Чей то я блин нихуа не понимаю, обьясните мне деревенщине деревенскому, у вас там в городах мегоплисах как, то ли можно ездить на драных покрышках, тормозя передачами, то ли как говорит Миша МК и Я и Мотоцикл Андрей пробки такие шо только газ тормоз газ тормоз. А у тебя там запас оказуйцо 500м перед машиной, у нас даже в Райцентре так непоездишь.



В прошлом году, опять же я в райцентр выехал из своей деревни, зима, на дорогах лед+ снег, впереди мафын, дистанция до него есть, не в притык. Так этот водитель резко бъет по тормозам ( или водительница?) собралась или собрался срулить на одну ему или ей известную своротку, причем со скорости 60-до 10... хорошо резя была зимняя кордиант не шиповка, оттормозился, был бы на плохой, не факт что не попал бы на ремонт. Вот это запас я понимаю.
Современные машины кстати не умеют в юз тормозить, даже моя старая.


4штуки сменили такой камы на 16 на грузовичке на переду стояла, хватает на одно лето и одну зиму, и еще немного весны, дальше на лесенки мне идет, хош сфотаю. Пробег ну пусть 10 будет тк грузовик ездит постоянно. Шас поставили яповскую не дорогую чет 3500 что ли за колесо... бегает уже лето-зиму-лето. ага ага...
У меня вон Кенда на мотике стоит, два года катаю, износу 0, потому что не резина а пластик.
Друг у меня постоянно покупал Б\У резю не с помойки а просто чел поменял и сдал в шинку на реализацию, мол выгодно. Однажды новую купил поставил все 4 колеса, говорит мафын не узнать, и устойчивость и управляемость совершенно другая.




Андрюх ты уверен что у тебя он есть?

Вот с этим не один здравый чел ездить не будет.

и ты

На резине с дырками.
Очень умно же. На гроб сэкономишь ( тфу тфу тфу)
Да оно понятно ты скажешь Вова зануда херов, сам то как пердун старый ездит, еще меня тут учит.
Но ты реально не понимаешь что есть пробой колеса ( не прокол) или отрыв колеса на скорости, переднего? или ты меня все таки троллишь? Пробой из-за того что резина изношена свех меры, ведь не только для остроты протектора меняют резю. Она еще и достаточно толстой должна быть.
Но одно дело тихоходный ИЖ, там убиться или покалечится трудно, только если очень повезет.
Другое дело автомобиль, там и не одному можно убицо. Это источник повышенной опасности какбэ, а замашки у тебя остались ИЖевские нет тормозов, пох зимой и коробкой оттормозюсь и тп.

Не буду ломаться цитировать, итак...
Помнится меня в начале зимы подзадолбали за типа безопасность за мою всесезонку зимой.
Притом что всесезонка новая с 90% протектором.
Типа я уже чутьли не потенциальный убийца, враг народа как минимум.
А тут выясняется что лишь лохи берут резину новую, а оказывается её нужно на свалках, либо вокруг шиномонтажек собирать, я не знал.
Зато я знаю, и видел, как в одно мгновение машины с взорвавшимся передним колесом оказываются на встречке, либо в кювете, и никакой гидрач от этого не спасёт.
Так улетают легковые, грузовые, автобусы, кроме тракторов.
Ещё я знаю, что колесо не просто так ведёт в сторону, это в нем начал разрушаться каркас, и стоит такому колесу на хорошей скорости влететь в выбоину, просто нагреться и оно взорвётся.
Кстати лысая резина, но никуда не тянущая довольно надёжна, а вот у которой наблюдается увод - чрезвычайно опасна, иникогда нельзя ехать на ней нормально если она стоит на переду.
Ещё 1 момент относительно Я ИМЕЮ ГИДРАЧ, не то что у лошков.
Гидрач не рассчитан на постоянную работу под нагрузкой, за исключением гидро управления на спецтехнике, где имеется большой по объёму гидробак и есть охлаждение, часто принудительное.
Постоянно работа гидроусилителя приводит к перегреву масла, задирам в насосе и резкому сокращению срока службы агрегата.
Кроме того чтобы гидрач был способен выдать максимальное усилие напр пои взрыве того же колёса, нужно чтобы привод насоса (ремень) смог передать соответствующую мощность, не был бы прослаблен, замаслен, на изношенных шкивах, а масло в гидроусилителем иметь достаточную вязкость.
У меня про колёса с помойки кажется все.

Вапщет 50 метров, а не 500. Ну когда плотный поток, тогда 20 метров держу. Если вклиниваются передо мной, то я снова увеличиваю дистанцию.

А в пробках стараюсь не участвовать. У нас имеется хорошая объездная дорога, на которой пробки могут быть только в двух местах. По ней можно легко в любую часть города попасть. И вообще, при должном знании города, в пробках не будешь стоять. Ну разве что в час-пик, и то можно исхитриться и недолго простоять.

Вон, в Челябинске, говорят, ситуация ещё лучше, чем у нас. Пробок там, мол, совсем нет! Так что мегополисы тоже разные бывают.
Но я так понял, что по количеству пробок на первом месте стоит Иваново (если Миша не лукавит ). На второе идёт Москва. У нас в Екатеринбурге тоже пробки приличные, но жить можно.


Тада скажи мне, пачиму я на мацацыкле на льду ни разу в такую ситуацию не попадал? На нём вообще тормозить нельзя - сразу падаешь. Да и тормозов, как ты знаешь, у меня не было.
Хотя вру, однажды была такая ситуация, но я там сам виноват - отвлёксо, да ещё и аккумулятор автомобильный вёз на коленях, да ещё и зажигание на ходу подкручивал. Пришлося ставить ноги на землю и уворачиваться в междурядье, при этом одной рукой ловя падающий аккумулятор.
А так, на машине - не было таких ситуаций, где бы потребовалось экстренное торможение. Передо мной тоже резко тормозили, но я в таких ситуациях просто сворачиваю на обочину или на другую полосу, обычно даже тормоз не задействую. Мотоциклетная привычка.


Вот этого прикола я не понимаю. Они смерти желают, да? Ведь бывает такое дорожное покрытие, на котором эта АБС ваще не даёт шансов остановиться. На Ауди, как у меня, в некоторых комплектациях тоже есть АБС, но там немцы мудро сделали - есть специальная кнопочка, которая отключает эту АБС. Читал историю, как эта кнопочка спасла одного чувака и всю его семью. На льду АБС совсем не давала остановиться, а впереди поворот на 90 градусов, который изначально был незаметен. Другие машины улетели с дороги, а этот парень в последний момент вспомнил про кнопочку, выключил АБС, заблокировал колёса и с заносом вписался в поворот, оставшись целым и невредимым.


Ну тык теперь представь, сколько те же самые шины пройдут на легковом автомобиле? Я думаю, что много, очень много.


Я вот тоже боюсь, что после своих трёх драных низкопрофильных шин с надписью спорт поставлю эту Каму и разочаруюсь. Всё-таки, говорят, что более высокий профиль делает машину неустойчивой в поворотах, а конкретно про эту Каму говорят, что машина с ней плавает, а не едет, а также колёса невозможно отбалансировать.

Но, с другой стороны, с высоким профилем станет мягче, шума станет меньше, и ямы будут меньше чувствоваться, подвеска будет жить дольше. Это всё гораздо важнее, чем устойчивость в поворотах, ибо я не занимаюсь испытыванием шин в экстремальных условиях, а вот ездить по ямам мне приходится постоянно.


Не боись, я страховочную пластинку из металла замучу, чтоб если отвалится, то далеко не улетело.


Дык не знал я тогда про то, что там всё уколхожено. Старый хозяин говорил, что он подвеску поменял на новую. Так походу амортизаторы поменял, а шаровые не трогал и даже не знал, что там такой капец.
У меня шаровая постукивать начала чуть-чуть, я решил проверить, как там дела. Оказалось, что стяжной болт был забит молотком, из-за этого на нём слизалась резьба, и гайка не держала. Решил поменять болт. Разобрал зажим и охренел, потому что кусочек зажима упал на землю. Ну я подумал, что всё таки должно быть, раз до меня уже многие люди на такой конструкции ездили. В общем поставил я этот кусочек на место и вкрутил новый болт. Однако случайно обломил какие-то капельки сварки, которые по всей видимости и играли решающую роль во всём.

В общем после того случая выехал на трассу, дал 140 км/ч - полёт нормальный. Ну, думаю, починил. Однако потом снова начали раздаваться стуки на поворотах, и в один прекрасный момент у меня в городе вылетела шаровая на ходу. Пришлось привязывать колесо верёвкой к водительскому сиденью, чтобы оно не убегало далеко вперёд, и ехать до места ремонта. Чтобы при сбросе газа колесо не убегало назад, под машину, я выжал ручник и ехал так всю дорогу. Был самый час-пик и самые пробки. То, что я ехал 5 км/ч, вроде никого особо не смутило, и даже в левый ряд для поворотов я перестраивался.



Да понимаю всё, не так это страшно. Было дело, чуть переднее колесо не отвалилось. Ну а чё, на трёх болтах ездил, один из которых выкрутился на ходу. Вовремя остановился, подтянул рожковым ключом и поехал дальше. Шаровая вылетала на ходу уже 2 раза, тоже не страшно. С другом на пробитом колесе ездил, рассказывал ужо. На Ауди вообще без переднего колеса ездил, прямо на тормозном диске. Што ещё сказать... Да вроде не сильно от Ижа отличается, совладать можно. И экстренно с помощью одних только передач я на машине тоже могу остановиться, если сцепление исправно.


У меня резина никуда не ведёт. Машину уводит из-за того, что правое заднее колесо диаметром гораздо больше, чем все остальные.


Ну да, поэтому нельзя держать руль в крайних положениях. У меня насос при этом гудеть начинает.


У меня с этим всё норм, а вот на генераторе да, ремень пора подтянуть, свистит иногда под нагрузкой.

Вообще-то гидроусилители рулевого управления последних моделей стали оснащаться специальными перепускными клапанами, которые разгружают насос при повёрнутых до упора колёсах. Так что с такими гидроусилителями можно держать рулевое колесо в любом положении сколь угодно долго.

Увод машины в сторону при движении возможен по многим причинам:
1. погнута рама (или несущий кузов);
2. погнута балка оси/моста;
3. деформирована или разрегулирована независимая рычажная подвеска;
4. большие люфты в рулевом управлении, шкворнях поворотных кулаков, шарнирах подвески, креплениях рессор

Абсолютно согласен

Круто, не знал. Может когда-нибудь и на своей машине такие клапана замучу, если конечно буду перебирать её в идеал, что будет очень нескоро.


У меня всё проще:



Да ладно, перестаньте. Будут деньги, куплю себе другой поворотный кулак. А пока на этом нормально поездить хватит. Страховочную пластинку замучу. О, можно будет ещё и цепью или тросом привязать кулак к стабилизатору. Это чтоб на скорости 180 при поломке зажима колесо не убежало куда-нибудь очень далеко.

чёт до меня только сегодня дошло... под Жыпулями я всегда понимаю классегу, а не зубила )))
по наездам на parfent, внесу свои 5 копеек - если ездить аккуратно с головой, такая резина ещё протянет до осени, а тем более в мегаполисе. А вот за сварку действительно минус тебе Андрюха )))

от оно чо... у меня тазик постоянно тянет в сторону. Стоит подкачать правое переднее сверх нормы - едет прямо. Может попробовать перекинуть передние колёса местами, и посмотреть, изменится ли правый увод на левый ?
А, и ещё чо, тоже не пойму. При езде по трассе эффект дисбаланса колёс, то он есть, то его нет. Например, утром еду в город - бьёт. Вечером еду домой - всё отлично, ни намёка на биение. (купил лето в сборе БУ, отбалансировал и поставил. Чувак на шинке мне сказал, один диск надо в прокатку отдать, баланс он вывел на нём в 5, я его поставил сзади слева)

с таким кулаком, временно пока с разборки не найдеш такой, не больше 60 км/ч если жизнь хоть немного цениш.

Да конечно, сейчас буду совсем аккуратно ездить, не более 90 по трассе.


Ну так там никак иначе было. Если крепко заварить, то при сжатии сварка тупо ломается. Вот и наплавил там металла после нескольких попыток сварки, в итоге сейчас зажим имеет гибкость, ну и при ударе молотка вродь не отваливается.

Так,уже впятером Андрюху прессуете ,не-е-е он чел упёртый

Так это ты специально так насрал?
Говно на палке получилось. Если ремонтировать тот узел, то надо бобышку целиком выфрезеровать, просверлить и прорезать паз, а потом качественно приварить, и хорошо бы отпуск сделать, но это уже космос.
И гибкость там не нужна, а нужна жесткость и прочность. Если шип входит с минимальным зазором, то любая суперкаленая сталь обожмется.

Ну.. Я сначала красиво заварил. Потом начал для проверки затягивать шаровую, зажим треснул. Ну чё делать со старым швом, не убирать же. Вот и заварил поверх него ещё раз, или даже два.


Моё говно на палке круче того, что было.





Ну как бы сказать... Там настолько всё изнасиловано, что натяга нет, шип болтается. И вообще отверстие там овальное. Так что он болтается даже после того, как я стягиваю зажим болтом. Поэтому придётся туда фольги запихивать, чтобы компенсировать этот .

Я имел в виду, если новое ухо будет с правильным отверстием.
Хехе, про цинкование забыл, эпоксидку и синюю эзоленту))))

Нового уха не будет!


Речь идёт о двух миллиметрах овальности.



Шутки шутками, а фольга самый надёжный метод.

чего за машина то?)

Хотя иномарка то не удивительно, что она у тебя так прёт)

Помню гонялся с 12кой, она на 200 догнала меня. Вот тогда я конкретно офигел.

Понимаешь, в том узле не должно быть болтанки. Ровный шип должен вставляться в ровное отверстие уха и обжиматься по максимальной площади. Если он будет зажиматься в двух точках, но вся эта херня быстро разболтается, заржавет и от усталости отвалится снова.

раз прокатился пассажиром на заряженном двине. Приборка стояла не сток, спидак до 220. Положил стрелку.
А вообще и сток чирик 8 кл. способен положить 200. Проверено.

Ауди Сотка, 136 кобыл.


Вот в этом фольга и рулит. Она равномерно распределяется по поверхности.

Ну, почти равномерно)

Не плохой выбор, хотя яб не стал.

Здрасти, я тут попечатаю, пока у меня АКБ на УРАЛ заряжаецо?, ок

Ага это я был, но я беру свои слова обратно по сравнению


Это для меня тоже открытие...


Миша, я тоже это видел не в Инете, и это я хотел сказать Андрею. А впрочем, у нашего Андрея стажу уж наверно год, он ездил всюду и везде, и знает все приемы ралли, готов оттормозится даже с перевала Чеке Таман)).
Да я так, к слову, ладно на трассе можно 50, у нас даже можно больше, хоть 150, траффик слабый, зимой еще слабже. Но вернемся к нашим городам мульенникам, вы жители этих замечательных городов с высотными домами и кучею машин сами же меня деревенщину пугаете страшенно-смертными пробками, мол трафик такой что даже на ИЖе не всегда объедешь и тп.


У нас даже в Чите так не ездют, такого зазора не дадуть, туда обязательно мыркнет пара пузотерок, или один крутой жип или еще кто, так что реальной дистанции там как раз 6м, Ну пусть поток едет 40-50-60, и тут кто нибудь тормозит впереди тебя, и ты тут такой на лысой но оч хорошей резине передачами пытаисо затормозиться за 6м а ежели ишо дождичег? а тк происходит торможение двигателем, стоп сигналы могут не гореть, или загорется но позже на 0,3-0,5 сек примерно за это время не бухой чувак нажмет на педаль этого может не хватить взадиедущему чтобы отреогировать на стопЫ и зажечь свои стопы.
Кстати не из Инета а из какой то книги по вождению еще СССРовской, брал в библио еще.
"Прием торможение двигателем применяется как вспомогательный в сложных дорожных условиях, на горных спусках, для предотвращения перегрева колодок тормозной системы автомобиля и сижения их эффективности." То есть применяется не постоянно, и в паре с рабочим тормозом.
Ты кстати почему колодками не пользуешсо? из цилиндриков давит тормозуху?))
Вот оно чо Михалыч (С) а это когда руль до упора и слышишь "шшшш" такое, я по первости думал что это неисправность гидрача. Потом на других тачках посмотрел и свежих и новых, у всех так, знач норма.

У меня кстати мафын не тянет, если отпустить руль едет прямо, а если из поворота отпустить руль на прямой сам вернется в среднее положение (на небольшой скорости разумеецо) .

Вообще я думал что ГУР и ЭУР нужны для облегчения жизни водителя при ворочанье баранки на месте, и для информативности руля ( чтоб руль не был пустым), ну и на грузовиках и спец технике чтоб водила не потел и работал в белой рубашке. Я и не думал что оно может спасит при взрыве колеса или отпаде шаровой.



ХЗ АБС СРС или как там его система курсовой устойчивости нормально работают, ниразунеразбился тфу тфу тфу.
В дальнейшем Андрей спорить с тобой по поводу колес не желаю, ибо спор этот болванский для обоих
Я 2+2=4
Ты- Нет 5!
Я- 4 же?!
Ты- 5!
При чем и ты и я знаем что 4, но тебе нужно чтобы в данный момент было 5 полюбому!
Ты это береги себя все таки... по дружески желаю.




Ну так к слову.. на Хонда Дио продается зачем то тюнинг приборка до 120, причем если ее поставить будет казать максималку 120 но это не значит что она едет 120))


мне тут даже нечего коментить... скока там твоя зубила с кривым колесом выдает 160ть?

А это по покрыхам, вас послушал, решил не выкидывать старые уральи колеса, оказываецо я на них еще пару сезонов отхожу, а то хотел пацанам на речку отдать, чтоб жгли и грелись.


А старые колеса обычно использую в ланшафтном дизайне





Там где то есть и КАМА ( кстати соврал колеса на 15) у тех у которых протектор вроде бы живой он потрелкался насквозь.

Vladimir AN)), ты наверное не ездил на нормальном ВАЗе? что здесь такого 200км? нормальная копейка пойдет 140-160 км на 4-х ступке, 08-09
пойдет 160-180км и это карбюраторы! а если говорить о 10-12 или 70 то здесь вообще все просто лично мной проверенно ( а в жизни многими) 2-я передача до 100, 3-140,4-180, 5-ю я невыкручивал!

Я поначалу тоже не хотел, из-за переднего привода. Хотел купить Мерседес W123 за 14 т. р., но не успел... забрали его. А тут Сотка-универсал, да за такую цену, за которую ни одну Ауди даже без доков практически не купить... да даже Жигуль в хорошем состоянии хрен найдёшь. Плюс состояние движка и кузова на момент покупки было охренительное, амортизаторы подвески стояли новые, рулевая рейка поменяна... в общем тачка была в хорошем состоянии. Конечно по хорошему надо было сделать ревизию, потому что она стояла 1,5 года, но я не стал, в итоге ревизия сама меня нашла.





Про Чеке Таман не знаю, но езжу реально осторожно. До того, как купил машину, наблюдал за другом, как он ездит. Его езда меня не впечатлила. В итоге у него за этот год уже несколько ДТП, и вообще много фейлов, например, он отказался закрасить рыжики на кузове Волге кисточкой, спустя зиму машина превратилась в такое ржавое корыто, что хрен восстановишь. А можно было бы этого не допустить, но это совсем другой разговор. В общем я посмотрел, как он попадает в ДТП, и решил, что так ездить точно не буду. А потом купил Ауди. Мне стало реально жалко её. Я не хотел, чтобы у меня также были замяты двери или сломан бампер. Тем более дверь на Волгу стоит 500 рублей, бампер примерно столько же, а на Ауди не так просто найти запчасти. Ну и решил ездить аккуратно. Просто акккуратно. Я понимаю, что бывают такие дорожные ситуации, из которых у меня профессионализма не хватит выйти.. но я стараюсь избегать их.

Видел, как на трассе дегенератов на летней резине, пытавшихся идти на обгон, заносит и кидает в кювет. Видел, как у машины, едущей навстречу, отваливается переднее колесо, на небольшой скорости. Серьёзных происшествий не видел, но всякое бывает, я в курсе. И участвовать в этом я не собираюсь.


Этого я не говорил! Это всё он (МК)!


Да я не против, постоянно туда кто-то встраивается, постоянно меня обгоняют. Ну и что. Когда я на машине, у меня нет желания торопиться, ибо на машине невозможно успеть. Вот на мотоцикле можно, потому что он способен ездить по междурядью.


Спакойно, это даже эффективне получается, чем тормозами, потому что у меня правое переднее колесо не тормозит (там тормозной диск сломался, я его ампутировал). Просто врубаю первую, отпускаю сцепление, и машина с юзом останавлуетсо. Это конечно не очень хорошо для трансмиссии, но как крайний случай, если впереди ЛеХуХ, сгодится.


Ну во-первых, за мной обычно впритирку не ездят, а сразу обгоняют, а во-вторых, на тормоз я в любом случае буду жать, даже если он плохо тормозит, поэтому стопы загорятся. Ну и аварийку тоже надо включать сразу.
Я всегда контролирую ситуацию по зеркалам, и если там что-то близко едет, то меня это напрягает во всех смыслах, и за дорогой я слежу гораздо тщательнее, ибо понимаю, что фаркоп не всегда может уберечь мою корму от повреждения.


Ну я тоже часто притормаживаю колодками, но большую часть усилий стараюсь возложить на двигатель. Ведь движку-то не сложно. Только на 10-15 км/ч выключаю передачу, и дальнейшее торможение до остановки полностью осуществляю колодками.

И кстати, хочу замутить клапан, который в том случае, если газ отпущен, а обороты выше холостых, будет перекрывать подачу топлива. То есть будет экономически выгоднее тормозить двигателем, чем втыкать нейтраль и останавливаться тормозами.


Дак стиль езды спокойный просто, я не брезгую тормозами, но они особо не требуются, когда ты не мчишь вперёд, а катишься. Тормозная система у меня полностью исправна, за исключением правого переднего колеса. Я там сам угандошил диск, когда ехал без колеса... Всё собираюсь купить диск с М2141, говорят, они подходят.


Наоборот


Да всё пучком, Володя, берегу.


Кстати, я ездил даже на такой, которая самая правая. У неё дыра в протекторе. Камера высовывалась из этой дыры грыжей, и я ездил прямо на камере. Потом решил, что когда-нибудь камера протрётся, и переставил это колесо на коляску. На коляске оно прошло много, более тысячи км.


Прям как у меня на Ауди. Только у меня макс. крутящий момент двигателя на 4800 об/мин, то бишь двигатель гипервысокооборотистый.

Старый , добрый форум, споры, интрига! продалжайте

Андрей Парфент извини, хотел тебе ответить... но пост нумбер Убил, уничтожил все мои понятия о ДВС, КПП, и вообще автомобилях...

Ездил, может она конечно не нормальная была не спорю, но после 70 +- хочется врубить пятую на 90 все это воет, орет, трясецо... я боюсь представить че происходит с четырехступкой при 160...
Чем то кстати похожа на УРАЛ с колясочным редуктором.

Ездил на таких погремушках немного , соглашусь может тоже были не нормальными но проверять ее на 180 аще не захотелось, называйте меня трусом если хочите, но я не был бы уверен что я смог бы удержать ее при 120+ чисто по подвеске. Единственное что заметил зубилы едут только на 1-2-3й передачи, остальные зачем ей я так и не понял...

ты уверен что знаешь как работает КПП?


ууух



блаааа это сток отечественый мотор и КПП?


Ну судя по твоим записям на 5й должно быть 220, обороты при этом 7800, запас газу конечно еще будет, еще немного и Себастьян Феттель уступит тебе дорогу на боллиде Ф1))
Даже если учесть что с душераздерающим ревом, ты разгонишь сию колесницу до 160.. куй ты ее удержишь, подвеска ведь тоже сток да?

Если бы ты посмотрел мой профиль, увидел бы что живу я рядом ( относительно) с Хабаровском, ну там и Владивосток рукой подать а во Владике зародился дрифт русский, да и драг, а пришло все это из япы что там на том берегу, так вот ниодной я двинахи в жизни не видел на Владивостокских соревнованиях, Субару да, Ниссан да, Мазада да, и то они не в стоке.
а японсы мучились делали всякие двацатиклапанники, корячили всякие турбинки, можно было купить стоковую двинаху, даже ничо не допиливать даже ненада на второй сотку в стоке...вау и всего 8 клапанов, и мотор разработки 198какого то года... блин

Заметь я не на йоту не усомнился что Андрей Парфент разогнал Ауди 100 до 180, она действительно так может. Разница в технологиях с ВАЗой чувствуется даже в подубитой Ауди.



Прикинь вообще не интересовался характеристиками своего овощного мотора а тут забил, глянул.

Max мощность 110 л.с. (5600 об./мин)
Max крутящий момент 145 нм (4400 об./мин)
Клапаны 16 (DOHC)
Блин но мая не валит 200....
А двинаха валит...