я бы все равно проверил затяжку болта, не тяжело же лючок открыть. помню, когда менял шестерню 2 передачи, колол мотор, после сборки было все нормально, потом загрохотал, на оборотах стук становился меньше, кое, как добрался до дома, потом один очень хороший пожилой мотоциклист подсказал проверить затяжку этого болта, блин и он оказался прав. мое дело конечно сторона. вам решать. масло потом закачал при помощи медицинского шприца.

Романski,
Затягиваю уже все в меру ) Прокладки стоят там где должны быть. Зажигание бесконтактное Совек. Карб был К-68, сейчас поставил родной К-62. Все работает, только этот треск донимает.

Kamerunec,
Спасибо, буду иметь ввиду. Нужно будет все проверить.

У меня такие ношенные цилиндры и ничего, ни единого лишнего звука.
Склоняюсь к первому.
ViTer_V,
люфт вертикальный был на валах?

Маленький был. Но даже в умных книгах пишут, что маленький еще допускается и стук этот в основном слышен, если на ходу сбросить газ. Но х.з., я в этом не большой специалист.

Я вот совсем недавно полностью разочаровался в ЦПГ пятых серий.
И уже ничему не удивляюсь.
1. завводская поршневая 92-го года, 600 км бочкообразность уже 5 соток!
Напомню, заводской тепловой зазор 1-3 сотки. Критическая бочкообразность - десятка.
Мотор считай, почти не работал.
2. Цилиндры 88 года, пробег 5,5к с бОльшей выработкой (чем 5 соток) и кривые в хлам - токарь отказался точить под первый ремонт, сказал, надо сразу под третий. Потому как гильзы гуляют в пять десяток.
(токарь не новичок если чо)
Это я еще удивлялся, когда мне новые цилиндры под первый ремонт в овал расточили (

Так что, изменить кардианально ситуацию смогут только японопоршни
с нормальной расточкой и выравниваем привалочной плоскости цилиндров. Но это уже совсем другая песня.

Так может поршневая просто свой зазор выбрала за 600 и дальше точиться не хотела?
А с тепловым зазором в 1-3 сотки китайские поршня на мопедах встают клином как не обкатывай. Обычно просла<!--filter:бля--><!--/filter-->ют до 4-5. Сплав потому что говно. Хотя может счас и лучше стало я давно не ковыряю мопеды.
У японопоршней проблем с прихватами почему то нет...

А ты думал в сказку попал? СССР- это однозначно лучше материалы, но не всегда качество, причём далеко не всегда... Думаешь сейчас запчасти из совдепа остались, одобренные отк? Да фиг там, 70% это отбракованные и честно спизженые, во время царя-батюшки детали А сейчас продают, мол СОВДЕП! КАЧЕСТВО! Как по мне, только те что стояли изначально с завода на мотоциклах, вот они качественные в большинстве случаев. Лучше расточить старую поршню, чем покупать новую, имхо.






Ну как сказать... 50/50, если горшки кривые в усмерть, тут поршня не спасут...

В том то и дело, что это стопудова заводские поршневые с комплектных мотоциклов, история которых не вызывыает сомнений.

никому верить низя!

При вертикальном люфте звук совсем другой. А этот звук вполне возможен из-за того, что шатун трёт о щёку. Нужно снять цилиндр и посмотреть, нет ли отметин на шатуне.


Андрюха. Кардинально ситуацию изменит только японодвиг. Я больше чем уверен, что от японопоршней кардинально ситуация не изменится. Как ездил с обычными поршнями, так и будет ездить. Валить он от этого не станет. Удивительно, но это единственный случай, когда я согласен с высказыванием одного небезызвестного человека:

Я имел в виду, что поведение ЦПГ станет более-менее адекватным - исчезнут прихваты, стуки, быстрый неожиданный износ...

Согласен.

Ну что, заводскую инструкцию отсканировать?

об этом и речь

Нет, я пробовал когда ставил, то шатуны не доходили до щек.

Пока что не было времени заниматься мотоциклом, просто на днях заводил, дал ему поработать. Вы знаете, на прогретом двигателе этот стук слышен немного сильнее, чем на холодном. Может быть эта информация сократит возможные варианты?

ViTer_V,
Сдаётся юбка брякает. У Женька(хемикуды) такая же проблема, можешь в его теме посмотреть видео.

FRAER,
Какое то сходство есть. Я делал так, чтобы пальцы во втулки плотно заходили, но от руки. Возможно следовало сделать свободнее. Кстати, попадались втулки, которые еще при развертывании были какими то вязкими. Я их заменил на купленные в другом магазине. Эти вели себя лучше, но все равно новоделу нельзя доверять. Буду обкатывать - может что то и прикатается.

ViTer_V,
Кроме колец в двигателе ничего не обкатывается.

FRAER,
А если пальцы во втулках сидят плотнее, чем нужно - они ведь тоже должны разработаться?

Нет, изначально и выбирается рабочий зазор при помощи развёртки, с запасом на тепловое расширение. Далее втулка работает уже в рабочих зазорах, т.е ничего там не обкатывается.

В бобышки поршня палец должен плотно заходить, а во втулку С ЗАЗОРОМ. Обязателен зазор хотя бы 3 сотки.

Металл втулок категорически важен! Если он будет размазываться по пальцу, то палец будет постоянно подклиниваться, излишне крутиться в бобышках поршня с соответствующим быстрым износом последних.
А если палец с сопротивлением крутится во втулке, поршень будет сильно колотить юбкой по цилиндру. Что мы и слышали.

Втулки не прикатываются.
Проедь километров 200, сними цилиндры и покрути поршень. Если сопротивление вращения пальца заметно увеличилось по сравнению с первоначальным состоянием, значит втулка из говна.
У меня говняная втулка на Планете прошла 2500 км, палец почти заклинило, бобышки разбило на миллиметр.

именно так.
В общем то, можно так подойти к этому вопросу - пальчик в масле, должен заходить во втулку от лёгкого нажатия пальцем. При повороте шатуна горизонтально, этот самый пальчик в масле не должен сам выпадать из втулки.
Это разумеется при новых только что развёрнутых втулках.