Все верно, два котла

Не, а ещё прикольнее - после явы на муравье с изношенным разрегулированным движком...

Вот пришли шайбы от вгш б/п Урал,для насыпного подшипника вгш Юпитера.



Кто нибудь юзал эти свечи:NGK BP7HS Япония 152р. за штуку.

miha.s12,
Если не подделка, то свечи эти хорошие.

miha.s12,
НА СКОЛЬКО ПАЛЕЦ!?!?!?!?!?КАКОЙ ТОЛЩИНЫ ШАЙБЫ!?!?!?!?!
Юзал, это на 406-й мотор, волговский, подходит. проблем нет, если калильное число тебе подходит.

+ на уазик тоже)

Будем надеяться,а то эти А23 уже за*ли,из штук 20 что у меня валяются только одна единственная уже второй год работает безотказно.

Палец от Юпитера на 14мм.,это я на свой Юпитер хочу вместо сепараторов,насыпные подшипники сделать.


Толщина - 2мм.

Юпитер у меня тоже щёлкал свечи как семечки, поставил NGK и забыл о проблеме.

Бальзам на душу

тоже наборной придется ставить.

блин, толстые...Они каленые?А где заказывал?


неправильно подбирал свечи.

ого, а чего такие свечи?

Иж Планета, Восход, Запорожец...

parfent,
нет, я про калильное число спрашиваю.

упс, неправильно прочитал.

Какие в инструкции прописаны


Фиг знает ,напильник берёт,а может напильник хороший,я ведь одну шайбу у себя нашёл ещё сссровское,её напильник тоже стругает нормально,можно конечно молотком проверить,простая погнётся,а калёное переломиться,но жалко .
Заказывалотсюда

miha.s12,
мда, 23...ладно, да будет так.

да будет так, только если штучка каленая, то и хороший напильник будет по ней скорее скользить, чем вгрызаться

Так ребята,я тут движок с Юпитера разбирал,была проблема с 4 передачей,Сейчас занялся поршневой,и обнаружился неприятный факт,продувочные окна открываются только наполовину То есть при стандартной прокладке,у меня вырисовывается вот такая картина:

Получается что для полного открытия продувок,нужно поднять цилиндр на 3мм.Я вырубил из двухмиллиметрового паронита прокладку.с нёй получилась вот такая картина:


Нужно ещё поднять цилиндр на 1мм.Я подложил ещё 2 стандартных прокладок,с ними продувочные окна открылись полностью,но тогда со стороны впускного окна надо подрезать юбку поршня на 1мм.,да и камера сгорания увеличилась,что не есть гуд для компрессии.


Мужики,что делать?
Я вот надумал такой вариант:оставить только 2-миллиметровую прокладку,а продувочные окна и выхлоп открыть с помощью вытачивания выемок в днище поршня,вот таким образом.

Как вы думаете,стоить так делать?

подложи вместо 2х, одну.
можно, если не много убирать. попробуй сначала проиграться с прокладками. сделай так чтобы было меньше убирать с днища, а юбки можно порезать. Кстати, впуск и выпуск не хило так не совпадает.

Новодел ,года 3 назад покупал и что удивительно тянул на неё очень даже прилично и провалов на всех оборотах не было

Там три получается,одна толстая и две тонких,но я не хочу этот слоёный торт ставить.Я хочу оставить только толстую прокладку и там остаётся только 1мм. чтобы продувка открылась,вот я и хочу,как на схеме нарисовал,убрать эту ступеньку.

теперь ясно.....
тогда делай как планируешь! думаю получиться то что надо.

Думаю, что потеря мощности и крутящего момента от уменьшения степени сжатия будет значительно больше, чем от неполного открытия продувочных окон.
Это все равно что 100% открытие дросселя в карбе и 80% - тянет одинаково.
Вот поэтому:

Иж юпитер со степенью сжатия 6,7-7,0 начал икать.

Вот это и хотел услышать ,так как те-же мысли были и у меня.Всё-таки не буду уродовать поршни,подложу по толстой прокладке и попробую как будет тянуть.

miha.s12,
и пилить не кайф-увеличиваешь КС, и подкладывать не кайф-увеличиваешь КС. Но есть выход- прокладки и/или поршень, вместе с головой, других выходов нет.


Тут фаза открытия окон продувки и выпуска изменяются параллельно и время/сечение рубится в половину-ни есть гуд.
от того он у тебя и ехал, что они изменились одинаково, а иначе был бы неадекватным движок.
А вообще-руки за такое сломать и директору автоваза вставить сами знаете куда, сами знаете покуда.