МК, да я как бы уже давно понял, что на уазе понижайка есть... Видео в посте №1035 смотрел? В нем трогание с места и выезд на дорогу происходит на первой передаче в КП и пониженной передаче в РК. Затем, рядом с кустом, в РК включается прямая передача.

Проблема в том, что у этой понижающей передачи слишком малое передаточное число - всего 1,94... А надо бы значительно больше - не менее 6. Вроде как есть некие комплекты шестерён, позволяющие увеличить передаточное число РК, но у них цены бешеные плюс надо картер РК и механизм переключения передач курочить... Более-менее "безобидно" (без переделок механизма пеключения и с очень незначительным подпиливанием картера) можно увеличить передаточное число только до 2,2 (установка шестерён привода переднего/заднего мостов 36 зубьев вместо штатных 34).

Так что самый простой и доступный способ "повышения живучести" уаза - это мутить диск сцепления с офигительно толстыми накладками... Особенно клёво, если эти накладки будут не только увеличенной толщины, но ещё и сделанными из "блатных", "понтанутых" фрикционных материалов... Например, из ретинакса ФК-24 - одна накладка стОит более 1000 рублей... Но зато очень термостойкая

bristol,
А может проще металлокерамику?

+
Но пострадает комфорт управления, хотя какой нах комфорт в уазе

Я не смотрел, но осуждаю!
Зачем ты сразу переходишь на прямую в раздатке?
Нужно не так!
Сначала на нижнем ряде проходишь все передачи до 4-й, затем прямо на 4-й с двойным выжимом перехрдишь на высшую в рк, и сразу меняешь передачу в КПП на 2-ю или 3-ю , какая больше подходит для продолжения движения.
Это неправильное использование понижайки если используют только для 1 передачи, правильно использовать весь диапазон передач.
Частая ошибка начинающих джиперов.
Тоже и на кразе, если тащишь тяжёлый груз , то проходишь сначала все передачи на пониженной в РК, а затем на высшей передаче в КПП, сначала меняешь ряд в раздатке и сразу передачу в КПП, обычно с 5-й на 3 , либо с 4-й на 2-ю.


Вообще можно поставить более продвинутую раздатку от ленд-,Ровер, которую можно купить от 10 тр.
Она имеет понижение почти 3, блокируемый межосевой диф, и рассчитана на двигатель мощностью до 220 л.с.

А пружины в корзине тоже будут из металлокерамики, или самому выпилить из шамотного кирпича?)))

Ну это в вашем стиле!
Сейчас полно готовых комплектов, не клепать не пилять.

+

Для древнего Уаза?
Тогда
Дай бристолю ссылочку ,где именно полно к его уазу и почем, а то он мучается.
Удачно подпел!

Иронично подпечатал!

Может ещё и доставку оплатить и съездить установить?
Открыли интернет, открыли глаза, смотрим.

от 10к.

А я если нужно могу и номер телефона найти, где могут выполнить индивидуальный заказ по нормальным ценам( по крайней мере раньше были очень хорошие). Как говорится кто ищет тот найдет !

Так а я не знаю сколько эталонно должно ходить сцЫпление.
Вообще у мну нет проблемоф со сцеплением.
Я ни этот... дрифтерстритрейсер)) И перегружать технику не лублу.

Не, я приловчился, все норм. Главный секрет не затягивать.

Это очень хорошо что можешь помочь бристолю, а Александр, если что готов поставить, разумеется не бесплатно и не за литр.
Мне не надо, у меня с ведомыми дисками сцепления никогда проблем не было, сам ни одного не смог ни сжечь ни стереть, сколько бы не ездил.
Быстрее выжимной накроется, чем диск потребуется менять.

МК, чушь полнейшая... Выше первой передачи в КП с гружёной телегой я никогда не включал - на второй движок уже тянет неуверенно, детонирует...
А дорога попадается всякая - неровности, сыпучий песок, иногда лужи и мокрая глина...
А ещё фаркоп жёсткий, без демпфера, и дышло телеги тоже - поэтому быстро гонять нежелательно...
А ещё у телеги нет тормозов (вообще), а на уазе тормоза как следует не прокачаны и не отрегулированы...

Так и ездил все 4...6 рейсов - 7 км порожняком на второй передаче, 7 км с грузом на первой передаче...

Короче, план такой - пока обойтись без накладок из "понтанутых" материалов, приклеить к диску клеем вс-10т четыре обычные несверлёные накладки из магазина автозапчастей...

Чушь как раз ты и делаешь, если тебе больше 2-й повышенной не требуется, нафига тогда вообще ты раздатку трогаешь, включил понижайку и иди на ней на всех передачах в КПП.
Не нужен пер мост - отключи хабы.
Если детонирует и не тянет на 2-й повышенной, значит уверенно пойдёт на 3-й пониженной.
На низшем ряде, ступени в КПП становятся короче и переход между передачами происходит легче.

МК, короче - в уазовской раздатке две передачи:
1. прямая - передаточное число 1;
2. понижающая - передаточное число 1,94.

Передаточные числа уазовской КП с одним синхронизатором (у меня такая):
первая - 4,12
вторая - 2,64
третья - 1,58
четвёртая - 1

Итого с учётом включенной передачи в РК:
первая прямая - 4,12 (первая пониженная - 7,99);
вторая прямая - 2,64 (вторая пониженная - 5,12);
третья прямая - 1,58 (третья пониженная - 3,06);
четвёртая прямая - 1 (четвёртая пониженная - 1,94).

Хотя мне всё это абсолютно пофиг, потому что основной износ сцепления - при трогании с места в тяжёлых условиях. А условия весьма тяжёлые - с гружёной телегой весом 2,5...3 тонны при частоте вращения коленвала 900 об/мин с места не тронешься (особенно если ты на уазе, а не на кразе)... Особенно в гору, на кочках или на рыхлом грунте...

Сегодня добрался до МАЗа.
Нужно было загнать его в гараж, до ворот доехал быстро, а в гараж заезжал 1,5 часа.
Эта машина умеет застрять на ровном месте , даже там где забуксовать вообще невозможно.
Перетаскал все запасы шлака и с разгона удалось таки заскочить в гараж:
Завтра начну починять...

МК,
У тебя отапливаемые гаражи?

1 шт!
Конечно, отапливаемый буржуем, если есть дрова и не лень, либо не отапливаемый, если обратное.
Но стены утеплены пенопластом 100мм, потолок 150.

Блокировка межколёсного дифференциала у него есть?

Она пошла в 200-х годах и то не на всех, а это 97г, все по-скромному.
Да я не собираюсь на нем зимой ездить, конечно и летом можно встрять, но ...
Удавалось и на Кразе засесть в песке на 131-й резине, так что при желании все возможно.

Поскольку я "гений кировских болот", то давно заметил - чтобы вывести забуксовавший автомобиль со скользкого и вязкого участка, ведущие колёса должны вращаться как можно медленнее... Реально очень медленно - с частотой, соответствующей скорости движения автомобиля 5 метров в час и даже меньше...

Чем медленнее вращаются колёса - тем лучше их сцепление со льдом или жидкой грязью... А ещё при этом можно сбоку подсовывать лом между шашками протектора пробуксовывающей шины.

На уазе такое медленное вращение колёс возможно, если при неработающем двигателе включить первую пониженную передачу и проворачивать коленвал пусковой рукояткой.

У Маза пусковой рукоятки нет, да и коленвал у него слишком "тяжёлый" - не провернуть...

Поэтому на мазе можно сделать по-другому:
1. на коробку передач поставить КОМ с нерегулируемым аксиально-поршневым гидромотором;
2. где-то рядом с топливным баком воткнуть ручной гидронасос (шестерённый, плунжерный и т.д.)

То есть нужно заглушить дизель, зафиксировать педаль сцепления монтажкой в нажатом положении, включить КОМ, включить первую или заднюю передачу в КП - и можно двигать автомобиль вручную... Это типа как обычным бутылочным гидравлическим домкратом, только не вверх, а вперёд...

Этот чудо способ не всегда помогает, проверял на ЗИЛ-157 и УАЗ е, но по сравнению со спусканием колёс на ЗиЛ-157 и УРАЛ, вообще ерунда.

На МАЗ-5551 на КПП уже стоит КОМ с нерегулируемым НШ, задействованный на подъёмник кузова.

На МАЗе скинул поддон, снял насос, снял по одной шатунной икоренной крышке.
Вал номинал, вкладыши поцарапанные но фактически без износа, явно меняные не очень давно.
Коренная шейка имеет износ ощущаемый пальцем, но не очень ибольшой.
Явно это не причина низкого давления.
Подозрение на маслонасос.
Залил в выход бензина с маслом, быстро сливается струей, залил жидкое масло ВМГЗ, тоже протекает струйкой.
Полагаю что это неправильно, если без давления на морозе так течёт, то как оно перетекает под давлением и на горячем масле, которое как вода.
В общем думаю заменить все вкладыши КВ и поставить новый маслонасос.
Сегодня буду искать его по дешевле, тк у нас он стоит 7500, что показывает и-нет, является рекордом России.
На этом починка мотора будет завершена, и можно будет приступить к отладке электрики, смазке и установке регулируемого дросселя для плавного опускания кузова.

МК, а разве на мазовской коробке передач есть только один люк для установки КОМ? Обычно их бывает по 2, слева и справа...

На камазовских коробках так вообще улёт - есть даже двухпоточная КОМ, встроенная в крышку коробки передач:



Уменьшение давления в шинах помогает только тогда, когда шины специально предназначенные для этого - высокопрофильные, с эластичным каркасом...
А в обычных, "шоссейных" шинах снижать давление абсолютно бесполезно... Едиственное, чего на них можно этим добиться - провернуть шины на ободьях и поотрывать вентили у камер...

1, справа.
Как бы в курсе.
Хотя в самом начале владения ЗИЛ-157, не особо верил в написанное на табличке, на крышке бардачка.

Да, стрёмная какая-то КП у маза, неправильная...

В таком случае можно воткнуть КОМ с аксиально-поршневым насосом вместо шестерённого - такой насос может работать и в качестве гидромотора