда при разборке) - правое перо не хотело вставать в конус верхней траверсы, было вытащено, в руки взята полуметровая монтировка из старого советского лома, вставлена в отверстие траверсы для пера, и примерно, на глаз, траверса выправлена. почти идеально. Вот на этой стадии, работы по сборке, начавшиеся в 17:00 по местному времени, завершены в 00:25 в степени крайней усталости. Мот так и стоит сейчас в гараже, со вставленными незатянутыми перьями и осью колеса.
А без кожухов видок интереснее))) думаю пока от них отказаться, из металлической шинки согнуть крепление для фары и поворотников, напялить подходящие гофрушки на перья. Имеющиеся гофрушки от задних стоек "зубила" (переднеприводый ТАЗ) слишком большие, лежит пыльник от восьмой рейки целый, но резать его крайне жалко...
Вот пока на сегодня все впечатления....
P.S. На вид спереди - у моего Ижика кривая рама - кажется, что в зоне головок цилиндров труба рамы левее, чем обычно. Или атомная смесь керосин-ацетон дает такой эффект.... Разве что покемонов под сиденьем не обнаружил... А если без шуток - какова вероятность кривой рамы у колясочника, коляска которого грузилась человеком, инвентарем для сенокоса и никогда с 1980 года не отцеплялась, пока не попала в мои руки?

Ну гляди....
По поводу фары, вот тебе зачем аппарат нужен, доехать с пункта а в пункт б или что? Ненадо городить никаких колхозных панелек "от скутера".
По зажиганию. Если установишь холл, то я в воду не гляжу, через месяц будешь писать новую тему аля "...а почему у меня зажигание начинает бпрпхлить с энтим холлом...? Памагите!"
И в этоге все равно купишь оптодатчик, только до этого переплатишь за холл. Поэтому припокупке ижа сразу бежишь покупать не аккумулятор новый найперв, а БСЗ зажигание на основе оптодатчика в том числе. Поэтому не затягивай с этим.
По вилке. Вилка норм у трешки. Единственное только нужно востановить ее в первоначальный вид - минимальные установочные зазоры + залить ATF Dextron III-IV. Тогда она будет мягенька и лучше чем с завода, работать. Хотя без наличия токарно станка и микрометров с нутромерами , первое не возможно. А гнутые у тебя не траверсы - а перья вилки. У большинства колясочных ижей они гнутые ( у меня их 2 и на обоих гнутые.)
По раме. Смотри не раму гнутую, а проушины крепления двигателя, что с переди , что сзади.
Сама по себе рама очень жёсткая.
Жду критики.

Та вроде все верно.

Траверсу расклинивал?
Не ну я не по наслышке знаю как тяжело выбить приржавевшие перья, но обычно нужно забить сильнее клин и все.

goldenearring,колхозить передумал, чем больше стока - тем лучше и проще))))

slava11,будем иметь в виду клинья

Daemon1986,
Привет, КПП починил? А то могу помочь советом

slava11,
пока нет... а какой именно совет, буду благодарен любому доброму и полезному слову.

Можно тему по кпп полистать, там многие проблемы коробок обсуждали.

Мне тут недавно попался на ремонт движок Ю3-02, 80г.в. Так там таже проблема с коробкой: при повышении передачи, например с первой на вторую- попадаешь на нейтраль между второй и третьей; повышаешь со второй на третью- попадаешь на нейтраль между третьей и четвертой. В общем нужно было при каждом повышении возвращать лапку КПП чуть назад. Первая и четвертая скоростя включаются четко. В общем если у тебя проблема такая же могу описать решение этой беды.

Давайте, ребята, советуйте скорее, пока пыл не осел... Начал красить Ижика вчера по первые тройки (сине-белый), чтоб очистить и выкрасить нормально раму, нужно снимать двигатель, как раз пока снят, гляну чет там и как.

Обрати пристальное внимание на упор анкера, у меня на нем была небольшая выработка, но ее было достаточно чтоб анкер толкал вал переключения больше чем нужно, таким образом перескакивая через скоростя. Его (упор анкера) можно немного повернуть (после разборки, т.к. там шлицы) и подложить тонкую шайбочку, таким образом сместить его чуть ближе к анкеру. В общем все это даст своевременную остановку анкера (вала перемены передач).

slava11,
Благодарю сердешно))) вытащил движок из рамы полчаса назад как раз

вопрос по движке, пока чищу раму от грязи для покраски. Разобрать - не большая проблема. а вот при сборке хочу сразу учесть нюансы.
- при снятии генератора с двигателя - щетки нужно вытащить или можно целиком демонтировать статор?
- при сборке - намазать привалочные плоскости половинок бакелитовым лаком написано. такого у меня нет и вряд ли найду. зато есть герметик "автосил" серый и белый пара тюбиков. Можно ли использовать его при сборке? дополнительно еще обмазать стык снаружи посте стягивания половинок винтами, чтоб масло не сочилось....
Не считаю нубством, просто хочется сделать аккуратно и долговечно, чтобы не разбирать снова...
И звездочки ведущие... сейчас стоит на 16 зубцов, колясыч был. ставить на 19 - в сельской местности и по тем местам где езжу, буду ездить в основном доходя только до третьей передачи, что мне не айс. Если подобрать планетовскую на 17 или 18 зубцов, какова будет характеристика езды? Больше склоняюсь к варианту "17", по моему это нечто более среднее между 16 и 19. потому как иногда буду цеплять грузовую коляску.

Лучше вытащить, дабы не повредить.
Гыы, улыбнул))) Конечно, можно, даже наоборот- НУЖНО! Автосил неплохой герметик, хоть серый, хоть белый. У меня картер споловинен на белом.
Между 16 и 17 разница практически незаметна. На 18 уже поощутимее, советую на 18 поставить, если одиночкой, и коляску не перегруженную, легко попрёт(проверено лично).

FRAER, благодарствую)))


черт все время забываю.... возле левого цилиндра на картере стоит грибок сапуна, под карбюратором. его шляпка должна крутиться? или так его почистить, полдезая проволочкой под шляпку? с сапунами дел ранее не имел, поэтому опасаюся поломать с дури... Дело вот в чем - пока не заведу двигатель, масло из КПП не бежит. Стоит завести - и через пару минут начинает подтекать. Думаю, в сапуне дело, так как после остановки двигателя тоже немного течет несколько минут (капает). крышка картера левая герметична и затянута хорошо.

Можно и 18, но я бы поставил 17.

А может быть такое что при нагреве масло становится жиже? Еще как-то не сталкивался с обслуживанием сапуна .

slava11,в том то и дело, что масло из тракторного дизеля (дизмасло М10Д), заботливо спи@@@@ное с трактора Т-40АМ с работы, априори не может быть сильно жиже при 40-50 градусах, до коих нагревается картем коробки передач при моих не очень длинных поездках... то ли дело дальнобой, там может нагреться основательно... Думаю все-таки проковыряю сапун...
Мыл болтики-гаечки, щечки крепления двигателя уайт-спиритом от масляного гуано, до чего ж его там много и почти окаменело... еще и движок чистить... как вспомню - тьфу, дерьмищще!!!!!