Если бы у меня не было халявных MURATAвских бесконтактных потенциометров стоимостью больше тышшы, я бы, конечно, этой ерундой не занимался. Но вот сломался штатный датчик нейтрали и я решил попробовать просто в качестве эксперимента...

На древних ИЖах шип сектора переключения передач выходил за пределы движка и имел рычажный привод на ручку справа от бака. Радости переключать скорости рукой нас лишили, а шип обрезали и закрыли заглушкой. Угол поворота сектора, тем не менее, все еще определяет передачу. 

Кстати, вот и шип без заглушки:

Идея заключается в отслеживании угла поворота сектора для последующей индикации включенной передачи. В торце шипа было рассверлено глухое отверстие 6мм под 5-ти миллиметровый вал датчика. Из бронзовой втулки верхней головки шатуна товарища Юпитера была изготовлена оправка под датчик (сам датчик очень похож на обычный переменный резистор):

Потом все было посажено на вездесущий поксипол и укутано от какуль:

Щелкаем передачи, датчик поворачивается, на его выходе меняется напряжение, электроника думает и включает нужный светодиодик. Просто? На первый взгляд. Больше всего мне доставило хлопот сочленение валов датчика и сектора: оно должно было быть разъемным, с минимальным зазором и четкой фиксацией. Перепробовал кучу уплотнителей – от промазанных клеем шнурков до фум-ленты – температура и вибрация делали свое черное дело и датчик со временем проворачивался.

Трудность состояла еще в невероятной твердости металла сектора (особо над ним не поиздеваешься) и в соосности валов, точнее, в несоосности – плюс-минус пол-лаптя. Наконец, когда уже подумывал похерить все, сделал из листовой латуни вставку, охватывающую вал датчика вместе с его лыской и вклеил на эпоксидку в отверстие шипа. Вот уже 300 км показания датчика не изменились ни на милливольт, масло не пропускает, от температуры не тупит, вибрация не беспокоит.

В электрические тонкости вдаваться не буду, скажу только для понимающих что измерения происходят по мостовой схеме: одно плечо моста – наш датчик, другое – многооборотный подстроечный резистор. Далее компараторы на операционниках сравнивают пороги и включают соответствующие транзисторы.
Не думаю, что кто-то возьмется повторять, ведь проще и надежнее сделать скользящий контакт от того же сектора внутри коробки, но может быть это устройство даст почву  кому-то для размышлений.

Вот еще фотки:

P.S. Можно было бы и циферку зажигать, но я захотел так...