Вот набросал схему этого коммутатора.

Больше всех поджарились R1 и R2. Вместо них впаиваешь два 2-х ваттных резюка с проволочными выводами по 120-130 Ом (это чтобы на них мощности чуть меньше выделялось), можно и 2 по 110 Ом. Если и этих не будет, оставляешь по 100.
Также подогрелись R4 и R5. У меня в похожей схеме работает один 2-х ваттный резистор 100 Ом с проволочными выводами, чего и тебе желаю.
Надеюсь все остальное живое.

Me and motorcycle,
Спасибо за схему, Андрюх!
Кстати, сегодня как раз с почты жало забрал для паяльника.


Чтоб меньше энергопотребление было или чтобы снова не сгорели?

Второе. Ориентируйся на 120 Ом.
В принципе, можно было бы поставить 51 Ом на 5 Вт, но он в корпус не влезет. Так что ищем компромисс. А вообще эта пара резисторов нужна как это ни странно, для загрузки самих контактов. Транзистору хватило бы и 10 кОм, но контакты имеют минимальный ток срабатывания. Другими словами, чем больше контактный ток, тем надежней контакт.

Плохо понимаю. Ты имеешь ввиду, что когда контакты размыкаются, то нагружается база транзистора, иначе ничего бы не сработало?

Когда контакты размыкаются, база шунтируется цепью резисторов и ток через все транзисторы прекращается, катушка отключается.
Я имел в виду что такие мощные резисторы дают сравнительно большой ток на прерыватель, чтобы сам электрический контакт был надежнее - без дребезга и ложных срабатываний. А базовый ток здесь не причем - он ограничен резистором R3.

Любой механический коммутационный элемент имеет минимальный ток срабатывания - от единиц мкА до сотен мА в зависимости от материала контактов. Вот в коммутаторах контакты и грузят.

Me and motorcycle,
Понял!

Сегодня новость. Собрался я, значит, ехать из университета домой. Завожу Юпитер, он немного работает, прогревается, и вдруг внезапно глохнет, будто бы клином встал. Я сначала ничего плохого не подумал и завёл его второй раз. Он ещё чуть-чуть поработал, а затем послышался жуткий лязгающий звук, после чего мотор снова заглох.

И тут я понял, что двигателю конец.

Распрессовался левый коленвал. Ножка кикстартера стала ходить туго, а после нескольких оборотов заклинила совсем. Пришлось мне оставить мотоцикл на стоянке и ехать домой на автобусе.

Расскажу чуть-чуть об этом двигателе. Дело в том, что он стоял на Юпитере 3 1974 года выпуска. И этот Юпитер довольно жёстко эксплуатировался. Он ездил с коляской и ещё тягал прицеп за собой, его полностью загружали всякими кирпичами и прочим стройматериалом. По словам деда, первого хозяина, с помощью этого Ижа были отстроены один дом и 2 гаража. Когда мы купили этот Юпитер 3, его пробег составлял более 38 тысяч км. И самое интересное, что двигатель с завода ни разу не разбирался! Лишь только однажды дед снимал головки цилиндров и притирал их, когда они стали пропускать.

За 38 тысяч км жестокой эксплуатации Иж не умер, но пришёл в ужасающее состояние. Компрессии не было абсолютно никакой, но с ножки всё-таки иногда заводился. О коробке передач говорить вообще не стоит! Там полный писец. Люфт лапки кпп примерно 20-25 см! Пружина внутри видимо лопнула, потому что лапка не возвращается назад, приходится её постоянно возвращать ногой. Переключаются скорости офигительно легко, практически от дуновения ветра. У меня однажды шнурок зацепился за лапку и переключил передачу. Это единственный Юпитер, на котором я переключаю скорости носком, а не пяткой.
Полуавтомата нет. Сцепления тоже нет. Вернее его почти нет. Если на ходу не попадаешь в нейтраль, то при остановке нужно хорошо давать газу и при этом держать крепко тормоз, иначе он либо заглохнет, либо поедет. Зато трогается он легко и непринуждённо, достаточно лишь отпустить тормоз, и он сам поедет.

И вот вдруг мне пришлось этот мотор ставить себе на Ижак. Другого варианта просто не было...
Я сделал лишь две вещи: поменял кольца и поменял масло в картере. Всё. Остальное осталось родное.
Когда я снял ЦПГ, я охренел! Цилиндры и поршни да, естественно, они были сильно изношены. А у колец был зазор 4 мм.

Но дело в том, что коленвалам вообще был полный писец! У левого коленвала был вертикальный люфт примерно 1 мм, а у правого - 0,5 мм. Ездить в таком виде вообще категорически противопоказано! Но выбора не оставалось. Я вообще не представлял, как он сможет проехать 400 км до Екатеринбурга, но почему-то знал, что он сможет. Он же смог проехать 38 тысяч км! И неизвестно как давно уже у него такая проблема с коленвалами.

В общем, я лишь только поставил новые кольца от Восхода и собрал мотор. Когда он завёлся, я сразу понял, как гремят коленвала. Это был лязгающий металлический звук, который доносился их картера. Когда я ехал, стоило немного отвести ноги в сторону, и этот звук становился в разы громче, чем звук выхлопа.

И Ижак смог. Он справился с 400-километровым дальняком абсолютно без поломок в двигателе. Он молодец.

И вот теперь, спустя 728 км после установки мотора на мой Ижак, левый коленвал всё-таки не выдержал...

Я прямо как чувствовал это. Минут за 10 до того, как заклинил двигатель, мы с другом выходили из универа, и я сказал, что кажется этому мотору осталось недолго жить.

Планы у меня такие. Завтра я пригоню Ижак к дому. Потом сниму движку и располовиню её. Офигею от того, насколько убита коробка передач. А потом возьму свои запасные СССР коленвала и установлю их. Также сделаю нормально сцепление. И после этого буду снова катать на этом моторе.
Процесс планируется завершить через неделю.

я даже не знаю что сказать...

здесь не понял чет

В общем представь, что ножка люфтит практически от верхней мёртвой точки до нижней. Кончик лапки ходит вверх-вниз на 20-25 см.

там мотор то шириной см 60. а у тебя люфт лапки 25 см может ММ?

Так в этом-то и весь ужас!
Когда принесу двигатель домой, замерю линейкой и скину фото.

ждемс)

Убит на 38728км. Аминь!
Мой Ю3 73г на 47ткм имел люфт в обоих КВ по 0.2мм, я посчитал что это дохрена и заменил на новые, а эти продал на базаре, ушли влет.(1990г)
С КПП и сцеплением вообще не имел проблем.
Этот просто не был в хороших руках, или от них отбился....

Хорошо значит эксплуатировали, если люфт стал всего 0,2 мм, а не 1,0.


Это был первый и единственный до нас хозяин, его девиз был "не трогай, если работает". Он никакого обслуживания вообще не проводил.

Я бы даже до 200 довел, нет необходимости в таком токе, реально.
Кроме того параллельно резисторам R1-R2 поставил бы светодиод с балластом, он показывал бы когда контакт замкнут и облегчил бы регулировку зажигания, в каждый канал, естественно.
У меня так было на 2-х запорожцах, М408 и Ниве.

у меня на грузовом пробег толи 38 толи 42 000, точно не помню) 88 года. но мотор водяной уже, видно родной умер хотя! мужик мне сказал что он есть, в деревне у кого лежит) будем искать))

Масло лили любое, но много!
Отец любил ездить внатяг, я тоже не люблю крутить движок.


Еще что забыл:
Схему коммутатора в тему КТСЗ закинуть неплохо было бы....

Мой батя 70 000 пролетел без ремонта, только кольца и втулки менял)

Не возражаю


Идея гуд!

Закину пожже

Это не твой ли вчера между химфаком и радиком у дороги стоял? :)

Мой-мой.

Сегодня планировалось съездить с другом в сад, взять его Урал, потом приехать ко мне домой, взять с балкона раму от коляски, погрузить её в Урал, подъехать к университету, прицепить раму коляски к моему Ижу и отбуксировать Ижак Уралом к моему дому.

Но планы изменились, причём очень координально. С утра звонит друг и говорит, что сильно заболел. В связи с этим отбуксировать Ижа получится разве что в выходные. Но сегодня ещё только среда!

После того, как я поговорил с другом по телефону, в очередной раз убедился в том, что никогда ни на кого нельзя полагаться, кроме себя. И поэтому я придумал новый план. Я пригоню мотоцикл домой своими силами.

Вот я уже возле университета. А вот и мой Иж:


И я обнаружил записку:

К сожалению для автора записки, я не есть в vk.com, да и в любом случае погонять не получится.

Вот такой километраж был:


Время 12:20. Я закатываю Ижак на тратуар - и в путь! До дома примерно 15 км. Разве я могу не справиться с этой дистанцией? Я же каким-то образом смог протолкать свой Иж ночью 10 км по трассе, причём у него ещё была коляска и 200 кг груза в ней.

Короче не буду много писать.


Ижак был доставлен домой целым и невредимым.


А ещё я по дороге срезал по тропинке, ведущей через поле. Этим я сэкономил где-то 3 км. Только там были железнодорожные пути, хорошо, что один парень помог мне перетащить мотоцикл через них, иначе пришлось бы возвращаться назад и следовать по стандартному пути.

Вот такой путь я преодолел:


Сегодня желания снимать двигатель что-то нет.

Кстати, забыл сказать, на перегон мотоцикла ушло ровно 5 часов.

Эх Андрюша, а кто-то говорил о ценности времени)))

Не кто-то, а я, собственной персоной!
Ну ты прикинь, сколько времени бы я потерял, если бы ждал до выходных? Это ж можно было бы уже мотор перебрать!

Главное собери нормально))