вот как раз в кадр попал паоэр банк за 690 рублей на 4000 mah и весом всего в 128 грамм так что я передумал делать самодельный из акб во первых много гемороя а во вторых большой вес самопального изделия

регулятор 121.3702.
На бпв помимо диодного моста оставил только 4 резистора и диод, + поставил ещё один диод вместо одного тиристора.
Суть: масса регулятора подключается не сразу на х2, а через резисторы у бпв.

Всё, я спать!

Вроде пишет на русском... И слава богу меня перестает направлять на сайт порнухи и какой-то оплаты...
Завтра отвечу, сейчас спать

А нет, Накаркал... Направляет

саня а может вот ента штукуёвина поможет ?

parfent,
FRAER,
время то ещё детское !

Ну сладких снов

Тоесть,подрегулировав карб,можно добиться равномерной работы цилиндров?У меня так не получается,я поставил БСЗ,выровнил впускные окна под одно сечение,подогнал впускной патрубок,выровнял по высоте цилиндры,что бы объём камер сгорания был одинаков,и только тогда у меня нагар на свечах стал одинаков,а были ,грубо говоря,одна белая,другая чёрная.

товарищ Me and motorcycle помогите

в посте 4728 на предыдущей странице

maceto858,
что-то трудно мне думается щас, без шуток.
С БПВ тебе нужен диодный мост из шести мощных диодов. Этот мост подключается к трем фазам генератора и выдает + и - в бортсеть
Минус, понятно, на массу. Плюс - к бортсети и к "Б" реле-регулятора.
Также тебе нужны три дополнительных диода на ток 3 А и обратное напряжение не меньше 30 В, лучше 50. Эти три диода плюсами (анодами) подключаешь к трем фазам генератора, катоды объединяешь вместе, подключаешь к "В" реле и якорю генератора и еще на контрольную лампу.
В приборке лампу коммутируешь на +
"Ш" реле подключаешь ко второму выводу якоря.
Писал по памяти, потом посмотрел - то же самое на рис 9 твоей ссылки.
Ну пораскинь мозгами, тебе же потом ремонтировать придется, если что-то сломается.

спасибо ок завтра поразмыслю
Также тебе нужны три дополнительных диода
я правильно тебя понимаю ? это вот это они ?

Ну на фото только 2...
Купи 3 одинаковых диода в любом радиомагазине 3А, 50В, не меньше.

ок спасибо за подсказку !
в общем я покупаю эти диоды !
надеюсь ты меня потом сорентируешь !?
если не трудно зарисуй схему для особо тупых заранее благодарю !

все описано и нарисовано уже тыщу раз. Сам рисуй
Я поправлю

ок спасибо !

не за что

Me and motorcycle,
вот смотри я правильно понял ?

Б и В не надо соединять. С Ш на котрольку и якорь.
А так, вроде правильно все.
Обозначения Х1-Х8 не помню, сам уже смотри не перепутай.

Ля ля ля... теоретики, температура воздуха ( топливо воздушной смеси) , разряжение еще влияет, забыл написать
Вот ответ сурового практика-ездуна. Который кстати ездил с обломанной юбкой поршняЮ а это вообще ппц по твоему.
Не идеально скорее всего работает, но ездить можно.
Скажу более, в 90% случаев на мотоциклах УРАЛ ( не не у Днепров, там все оке, это чтоб некоторые не волновались) левый цилиндр имеет больший износ чем правый, это конструктивная особенность и разную компрессию, но двигатели ходят годами, и даже десятилетиями.
Я не видел ни одного машинного двигателя где были одинаковые показатели компрессии, почему то обычно два туфтят на езженных двигателях, а иногда и на всех четырех разнобой показаний и износ разный. При том двигатели старые Москвич, Жигули и тп, годами катают по просторам нашей родины.
Я к своему счастью с год назад отказался от божественного "идеального состояния" отечественных и некоторых импортных моторов, тем более довести некоторые отечественные ДВС практически невозможно на 100%.
Я давно подозревал что можно ездить с прослабленной посадкой подшипника, если нет люфта, МК подтвердил это на основе своего опыта ( нет причин не верить человеку у которого вагон техники).

У Александра скорее всего проблема с зажиганием.
Повторяю, я ездил с переливающим карбом и на китайцах и на ипонцах и на отечественных мото, они работают нормально, только конский перерасход топлива и капченые свечи.


Я когда ипался весной с УРАЛом, всяко эти карбы перекрутил, клапана пересмотрел, перерегулировал, цуко не газует больше 2000 оборотов, пердит стреляет... мужики сказали что все амбец мотору, самое плохое что не газует.
Оказалось свечи РОССИЯ гуано. Из-за них он и туфтил. Поставил НЖК и до сих пор езжу.
Кстати у тебя что со свечами Александр.
А и еще, хочу поделится с тобой советом одного мотоциклиста.
"Сдается мне Вова, где то ты что то сделал через задницу, так что не нервничай, возми пивка, подумай, глядишь и получицо"

Зачем тебе вообще сдался этот кусок стеклотекстолита (БПВ)?
Купи 2шт 3-фазных моста на 30А, или 1 3-фазный мост и 3 отдельных диода на 5А под гайку + регулятор от а/м( Щеточный узел) и в основном все.

Всем утра!
Нет. Ибо туфтили бы оба. Вырезы на модуляторе симметричны.
Двигая карб немного левее и правее можно.
Дык и я выровнил.

Ещё на свежую голову помозговал, вспомнил, что у меня краешек прилегания к головке забит, я его выравнивал, но до конца не смог(ибо там там мм снимать, уменьшать степень сжатия), ну короче ямка 3-5 десятки осталась. Туда я всюнул алюминевую прокладку, светил вчера, соплей вроде бы и нет, но... но что бы на верняка, промажу сегодня герметиком. Дабы подсос был иключён полностью. Дальше будем ехать от настройки карба, свечей и прочего.



Забавно)
Дык

maceto858,
У тебя от Ш идёт на Х1,а это не к контрольная лампа,как у тебя подписано,это минусовая щётка.Клемма контрольной лампы это Х3 и она находиться между Х8 и Х2,по твоёй статье надо припаять перемычку Х3 - Х7.



По мне так карб тут совсем не причём,тем более если ты впускные выровнял,ищи подсос или с искрообразованием что-то.

http://vk.com/wall-16254818_376573 no coments

А что,для глухой деревни,самый простой и бюджетный вариант,за полчаса можно сделать с минимум инструмента:болгарка и дрель.

На безрыбье и рак- килька.

FRAER,
А обратил внимание на головку?Либо самоделка,либо веерную обрезали Хотя похоже от Восхода