Доброго времени суток, товарищи!)
Решил выложить свой проект по восстановлению ИЖ Ю2К, т.к. в процессе возникают вопросы, и дабы не замусоривать форум буду выкладывать прямо здесь. Пред история такова: Запал мне в душу Kawasaki W800, паркующийся летом перед работой. Красавец, почти полностью копирует одни из первых моцов Kawasaki, классические формы, хром, да и решает мою проблему выбора - круизер или тур эндурик. Но как то посидев с народом под пивко за обсуждением разных байков, родилась тема про старые ижи, которые по дизайну мне понравились намного больше. В итоге, пока запал не стих, был приобретен за 15000 Юпитер 2 с коляской, в весьма даже замечательном состоянии, + документы старого образца и ксерокопия паспорта живой хозяйки, дабы грамотно составить рукописную справку счет. Было решено гнать его с места покупки (~100 км) до гаража своим ходом. Не буду вдаваться во все нюансы этой авантюры, кончилась она на эвакуаторе, через 40 км после победного залета в кювет, в результате чего перестал работать сначала правый котел, затем и левый. На данный момент моц разбирается, дабы быть полностью перекрашенным в нормальной покраске, а так же для перебора движка. Собственно, вот он, мой красавец!


Была приобретена новая ЦПГ для Ю2, как заверял один из инет магазинов, однако по пришествию обнаружилось отличие в поршнях, есть подозрение что они от Ю3, котлы внутри и снаружи вроде бы одинаковые, с той лишь разницей, что качество отливки новых оставляет желать лучшего, взять хотя бы верхний фланец... Родная поршневая 2 номинальной группы, в цилиндры поршень 1ого номинала не лезет, то есть износ не большой, возник вопрос - оставить старую поршневую, или поставить новую, раз уж купил?
Вот для сравнения новая и старая ЦПГ:

Качество литья:



Да, народ, с 2Т моторами раньше дело не имел, как и с ИЖами, подскажите, тут и должна быть такая грязища, или помимо заложенного в кожухи солидола надавило трансмиссионки?

Грязи не должно быть, а так удачи!

Sar,
Цпг оставляй старую. Эта пусть лучше в запасе будет.
Тут целый срач! Нее, не должно быть такого, штанины цепи дырявые, вот на цепь грязи и налипает. Может масло из под сальника ещё давит.

Sar,
Грязи не должно быть, но и сухо там не будет! Меняй гофры и сальник под звездой(а желательно все поменять)


Я бы новую поставил, а старую на всякий случай оставил. Если старую ставить, то тогда зачем эту покупал?

Два вопроса знатокам в вдогонку: 1) какой люфт должен быть у шатунов от крайнего левого до крайнего правого положения? вертикальных люфтов замечено не было... 2) на фото видны закопчености на поршнях ниже уровня колец- это значит менять кольца, или так и должно быть?

Sar,
кольца меняй.
Если шатун вверх вниз не болтается, то все норм!

Sar,
Поддерживаю комментарий выше)

С таким нагаром видимо кольцами не отделаешься,либо поршня подбирать либо точить под ремонт нужно-но это после промера

Roker,
Ну у меня и с новой обкатанной поршневой такое же было, поршня тютя в тютю были, кольца сменил, но нагар всёравно появлялся, но намного меньше. И у меня юп почти всю жизнь на обогощённой смеси ездил, т.к в деревне и выше 2й редко ездили(обогощена, что б смазка лучше была). Думаю ещё и поэтому нагар на выхлопе.

Цилиндры вроде в норме, 2 номинал, поршень 1й номинал лезет только на сантиметр, не больше

На моей планете тоже самое

Побольше фото, товарищ =)

Может быть масло плохое лили или дизельное+кольца в канавках прослаблены(в китайских поршнях 100%)У меня так никогда не было хотя вваливал я до упора всегда

масло предидущий владелец лил трансмиссионное.... одна из причин, по которой я не доехал до дома своим ходом! через день позвонил, типа как доехал - я ему говорю, тыж нахрена в бензин трансмиссионку лил?! ответ убил - ну, на бутылке же мотоцикл нарисован!

Похоже, была попытка скрутить пробег, спидометр разобрал, на днях буду разбирать барабан одометра... Да, ключ был не родной, и зачем то развернули на 180 личинку замка зажигания, пришлось переставлять обратно и покупать 2 коричневых ключа, с рожками для замков бардачков



Ну и старые цилиндры, тогда еще не разделенные:

Это просто

Я у себя обнулял всё, т.к спидометр этот (который у меня стоит) побывал на 3х разных мотоциклах. Родной пробег моего мотоцикла мне не известен, но явно уже за 70тыс. Если будут вопросы по поводу скручивания(если надумаете обнулить) обращайтесь, чем смогу помогу. в принципе это не сложная процедура. Спидометр у вас прекрасно сохранился, а то что метры выгорели, это завод прогадал, краска была слабая, да и года делают своё дело.

Мыть, мыть и ещё раз мыть! Какая охлаждаемость может быть, под таким слоем мазутной бяки!

Так же кто то из предыдущих владельцев всадил крыло коляски, и на базе нормального фонаря сделал тот ужас, что вы можете наблюдать на фото (да еще и лишних дыр в крыле насверлили(( ) Пришлось раскошелиться и купить новый, во всем инете нашел только две объявы, ехал он ко мне за 2000+ километров!


FRAER, было бы здорово, если бы смогли подсказать как выставить на 0 енту конструкцию:

Sar,
Снимаете левое крепление, дальше легко: кружок с циферками, отодвигаете прокручиваете, если желаете можно полностью разобрать,упоры направляем вниз/вверх(не помню точно) и на лицевую часть выводим нули, потом когда нули выставлены, всё аккуратненько собираем.
З.ы: за качество фото извиняйте.

FRAER,
Спасибо, сегодня буду собирать!

ФОТО, БОЛЬШЕ ФОТО

Motor - fan,
Надо видео снимать походу))

FRAER,
токсикозим потихоньку)

Одометр выставил на 0, действительно ничего сложного оказалось!) Фотки сейчас почти не с чего делать, ибо стоит разобранный, если только по запчастям фоткать)

Sar,
да хоть частями, будем с
бороться

И снова здравия, друзья! Проект затянулся, ввиду отсутствия некоторых запчастей, а тут и новая напасть- подшипник коленвала с одной из половин картера вылетает от легкого удара по нему (картеру) резиновым молотком!( Так же на внутренней стороне посадочного места видна какая- то канавка... А тут как раз подвернулась возможность взять картер Ю3 по смешной цене- и вот вопрос: будет ли нормально работать картер Ю-3 с ЦПГ от Ю-2?