Будем ждать окончания ремонта! Идешь в правильном направлении)

Cтараюсь . Завтра отнесу коленвал на перепресовку в мастерскую, посмотрю што к чему там.

если прикинуть с 97 года это получается 17 лет ему, я за один сезон на мотоцикле проезжаю 2-3 ну максимум 4 тысячи с апреля по октябрь если учитывать что я чуть ли не в туалет на нем езжу то есть за 17 лет если на нем ездить КАЖДЫЙ год то максимум я насчитал 68 тысяч и то за эти километры придется двиг капиталить ну наверно раз 5 как минимум

на моем с завода накручено 25 планка с 95 года


и если уж разобрал двигатель то закажи нормальных подшипников что бы лет на 5 хватило, сам недавно двиг собрал ,теперь обкатываю в холодном варианте

мотоцикл не 97 года выпуска это точно.

Да извеняюсь я не уточнил, в 97 году купил мой отец у первого хозяина . А так мотоцикл 1990года выпуска

Я кстате первый кто расколол двигатель. Половинки картера сидели на заводском бакелитовом лаке вроде.А так за все ето врямя менялась два раза поршневая и по мелочи.

За километраж согдащаюсь што перебор, но он очень много наездил.

"Мелочь" руками пионера - страшная вещь.

."Мелочь" в буквальном смысле слова

соглашусь. У нас с батей ИЖ-Ю2К 1966г.в. отец купил его в 1993 году. Так вот, с того времени, и до этого года поршни и валы не разу не менялись (менялись кольца и пальцы неоднократно) ! ! ! Что могу сказать про пробег - с 1993 года и по примерно 2010 год отец на нём ездил на сенокос на заливные луга почти каждый день. Итак, возьмём грубые расчёты, дабы наверняка не смотать пробег в меньшую сторону - на сенокос он ездил с марта по октябрь(это чисто сенокос, не считаю других поездок по делам, а их тоже было немало), с марта по октябрь по дням выходит грубо 240 дней. На луга в одну сторону около 20 км. Каждый день он не ездил, но частенько, следовательно, возьмём по моей и его памяти(да, можете не верить, но перед тем как написать этот комментарий, я с ним поговорил на эту тему) - примерно 200 дней(как раз примерный годовой пробег уравнивается пробегом по делам кроме сенокоса). Итого что мы имеем - 200 Х 40(сенокос в обе стороны, имейте ввиду, что обратно он почти всегда ехал до верха гружённый свежей травой) = 8 000 тыс.км. Идём далее - Период с 1993 по 2010 = 17 лет = 8 000 Х 17 = 136 000 км. Плюс после этого, с 2012 года и по 2013 мот был без вскрытия движка у моего одноклассника, потом вскрыли двиг, и далее с 2013 по 2014 на моте уже ездил я, изредка отец(замечу - ПОРШНЕВУЮ мы НЕ ТРОГАЛИ ! ! !) А всё почему? Потому что масло частенько лилось сверх нормы, плюс ОООЧЕНЬ щадящий режим со стороны моего отца(сам посуди - по посёлку не выше второй, по трассе(! ! !) не выше третьей, это очень редкий раз, буквально по пальцам можно пересчитать, он на трассе четвёртую включал) И только этой зимой я поставил новую ЦПГ(и то цилиндры старые). Что-то я разошёлся... так вот, товарищь Selya, я в принципе почему с тобой согласен - да, коленвалы ходят по сей день, я их ещё не менял(люфт есть, и большой, но поверь я видел и намного хуже - более того, ездил сам на таких которые хуже, и ездил не по асфальту, а по болотам лазил с люлькой на юпитере )... НО ! ! ! ... ни поршни, ни подшипники КВ, и уж тем более ни компрессионные и стопорные кольца и поршневые пальцы НЕ ВЫЖИВУТ В ТАКОМ ПРОБЕГЕ НА ИЖЕ!!! Будь то юпитер или планета. Да, я ездил, благодаря я так думаю повышенной смазке,... но двигатель работал просто УДРУЧАЮЩЕ... И завести без закрытия воздухана ладонью было просто нереально. И компрессии не было грубо говоря никакой.

да ладно что вы все про пробег ))) главное ремонт )) и как ремонтировать=)

от режимов эксплуатации многое зависит, но как не крути, от пробега (читай - механического износа металлических частей сопряжений, находящихся в состоянии трения) никуда не денешься.

Факт.

Ну ты прям как девственницу вскрыл
Нагар жесть!
Цепь на корзине обязательно под замену...
И сидение кожзаменителем обтяни, стоит копейки...

Это точно!
У нас с отцом Ю3к прошел 1 1973г до 1990г без замены поршневой и КВ более 47000км. Спидометр работал всегда. Мотор уже шумел, но вполне смог бы еще тыщ 5 проехать, но всяко не 50тыщ.
В бешеный пробег по сенокосным делам тоже невериться, видимо исходные данные недостоверны.
Хотя наш мот тоже в сенокосных делах участвовал, мой отец несколько лет летом руководил сенокосными шефскими бригадами из бюрократов треста и использовал мот по разъездам в колхозы и в трест, благо бензин и молоко были бесплатные.
И тем не менее пробег совсем не такой.

достоверны, более того, как я уже писал специально занизил их, чтобы наверняка не "накрутить лишнего"

Ты товарищ, хоть и постарше, но всё же ума у тебя не заметно больше моего, а за дурака не держу ни в коем случае. Только я тебе тоже не тролль какой - нибудь лет 12 от роду. Если ты читал внимательно - луга ЗАЛИВНЫЕ. Если ты не в курсе - те которые весной заливает поднявшейся рекой. Соответственно местность болотистая, кое где реально всё лето жижа стоит. Вода потихоньку сходит, унося с собой старый закиданый брёвнами и проезженный путь. Так вот как раз как вода начинает уходить, и пока поднимается трава, а там она поднимается быстро, в это время делается новый проезд до луга. А по осени, собираются в одну -две копны все маленькие "копёжки", чтобы потом не гонять трактор по всей террит ории, а подъехать, закидать и увезти.
Может до 04-05 года он и рассказывал маме байки, но с этого времени с ним ездил я, а в том возрасте мне было не до похождений мартовских котов, коим мы и не занимались.

да ладно мне твои байки о хрупкости ижевских движков тоже побоку в своё время я тоже за сезон перелопачивал не один двиг, и видел много примеров когда за зиму откапиталенный мот за лето превращали в хлам, и так же всречал моты, которым не то что поршни не меняли с завода - головки не разу не снимали за 30 с лишним тыс.км.

Не, такой луг километров 10 в стороне

Сегодня отдал коленвал на перепресовку.Ремкомплект шатуна вместе с перепресовкой стоит 350грн.(1017 рубл.), в наличаи были китайские и как сказал продавец индиского производства, я выбрал последнее из выше указаного

Стоит ли менять роликовые подшипники как считаете?

А вот этого ля-ля не надо. Был иж 49 53 года и коробка родная была, хотя поршневая уже 2го ремонта стояла.(можешь прикинуть с 00 сколько пройдено)
И опять же эксплуатировали как только могли, даже я успел застать маленько его. И кирпичи и воду и что только деду не возил, за 4 года ни разу в него не лазили. Обычно в день 30-40 км проезжали. Спорить не собираюсь, но верить склонен себе и тому что видел своими глазами.

вот и я про то же самое.

За 20 с лишним лет пробег 136 тысяч километров, без замены коленвалов и поршневой группы на двухтактном двигателе - в такое поверит только полный ид*от. Лично я бы в это поверил, если бы знал , что на этом двигателе установлены коленвалы, цилиндры, поршня и подшипники из какого нибудь супер пупер прочного металла. Не изобрели еще такой двухтактный двигатель, который бы прошел столько километров без замены данных деталей.


Даже у иномарок(авто) двигатели в среднем ходят 200-230тыс.км.

Сами то подумайте, как с такой системой смазки детали за пробег более 100 тысяч км могут неизноситься?

Если на этом сайте есть такой человек, который лично сам проехал на русском мотоцикле больше 100тыс. км без капитального ремонта, тогда я поверю.

не верь

из поршневой группы не менялись только сами поршни

не супер пупер, но хорошего качества, напоминание о СССР

вот так. Повторюсь, это самое масло частенько лилось сверх нормы, плюс щадящие режимы эксплуатации.


Возьми городскую машину, и трассовую. У них будет ОЧЕНЬ большая разница в межкапитальном пробеге.

На сайте этого человека нет, есть его сын - borodman

Ты еще скажи, что на коленвалах втулки один раз менялись?


Я походу

Ты наверное на юпитере на 18 звезде 150 разгонялся?

Блин, я не знал, что коленвалы на юпитеры собирали высококвалифицированные специалисты на сверхточном дорогом оборудовании из высококачественных материалов.

Некоторые пишут, что на уралах 160 разгоняются.

Кольца на юпитерах 30 тысяч ходят.


Нет, мне точно надо отправиться на обследование по адресу г Челябинск, ул. Кузнецова 12.