сезон давно окончен, почти все сидят дома в ожидании сезона, и вот появилась у меня мысль описать малокубатурник "yama yb-1 four", который был завезен в россию малыми партиями. информации в интернете о нём очень мало, обзора ни одного я так и не нашёл. для начала разбавлю свой рассказ историей покупки. в конце лета у меня сломался напополам китайский скутер, и было решено купить что то новое, и обязательно японское. поездил по магазинам, и положил глаз я на этот мопед. пробег 19 тысяч, но двигатель и коробка работают идеально. следущие две тысячи километров я к нему привыкал. до этого мне приходилось из иностранной техники ездить на альфе, и два раза давали прокатиться на honda cd-50 benly. в общем, сравнивая их, я пришел к выводу, что, к сожалению, на альфе самая удобная посадка, ямаха на втором месте. у хонды же недостаток в том, что колени почти на уровне руля. бензобак длиннее всех на ямахе, из-за чего сиденье получилось одноместным, и очень коротким, тогда как на хонде можно запросто уехать вдвоём. приборная панель, на мой взгляд, самая лучшая в этой тройке, так как присутствует датчик уровня топлива, чего нет у остальных. тахометр, по моему, тут совсем ни к чему. ходовая хороша для асфальта, но по кочкам ехать нужно очень аккуратно, амортизаторы всё время пытаются сработать на пробой, и при долгой такой езде из передних амортизаторов начинает бежать масло. я считаю это существенным недостатком. двигатель здесь - привычный на вид, кабовский клон. но ямаха, похоже, решила выделиться, и сделала его не совместимым с двигателями других фирм. у хонды двигатель такой же, как на альфе (а если быть более точным, то наоборот), только без электростартера. его главное преимущество - очень много разных тюнинг комплектов, начиная с простейших китайских, и заканчивая дорогими фирменными японскими. на ямаху же существует только один распространенный тюнинг комплект - японской фирмы "такегава", в него входит поршень, гбц со спортивными распредвалами, карбюратор микуни, и прямоточный муфлер. в итоге получаем 107 кубических сантиметров, отдав за всё больше 20 тысяч рублей. я считаю, что можно было бы сделать и более бюджетный тюнинг комплект. как вариант - на ямаху можно поставить кв и цпг от кроссовых питбайков yamaha tt-r 80 и tt-r 90, тем самым не на много повысив мощность, но такой вариант остается под вопросом, так как не известно, делал ли так кто нибудь, или нет. и в заключение, думаю, стоит сравнить максимальную скорость и тягу. не сложно было нам поставить рядом эти три мопеда, и посмотреть. разгон самый быстрый у ямахи, никаких ограничителей не предусмотрено, максимальная скорость чуть больше 60 км/ч. в принципе, двигатель настолько тяговитый, что ему не помешала бы пятая передача. следом хонда, по разгону немного проигрывает ямахе, максимальная скорость 60 км/ч. хонда по неизвестным причинам на четвертой передаче отказывается раскручиваться до максимальных оборотов, из-за чего и разгоняется только до 60. по динамике китайская альфа проигрывает японцам, причем очень сильно (за исключением 75 и 110 кубовых моделей), а вот максимальная скорость у неё самая большая. превышает максималку ямахи примерно на 2-4 км/ч. чувствуется это не сильно, но когда едешь выжав из ямахи все, то минут через 5 тебя очень медленно обгоняет альфа, и так же медленно уходит вперед. во время обгона можно даже поговорить с ее водителем. кто из троих самый красивый - выбирайте сами. если есть какие то вопросы - задавайте, отвечу. всем спасибо за внимание, с наступающим 2014 годом, мотобратья!

Ааа, табуретка, есть табуретка, но я бы взял, себе чисто для экономии топлива и так по мелочи куда-то съездить.

FRAER, до пятого ноября я как безправный, не имея ни одной категории, мог ездить только на таких. может быть кому нибудь вся эта информация и пригодится, но нормально покататься получится только на заряженных модельках. и двигатель именно на ямахе экономичный, только если не крутить до верхов, а она так и просит покрутить его. если его крутить, то и жрёт ямаха литрами, на день бака (7л) не всегда хватало

Внешне все хороши, в принципе. Но малы они все равно по мне , с ростом чуть за 180 удобную посадку найти на Альфе я никак не смог.

John, тогда на хонду тебе лучше не садиться, мне с ростом около 175 было на ней очень не удобно, сидел сжавшись в комок. У альфы и ямахи отличия по посадке тольков высоте руля. Вообще лучше всего технику выбирать полность под себя, и не смотреть на все другое.
Этим текстом я хотел показать альтернативу китайским мопедам, которыми кишат сейчас города)

Доброго вечера!

посчастливилось быть обладателем данной модели,
и вот появилась проблема. Умер генератор, преобразователь энергии. он не то чтобы не заряжает аккамулятор, он его разряжает)
чтобы поехать мне приходится минут 5-7 его разогревать, постоянно подгазовывая. и так же на всех светофорах.
в общем помогите, пожалуйста, где найти детааль? (

В интернет магазинах поищи.