tema46rus, в 1987 году производство ИЖ-П-4 свертывали. Взамен её на конвейер поставили очередную вариацию на тему DKW NZ350, назвае ее ИЖ-П-5 . Вот и крылья на последние выпускавшиеся ИЖ-П-4 поставили от "пятого" семейства. Но это - не главное! Главное - внесли серьезные изменения в конструкцию двигателя и электрооборудования - ведь модель ИЖ-П-4 была самой неудачной в линейке одноцилиндровых!

Чо за бред? Единственный косяк лично мной замеченный- на всех 4ках неудачно расположен стык контактов, прям на рулевой колонке и при выкручивании руля влево отсоединялись бывало провода. В остальном же планета как планета.

А конкретнее?

++

Может он имел в виду Ю-4?

disc122333,

Да я знаю, просто так сделал акцент на гладком хроме

Крыло родное, с 4-ки

Спасибо!

Никакого бреда нет! Переход на 12V дался очень нелегко! Качество БПВ на первых мотоциклах было крайне низким. Измененные фазы газораспределения ухудшили приемистость и тягу на низах. "Планете-3" ИЖ-П-4 проигрывала по всем позициям. В следущей модели - ИЖ-Ю-5 двигатель дефорсировали, изменили фазы газораспределения. Это позволило увеличить крутящий момент в зоне низких оборотов.

Если открыть глаза- оно всегда было не очень, не только на планете 4.
Я бы так не сказал, просто передвинули эту планку на более высокие обороты, т.к мотоциклы эти ездили уже и по дорогам, а не только по говнам, вполне всё очевидно. Хотя лично я у соседа отсутствие тяги на низах никогда не замечал. У тебя были планеты 4, что бы так утверждать?
Только в плане эластичности на низах. Не более.
Шта- шта? Дефорсировали? Если откроешь мануал, то увидишь что у планеты4 и первых планет 5 было всё полностью одинаково в плане мощности, т.е 20 л.с и крутящий момент 27,5. Разница только в том что П5 крутилась на 50 оборотов больше(сб1-04 насколько я помню), а уже сб 1-0 уже была с 22 л.с. А нуда, 5ка на 100 оборотов меньше выдавала максимальный крутящий момент, ты бы глазом это заметил...(как раз та что с 22 л.с)

это тема про Юпитер 4, парни. Давайте в соседнюю тему лучше.

Vensab,
окэй шэф!

А "Юпитер" и "Планета" параллельно шли. И, кстати, как и "Планета-4", так и "Юпитер-4" был самым неудачным мотоциклом в истории "Ижмаша". Тенденция ухудшения характероистик двигателя была таже, что и в случае с "Планетой-4": неоправданное увеличение мощности и смещение крутящего момента в область высоких оборотов; некачественные электрооборудование и карбюраторы... Если "Юпитеры" с 6V можно было пустить "с толкача", то с "четвертым" такое не удавалось. В "пятом" поколении устранили этот конструктивный недостаток, введя кнопку для отключения электропотребителей при пуске "с толкача" . А ведь мотоциклы, в основном, эксплуатировали на селе. Да и комплектация ижевских мотоциклов некачественными харьковскими двигателями (начиная с "четвертых") сыграла злую шутку в популярности ижевских мотоциклов. Выше интересовались: были ли у меня мотоциклы? Были! Всех марок, выпускавшиеся в СССР и странах СЭВ. И сейчас имеются И "Урал-Турист", ММВЗ-3.112, М104 и многие другие.

Егерь,


создай тему и там обсуждай.

не сомневаюсь в твоих познаниях, но я к тому, что мы тут развели болтовню в чужой теме. Поэтому, действительно, создай тему о достоинствах и недостатках разных поколений Ижей. Лично я с удовольствием почитаю. И про харьковский двигатель тоже. Создать ты можешь ее здесь, например, нажав вкладку справа вверху "Открыть тему":
/forum/forum_44

Пока жду, когда приедут пальцы к поршням и потеплеет на улице, чтобы покрасить крыло изнутри антигравием, приготовил мелочевку помыть и карбюратор перебрать и продуть:

Эх, надо на поршнях еще холодильники наточить и днища полирнуть
Помыл мелочевку:

Хочу на лицевых местах оставить хомуты родные, под баком пластиковые.
Приготовил номерной знак старого образца, чтобы восстановить. Кстати, кто сталкивался, подскажите: можно ли этот номер после перерегистрации мотоцикла оставить или заставят менять на новый? Если можно оставить, я его постараюсь восстановить, как новый

Не могу определиться, менять ли лицевые болты креплений крыла на новые или оставить родные... Родные не очень получилось отчистить

Но новые, мне кажется громоздкими
Сейчас возьмусь за карбюратор

Нельзя. Можно только не перерегистрировать мотоцикл и делать страховку на себя. Но тогда нужно быть уверенным, что владелец не заберёт мот обратно. И что в случае его смерти мотоцикл будет принадлежать тебе, а не кому-то другому.


Мне они нравятся. Хотя да, громоздкие...

Как по мне никакой разницы Оба смотрятся нормально)))

+ . Поставить два одинаковых и норм будет смотреться хоть один хоть другой .

Спасибо ребята! Поставлю новые и на переднее крыло тоже

При переоформлении написать заявление, что типа, ГРЗ утерян. С учета снимут, перерегистрируют и дадут новый ГРЗ. Можно и старый техпаспорт таким же способом сохранить!

Госномер-то у тебя останется, но ты не сможешь ездить с ним, потому что твоему мотоциклу будет принадлежать уже другой номер, нового образца.

А кто спорит?! Я при выезде на выставки на WLA-42, вообще, немецкий номер 1940 г. цепляю.

Разобрал карбюратор:

Карбюратор К62Д. Странно, но оба жиклера 240 мл/мин:

Вроде должны быть: главный жиклер - 260 мл/мин, жиклер корректора - 255 мл/мин. Интересно, есть смысл искать?
Все помыл и продул очистителем карбюратора:

Износа деталей нет. Правда окончательно от нагар отчистить не получилось, осталось темное потемнение, при этом замачивал в очистителе карбюратора на сутки.
Еще вопрос, как качество нынешних ремкомплектов, в частности жиклеров и прокладок? По всему хорошему думаю их нужно поменять

Stels2009,
Да терпимое качество, я брал пару ремкомплектов, жалоб нет)))