я хз, я такого не говорил. 110 давал, больше пока не было надобности.
А повседнев на трассе у меня 70 - 90.
И да Вов, зубила едут и на 5ой передаче )))

сам лично сидел пассажиром в вазе 15шке, 2 передача 80 выкручивали....может можно и более....

я лично езжу на 15, крейсер 110-120, обороты при этом 3000. Один раз давал 160 и то при обгоне, с горки Больше так не делал, жалко мотор..береч надо, как никак уже 178 тысяч пробегу без капитлаки, тфу тфу тфу

Ну вот у отца ИЖ2717 старый годов, уже подгнил.
Купили новых годов хороший кузов, но машина стояла очень долго (лет 5 точно). Без ревизии не обошлось)
Мост тек, проблемы с электрикой (то массы нет то еще какой контакт отходит).

Всем резинкам хана.

Нет нечего хуже когда машина стоит!


Ну и не знаю. Я лично хочу первую тачку себе классику))

Одумайся !

Народ, у меня тоже раньше была "классика"... Дофига всякой "классики":







Я там начальником мастерской был

Нет, бери классику. Это - обязательная ступенька, иначе тебе потом не с чем будет сравнивать современные вёдра)))
(Если, конечно, не застрянешь в классике на всю жизнь))))))))




Да ты - повелитель классики штоле?

Me and motorcycle, теперь у меня от былого величия остался только классический УАЗ-3303 и классический мотоцикл Минск ММВЗ-3.112.1...

Я вообще не люблю крутить двиг на больших оборотах.Во вревя службы сильно ругал молодых водил (вместе с их матерями), когда они после свойх тазов садятся на зил или шишигу, заведут и газуют на нейтралке.или жмут в пол на 1 или 2 передаче. Объясните мне кто нибудь зачем на 2 передаче разгонять ваши тазы до 100 когда на 40 можно спокойно включить 3ю на 60-70 4ч ну и за 100 5ю и вот на 5й уже сколько сможет. Свою калину8 клапонную, пробовал пару раз максималку, естественно на 5й разгонял до 170 по длинной прямой

ну, типа, эрон-дон-дон я на Зомби пробовал 80 на 2ой, шёл. На тазике пока ишо ни разу не пытался. Хотя посоны говорят, классега без проблем идёт. А пятую юзаю как раз 70-90 когда на трассе иду. Экономично выходит. Движка уставшая, с 70ти плохо идёт без понижения, а с 80ти уже норм, там как раз тахометр к 2000 оборотов подходит. Вообще говорят в народе, на всех ПП тазах много тошнить низзя, типа система смазки так сделана, если постоянно держишь ниже 2000 оборотов, масляное голодание идёт. Ну в шеснарях то оно понятно, а вот на 8 кл., я хз.

всем бобра !

maceto858,
дарова!

Если на холостых (около 800 оборотов) лампочка давления не загорается то и на 1500-2000 оборотах ни какого голодания не будет (я так думаю), а если загорается надо двигло капиталить.

у меня она и на 500 оборотов не загорается, при том что масло ниже метки МИН было. Но он не тянет как должен, не крутится как должен, дымит, масло поменял, залил по МАХ, проехал тыщи полторы после замены, уже почти МИН. Мож где ещё подтекает - хз, я даже защитку картера ещё не снимал ни разу. Но под машиной после стоянки следов нету, только антифриз

Me and motorcycle,
слушай всё хотел спросить у тебя
как с кофрами с канистр получилось или нет ? как на ходу себя показали ?

Ну это ЦПГ и маслосёмные колпачки, они на давление в системе смазки не влияют.

Дык у неё по паспорту 200 максималка)) Но на текущих настройках инжектора выше 180 она не поедет. Просто качество смеси меняется в зависимости от оборотов.


Да хороший у тебя движок. А у меня 8-клапанник.


Я на Ауди, при замере разгона с нуля до сотни, на второй 90 выкручивал. Может и дальше можно было, хз, но смысла нет, т. к. крутящий момент при таких оборотах понижается, и выгоднее переключиться на 3-ю.


Это да! Причём мотоциклу ещё пофиг, а вот машина этого не прощает.
У моей Ауди масло с движка везде подтекает и вода откуда-то с поддона капает. Короче думаю вытащить движок, снять навесное, всё загерметизировать. Чтобы масло не кончалось быстро, и чтобы вместо воды тосол можно было залить и больше не подливать.
По ходовой и рулевой, к счастью, ничего не течёт. Но всё-равно желательно перебрать, так спокойнее будет, когда всё своими руками сделаешь.


А мой двиг на Ауди желательно крутить, потому что он высокооборотистый. Я раньше на низких ездил, но потом понял, что движку тяжело. Сейчас на второй где-то до 55 км/ч, на третьей до 75, на четвёртой до 100 км/ч, пятой вообще не пользуюсь, только если с уклона накатом ехать или на больших скоростях.


Он в своей теме писал.

Даа....!, тазы валят!
Верю конечно.
Вот форд-фикус с пробегом 20ткм и движкой 1.8, не смог 200 набрать, хз почему, погнались было за вольвой с80, но фордик на 180 счах и успокоился, вольво еще немного поманило нас, и как даст-даст и был таков, а мы ужаснувшись расходу в 16л, быстро сбавили до 100.
Понятно что фокус лимитная тачанка, не то что заряженный 8-мью клапанами ваз.
Говорят Трамп уже присматривает себе Ихс-рэй...
Я немного еще физику напомню, чтобы дать вместо 140км/ч, 210км/ч лошадиных сил нужно приложить 1.5*1.5 в 2.25раза больше, они там есть?
Те если завод в среднем на 70л.с. намерял 150км/ч, то чтоб пойти 200, нужно:
70*(200/150)^2=124л.с.
Откуда их взять?
А, понятно, набрать на клавиатуре...

за то сопряжение коленвал - шатун влияет А судя по тому, что движок дохлый, хз что там. Но факт - лампа масла не загораеццо.

Может датчик совсем труп? Они это умеют.

Ну... а как же твои же речи о том, что прибор называется "брехометр" ?
Опять же, максималка зависит не только от движка, но и от КПП, уж не тебе это рассказывать. А на фордике ещё и электроники всякой полно.

однако, при заглушенном дрыгателе и в первые секунды после запуска, лампа горит. Потом тухнет.

ога, я когда её забирал, не работал датчик включения вентилятора, ну тот, который в радиаторе стоит. Батя купил новый, поставил... а он не работает Детали для тазов продаются по умолчанию уже в неисправном виде. Я отремонтировал просто - подключил параллельно датчику тумблер, и примотал его к рычагу КПП красной изольдой. Главное либо быть внимательным, либо иметь нюх. Бывает, забываю про температуру, чую, антифризом завоняло. Значит уже 95+

Ну мало ли..

У меня вообще как-то раз жор масла увеличился до колоссальных величин. А потом стал замечать, что когда еду задним ходом, за мной по асфальту идёт масляный след. Думаю дай на заведённом двигле гляну, в чём дело. Смотрю, а из датчика просто струя масла хреначит на землю. Снял датчик, раскуярил его, просверлил внутри резьбу и вкрутил туда винт. Теперь у меня оба датчика масла не работают, зато не текут. Но давление в норме, я уверен, теперь главное за уровнем следить каждый день.


У меня тоже этот датчик сдох, и я тоже замутил тумблер.

все получилось, доволен, глянь у меня в теме, там подробный отчет.

Мой знакомый тоже ездил с неисправной лампой давления, и был уверен что давление в движке есть, пока тот не застучал.
Другой ездил с тумблером вместо датчика включения вентилятора и был уверен что он сам справится, но проипал разок, теперь денег нет на головку, кстати 16 клапанную.
Я не против тумблера, как аварийной системы, но против того чтобы ездить с неисправным датчиком.
Ну купил плохой, купи другой нормальный, чтобы его проверить нужна кастрюля с водой, огонь чтоб нагреть и чем проверить замыкание контактов.
Не вижу проблем кроме собственной тупости, жадности и лени.

я жи ни гаварю, что так делать правильно ?

да, я тоже не вижу. А по сценарию, я тут должен был что ответить ?