1) Восход-3 1982 г. 6 вольт
2) После чего появилась проблема:
Был перебран двигатель из за разлетевшегося поршня.
После сборки все работало как часы, со временем появлялись проблемы с заводом мотоцикла, заводился либо только на горячую (прогреваю теплопушкой и только потом заводится) затем только с толкача на горячую, после чего перестал заводится вовсе, любые манипуляции не заводят мотоцикл.
Мотоцикл не схватывает, не схватил ни разу за 4 недели манипуляций.
С толкача так же не схватывает.
2.1) Что было предпринято:
-Был поменян КЭТ с 6в на заведомо точно рабочий 12в (подключен правильно, вы подсказывали мне около месяца назад за что огромное спасибо)
-Был поменян Карбюратор 62 на заведомо рабочий и чистый 65 (пробовали заводить и с тем и с тем)
-Была поменяна свеча и катушка
-Компрессия 8,5
2.2) Искра есть. Бензин в камеру поступает. Лили бензин под свечу, так же не схватывает. Трубы не забиты. Зажигание выставлено.
3) Подскажите что может быть, что упустили?

Начни со свечи, сам недавно через это прошел.
Дело в том что бывает что искра искрит на свече и не важно какого она цвета эта искра.
Вообщем берешь свечу, вставляешь в свечник, макаешь в бензин, кладешь на цилиндр, тыркаешь. Если бензин на свече не воспламенился ( бензин должен быть без воды и прочей хни) такую свечу не глядя в помойку, чтобы она не ипала мозг больше и не путать ее с нормальными свечами.

попробую, но пробовал уже 3 свечи.

А что именно перебрано и как?
Может была х-вая компрессия, а стала еще хуже в 2 раза.
У меня В3м тоже заводился то так себе, то вообще херово, то почти никак.
Просто поставил новую поршневую (цилиндр с поршнем, причем из моих старинных запасов лично приобретенными в 91г в магазине города Ковров), мотоцикл стал заводится на раз-два, можно даже заводить на спор, пуск отменный, после мучений, даже не ожидаешь что тырк и работает.

Причем мерять на 2т верхнюю компрессию бесполезно, новые притертые кольца ее создадут, но болтающийся в цилиндре поршень не всасывает смесь с карба, она в цилиндр не попадает, а просто оседает в кривошипной камере, затрудняя последующий пуск.
Чтобы 2т уверенно пускался нужно чтобы зазор между юбкой поршня и цилиндром был минимальный 3...5сотых мм.

Ну, а для начала проверить работоспособность зажигания, взять новую свечу, залить в цилиндр неск мл смеси и должен схватить и раскрутиться если зажигание исправно и хоть какая то компрессия есть, причемс делать это можно и без карба.

Блин все сделано, но не схватывает, где в электрике могут быть еще проблемы?

Чудес не бывает - или нечему гореть или нечем поджечь. Без вариантов.
Искра идет не вовремя.

Смотри салиники. я иза этого буду калоть двигатели. всё вроде работаит единое маслянистая свеча.

Если лить бензин в цилиндр -заработает даже без сальников.
Если не заводится при наличии верхней компрессии даже наливая бензин в цилиндр . то 100% проблема в зажигании:
1. Сильно сбито опережение зажигания
2. Плохая свеча, нет искры под давлением в цилиндре.
3. Плохая катушка зажигания, тоже самое.
4. Неисправна обмотка зажигания, (применительно к Восходу)
Искра должна пробивать на открытом воздухе зазор минимум в 5мм, лучше 7...8.
Проверяю на скорую руку обычно так, отгибаю боковой электрод на свече, вставляю в ВВ-провод, кладу на головку, смотрю искру, если она пробьет такой зазор, то в цилиндре под давлением, как-нибудь 0.6мм прострелит, если искры нет, то ищи неисправность в системе зажигания, это значит что конце такта сжатия в цилиндре искры просто нет.

Спасибо огромное за советы, почти все уже пробывал.


Это что такое не понял особо, что за обмотка?)



Попробуем.


Выставлял раза 4 уже, может как то не правильно делаю? так что бы катушка проходила магнетто (проходила искра) когда цилиндр в максимально высоком положении.

Начнем с того что на моих мотоциклах цилиндр почему-то прикручен к картеру намертво и находится всегда в одном положении.
У меня обычно вверх-вниз двигается поршень.

Что еще характерно, процедура называется:
Регулировка момента ОПЕРЕЖЕНИЯ зажигания.

Слово опережение ни на что не намекает?
Опережение момента зажигания до прихода поршня в ВМТ - максимально высокое положение.
ТЕ искра подается не в ВМТ, а за некоторое время до прихода поршня в ВМТ, чтобы смесь успела разгореться и создать давление в начале рабочего хода поршня.
На моторах Восход опережение зажигания обычно составляет от 2.5 до 3.5мм до ВМТ, в зависимости от года выпуска и системы зажигания.



Обмотка создающая ток высокого напряжения для зарядки конденсатора в коммутаторе, который в момент подачи искры с помощью тиристора подключается параллельно первичной обмотке катушки зажигания.