Кто соображает в электрике, нужно сделать обычный тундлер заместо замка зажигания. Возможно ли это сделать, и какие провода нужно подсоединять?

Юрий_,
может тумблер)))

чтобы завести надо 3 провода. с акб. с х8. и на катушки. будет работать и будет идти зарядка.

Не, я в этом темный лес, имеется вот такой тумблер , как его присобачить заместо замка зажигания, можно и другой тумблер, лижбы убрать замок зажигания.

Ну у него крепления же есть, поставить не проблема.
У друга на планете всю жизнь тумблер под баком стоял.
А что так?

Да дело не в крепеже, а куда какой провод ставить, чтоб работал нормально и зарядка была.

Как я понля нужно соеденить вместе 3 провода, которые идут к замку 1,2,3. Прав ли я?

Похоже я понял как сделать, тупо сомкнуть три контакта ( в замке это, 1,2,3) и поставить тумблер на разрыв массы акб, ну или плюса.

Юрий_,
что бы была зарядка и мотоцикл работал нужно, к одному контакту тумблера подсоеденить:
- провод 3 от замка( от акб +)
к другой клеме тумблера :
- клема 2 от замка (х8 от бпв)
- клема 1 от замка ( катушки зажигания)

Проходили мы тумблеры вместо замка зажигания.
Если поставить один тумблер с одной группой контактов, на одну клемму АКБ, на другую - бортсеть, катушку зажигания все остальное, то будет вот что: включаем "зажигание" (подключаем АКБ к бортсети), заводим мот, генератор начинает работать, АКБ переходит в режим зарядки, все чудненько. Потом, когда хотим заглушить двигатель, простодушно щелкаем тумблер обратно, а двигатель... продолжает работать. Прикол в том, что генератор запитывает бортсеть и чувствует без
АКБ себя прекрасно.
Вывод. Надо ставить тумблер с двумя группами контактов:
1 - на разрыв бортсети и АКБ
2 - на разрыв бортсети и катушки зажигания
Что в обычном замке зажигания и исполнено + там еще есть положение ключа со включенными габаритами.

Что ты усложняешь!

Подключаешь к первой клемме тумблера + от АКБ и + от клеммы Х8, а на другую + от катушки зажигания, и всё будет работать!

И глохнуть будет при выключении

Блин, реальный случай рассказываю. Там, правда, холостые были завышены немного.
И, кстати, когда я посоветовал задействовать вторую группу контактов, все стало нормально глушиться.
Да так, что зеведешь. Шутка.

Андрюха, присмотрись, я немного изменил твою схему. Мотоцикл уж точно не сможет работать после щелчка тумблера, потому что катушка отсоединяется и от гены, и от бортсети.

Где эта? Я здесь редкий гость...

Ты предлагал


А я посоветовал

Ну в таком случае у тебя батарея будет всегда подключена к БПВ и, соответственно, потихонечку разряжаться во время стоянки.
Там же токи утечки, вся херня...

Ах этот БПВ... Жрёт энергию, гад!

Но тогда есть ещё один вариант На одну клемму тумблера +АКБ и Х8, а на вторую + катушки зажигания и провод от плюсовой щётки генератора.

Есть еще вариантвариант:
Все провода замка зажигания на одну клемму ТУМБЛЕРА, массу - на другую.
А если предохранитель сгорит, жука вместо него.

что вы тут все услажняете, ну ка кыш с темы
я же все номрально вроде написал.

Сам кыш!
Я все по полкам разложил, пришел студент и все взорвал.
Я теперь не знаю, кого из нас быстрее забанят

Тогда надо будет и массу БПВ, и массу АКБ на одну клемму. Но! БПВ прикручен болтами к металлическому крылу, поэтому неисключено, что какая-то масса да останется, и мотоцикл не будет глохнуть!


Не не, у тебя тоже ненормально. Мотоцикл не будет глохнуть при отключении тумблера.
Вот у меня - нормально!

опа, а точно! я ведь лишь акб отключаю при тумблере, тогда надо бпв х8 с акб соеденить. а катушки на другую клемы, теперь нормально

я делал так когда то.....

но если акб с х8 получается генератор будет постоянно возбужден

Пошляк, Олег, ой пошляяяк

Чтобы генератор был не постоянно возбуждён, надо, как я писал, отсоединить провод плюсовой щётки от Х8 и соединить его вместе с катухой зажигания по ту сторону тумблера.

Да блин. Он не только через ротор садить ток будет. БПВ подключен и к массе и к бортсети, а внутри куча радиоэлементов под напряжением.

Me and motorcycle,
Сдаюсь.

Но не потому что выхода нет! Просто мне срочно ехать надо...