та, я тоже не нашёл.
Благо есть ещё совковые Б/У в ХТО

Ну вот, пока жду встречи со своим конем.
Заменил в панели приборов все на светодиоды.
Сейчас горожу схемку для управления ФОУЗ одной кнопкой, так как не охота мостырить 2 2хпозиционых переключателя.

Всем привет.
Подшипники и сальники заменил на японские. Сразу перестал дым из под лапки переключения скоростей идти и масло с картера в выхлопную трубу не летит.
Заводиться как говориться с 3х цубцов и всегда задом наперед. Потрачен был целый день, варианты с углом опережения перепробованны наверное всевозможные варианты. Он все ровно продолжает заводится задом наперед.
Грешу на БСЗ + ФУОЗ. У меня ни как в голове не укладывается тот факт, что искра бьет сразу на 2 свечи.
Думаю что в тот момент когда поршень находиться в самом низу, камера в этот момент полная, появляеться искра и по итогу он заводиться задом наперед.

В интернете инфы не нашел по моему случаю.

Но есть кое какие соображения:
Поставить 2 катушки зажигания.
Собрать электронный чередователь сигнала, с энергонезависимой памятью, иначе будет забывать положение сигнала.
Интуиция подсказывает, что все должно сработать.


Ну или проблема в ДНК и что то просто делаю неправильно((((

шта ? я что то не пойму ?



вот причина


это норма у меня 10 тыс км откатал пока мот не спистили

Похуа, это)
полюбас, угол видимо косячный выставляет...

БСЗ у тебя покупное,а в инструкции про угол что написано?У меня например стоит СОВЕК он тоже с ФУОЗ и зажигание на нём выставляется по ВМТ и никакого угла,так как ФУОЗ для этого и предназначен,что бы корректировать угол в зависимости от оборотов.У тебя я так думаю должно быть аналогично,и угол там ни какой не надо выставлять.

miha.s12, на угол 0 выставить надо

По схеме вижу что с ФУОЗа второй нужно перекинуть на 6 коммутатора. Но не факт что так будет работать, потому как сигнал с оптики вероятно сырой. Надо проверять, а он на моцыке остался(((

И вот уже несколько раз перечитал инструкцию, ни как не могу вкурить, что это за доп функции красного и зеленого проводов. Красный ни как не реагирует на массу, зеленый глушит двигатель.

И вот читаю про белый провод, по идее его нужно было бы подключить, а у меня ни один вообще не был подключен, инструкцию дома забыл, и почемуто решил, что если ни че не подключать, он будет в нормальном режиме работать, а получается он у меня тяговый режим постоянно включен был.
Может быть поэтому мот задом наперед заводиться ?




У меня саурман стоит.

Вижу свою ошибку.
Лепесток на выходе должен был быть, а я на входе по ФУОЗ выставлял.

Вероятно это красный провод.
- ПРОГРЕВ СВЕЧЕЙ - когда двигатель заглушен (нет сигнала с датчика) и включена данная функция, контроллер непрерывно даёт искру с частотой примерно соответствующей 1500 об/мин, если двигатель запущен эта функция не работает;

А это зеленый.
- ЗАЩИТА 1500 или 2000 ОБ/МИН - в этом режиме двигатель может работать только на низких оборотах, при превышении некоторого числа оборотов (1500 или 2000 об/мин) коленвала, двигатель отключается, индикаторный светодиод при этом постоянно горит, после срабатывания защиты вновь запустить двигатель можно только выключив и включив зажигание;

Это может быть АЗ,прогрев свечей,отсечки,стоп-двигатель(секретка) и т.д.Эти функции прописываешь когда заказываешь БСЗ,а ты купил со стандартными,надо на сайте почитать какие функции у стандартной комплектации.

Ну вот,завтра пробуй заново

Теперь только в следующую субботу, 300 км от меня моц находится((

А есть у кого инфа по винту на якорь, который шторку держит, хочу тоже 6 граней поставить, а то его ни каким ключем уже не возьмешь, практически круглый. И еще по одному болту не могу найти типоразмеров, это тот через который масло сливается снизу с картера.

За ранее спасибо.

Длина винта без учёта головки: 10,9
Размер резьбы: 7
Головка под ключ на 11


Длина без учёта головки: 13
Размер резьбы: 18
Головка под ключ на 22

М7х1.0х92 ,но parfent 10,9 намерил,а я от 3-ки померил.

Болт слива масла:М18х1.5х13

от 6в не подойдёт на 12в

по длине)