Чувствую, что ты плоховато представляешь себе, сколько это - 5 тысяч километров. Это почти нисколько. Это расстояние, я уверен, Советский мотоцикл способен пройти даже не глуша мотор, если вовремя подливать бензин и менять водителей.



Вот именно. Наши мотоциклы тем и отличаются от иномарок, что их можно собрать хоть в мастерской, хоть в гараже, хоть посреди леса, и это ни как не повлияет на дальнейший ресурс.

Я так понял, Серёг, что ты совсем не имел опыта в переборке двигателей Ижа, Минска и т. д. Давай объясню, что из оборудования действительно требуется для идеальной сборки этого движка:

Это совсем не нужно. Для запрессовки деталей достаточно лишь нагревать посадочные места.


Нагрев требуется для запрессовки подшипников в картер и для установки пальца в поршень. Больше ни для чего. Картер сделан из такого сплава, который расширяется от нагрева гораздо сильнее, чем подшипник. Поршень тоже расширяется больше, чем палец. Значит сильной разницы в температурах не требуется. Моя практика показала, что для запрессовки подшипников достаточно разницы в 80 градусов. А для запрессовки пальца в поршень - 150 градусов. Со всем этим справится обычная газовая плита или горелка. Спец оборудования не надо.


Для профессиональной сборки - да, ты прав, требуется такое оборудование. Обойдётся покупка такого оборудования примерно в 2000 рублей, так что это вполне реально. У Олега, кстати, уже есть такое оборудование.


Подшипники выпрессовываются при нагреве, с помощью лёгкого надавливания любым предметом. Запрессовываются они при нагреве картера, заходят в посадочные сами под своим весом. Сальники выпрессовываются отвёрткой и запрессовываются любым удобным предметом, будь то оправка или деревянный брусок, на посадочноме место и на срок службы сальника это не влияет. Поршневые пальцы запрессовываются и выпрессовываются с помощью шпильки и гаек - это и есть супер-пупер спец оборудование. Втулки ВГШ вытащить можно любым способом, хоть распилить их. Запрессовываются тоже с помощью болта и гайки, либо с помощью тисков/струбцины. Больше ничего в этих моторах не нужно запрессовывать/выпрессовывать.


Развёртка нужна только одна - для развёртывания втулки ВГШ. Цена этой развёртки 200-600 р. Я даже считаю, что стыдно не иметь развёртки для своего мотоцикла!


Можно просто нарасть слой металла на подшипник или иную деталь. Это даже рациональнее, чем точить посадочное под больший диаметр.


Это уже банально.

Для любой техники набрать км одним- большим заходом в 10 раз легче, чем маленькими пробегами.
Если у вас есть седельный тягач именитой фирмы с 2-х миллионным ресурсом по трассе, и вы задествуете его на технологии внутри предприятия, (напр подтаскивать п/прицепы к воротам, его может и на 150-200ткм не хватить).
Тоже и мото: Если нормально ехать из калиниграда в крым и обратно, то движка хватит до 5-6 несколько заездов, но отработать такое, катаясь вокруг деревни и поездках на дальняк до ближайшей булочной, без капиталок не получится.
Пошла математика:
Необходимое и достаточное условие!
Достаточно аккуратной работы молоточком и подходящей оправкой или выколоткой и никакого нагрева, все собирается и нормально долго работает.
Нагрев - желателен.

У меня ее нет и мне не стыдно!:
1. Я не собираюсь менять и развертывать втулки ВГШ.
При наличии масла 1:20 и езды в нормальном среднем режиме, без форсажей, перегревов и прихватов они переживают КВ.
2. У меня на любую технику есть еще запасные КВ и новые и в идеальном состоянии как ВГШ, так НГШ.
2. Если вдруг небо упадет на землю, и мир перевернется, я схожу на базар и куплю развертку на 14, тк заводские втулки в достаточном кол-ве советского производства у меня есть в запасе еще с времен СССР.

Можно "насрать" слой металла,
а можно и так собрать, и будет ходить и ходить, зато ничего из напаянного не изжуется и ничего не выплюнет.

Всегда нужно находить и выделять -главную причину ремонта.
Разобрали движок потому что:
-заклинил
- плохая компрессия_ не работает то-то и то-то
- итд, те есть серьезные причины, не дающие нормально эксплуатировать.
А не оттого что пара-тройка подшипников имеют свободную посадку!
И если бы не приключилось главной беды, то они бы еще может 5-10 лет крутились и крутились и ты бы может и не узнал бы, что где-то там посадка слабовата...
Сколько советско-российской техники не разбирал, в 100% случаев в агрегатах -плохие посадки, но агрегат ломался совсем не от них, а по другим причинам, напр забыли залить масло итп.

Parfent, у некоторых современных европейских и американских автомобильных двигателей ресурс двигателя до капитального ремонта составляет 1000000 км и более, интервалы между заменой масла в двигателе 50000 км и более. В основном это касается магистральных тягачей - на них двигатели длительно работают в стабильных режимах, с оптимальной частотой вращения коленвала. Но даже при эксплуатации мотоцикла в режиме внутрицехового транспорта 5000 км - это очень мало.

Иметь оборудование для глубокого охлаждения очень даже выгодно. Если поршень нагреть до температуры плюс 100...150 градусов, а поршневой палец охладить в жидком азоте, то поршневой палец легко вставится в бобышки поршня усилием руки (только голыми руками его трогать не надо - будет сильное обморожение). То же самое - при замене втулки верхней головки шатуна без разборки картера двигателя. То же самое - при установке подшипников на валы и в отверстия картера.

Для качественной подгонки отверстия под поршневой палец заменённой втулки шатуна надо иметь не две и не три развёртки, а полный комплект - как правило, не меньше десяти развёрток.

Самый лучший способ восстановления изношенных посадочных поверхностей под подшипники - это хромирование

Или одну регулируемую.


Верно, то есть наращивание металла.

Я не понимаю, что ты хочешь сказать? То, что мы все тут (кроме тебя) лохи? То, что Олегу не следовало бы ремонтировать Планету, а следовало бы продать её настоящему профессионалу, который якобы смог бы её правильно отремонтировать?

Ребят, тема как называется?

Ах да, мотоцикл продан!

...А гараж взорван...

bristol,


ты так на мой вопрос не ответил, какие у тебя есть приспособления? инструменты? оборудование? никаких? тогда молча проходи мимо

Ну, сейчас у меня тоже собственного оборудования не густо... Но и не пусто.

Есть компрессор: https://www.youtube.com/watch?v=3aLkItLXWK8

Есть бензогенератор: https://www.youtube.com/watch?v=VO64AKu-L8Y

Вот такой съёмник у меня уже есть (стоил 2500 рублей): https://www.youtube.com/watch?v=f_tu3uzHh9c

(А такой обязательно появится в будущем: https://www.youtube.com/watch?v=v_hCehc1Eew)

Есть ручная дуговая сварка:
https://www.youtube.com/watch?v=vNo2Q0EzmQs
https://www.youtube.com/watch?v=POPyO_U4tRQ
https://www.youtube.com/watch?v=eGdLqmwA_zI

уже что то, но к сожалению он годится только для продувки и все....
неплохо!

но почему ты это ничего не используешь? инструмент, оборудование должно приносить деньги! нет, то пустая трата денег.

Инструмент - не животное и не недвижимость. Жрать не просит, и налог за него платить не надо. Не вредно иметь инструмент, даже если он не используется.

Если деньги есть, и достаточно! то почему бы и нет! так так...инструмент, оборудование лежать не должно!

Этот компрессор годится не только для продувки (точнее, для продувки он малопригоден - для этого нужно не 8, а 80 атмосфер)... Например, этим компрессором очень удобно качать колёса - мотоциклетные, автомобильные, тракторные. Получается гораздо легче и быстрее, чем вручную:

https://www.youtube.com/watch?v=Lfnq81Z18SE

Недавно у меня этот компрессор (вместе со шлангом и продувочным пистолетом) одалживали спецы по компьютерной части - для тотального продува от пыли всех системных блоков учреждения.

Съёмник тоже уже несколько раз использовался - в частности, для разборки уазовской полупомпы системы охлаждения.

шта?!

Што? Прости, я не очень понимаю твои словестные обороты. Если деньги есть, то можно, но лежать не должно?... Я запутался.

Как бы то ни было, лучше держать деньги в виде оборудования, чем просто хранить их под подушкой.

lex122, чтобы сбить толстый слой грязи, смешанной с маслом (например, продуть межрёберное пространство цилиндра мотоциклетного мотора), давления воздуха 8 атмосфер очень мало.

И вообще при ремонте только мотоциклов при подборке инструмента "гигантомания" не очень-то и нужна... Например, зачем для ремонта мотоциклетного мотора гайковёрт с максимальным моментом 900 Н*м? Много ли там гаек, требующих такого большого момента затяжки?

Зато было бы очень кстати оборудование для электролитического хромирования мелких деталей (подшипников) и местного хромирования (посадочные отверстия в картере). Или оборудование для удаления из отверстий картера сломанных шпилек, свёрл и метчиков

Уж лучше цинкование, чем хромирование. Хромирование очень вредно для здоровья. А цинкование не вредно, да и из оборудования нужен только источник питания (зарядник), кусочек цинка (батарейка), немного провода, специальная жидкость (паяльная кислота), ванночка или просто вата/губка.


газовый ключ.

У этого цинка прочность вообще никакая. Хромовые покрытия - это лучшее средство устранения зазоров в неподвижных сопряжениях. Хотя да, цинк и медь осаждать гораздо проще и быстрее, чем хром или железо.

Ещё одна полезная вещь, которая может пригодиться при ремонте - большие полиэтиленовые пакеты для мусора. Ими очень удобно накрывать полуразобранные агрегаты и детали, чтобы в них при хранении не попала пыль и грязь.

достаточно! ИМХО! для смывки грязи под напором, есть пистолет для промывки. его хватает!
а я где то упомянул что 900 НМ нужен? 600 а глаза! у меня в данный момент на 300...хватает , все откручивает! кроме болта маховика юпа.
Важна не так сильно затяжка, как отворачивание! Подтягиваю я всегда вручную. Гайковертом лишь подкручиваю до конца, а затяжку провожу в ручную.
Очень трудоемкостный процесс! и дорогостоящий, не целесообразно. Имхо.
иногда может,...пока не было необходимости, а вожусь с мотоциклами, моторами сейчас 5 дней в неделю.

А ещё у меня в гараже есть несколько старых пальто и шуб - в качестве лежаков. Для крупных работ (типа замены сцепления на автомобиле) припасён большой напольный ковёр ("списанный" из жилого помещения).

Что поделать, не люблю я лежать на твёрдом грязном полу

Хорошая у него прочность! Не даром кузова всех современных автомобилей покрываются цинком перед покраской. Ты когда-нибудь держал в руках покупной оцинкованный крепёж? Он как монолит, этот цинк так просто не содрать, только если отшкурить вместе со сталью, на которую он нанесён. В домашних колхозных условиях можно конечно сделать и непрочную оцинковку, но если всё сделать правильно плюс дать отдохнуть оцинкованной детали некоторое время, тогда цинк затвердевает и становится очень прочным. Я пробовал!


Целесообразнее иметь смотровую яму.

Снова компрессор на ремонт)

сегодня начал возится с компрессором, начал с самой установке, 2 цилиндр как новый! хон еще есть, на кольцах зазор в норме. на 1 есть задир..и все в масле...кольца залипли, отмыл, еще послужит, 3 еще не проверил...не выносимо в гараже...жара

После переборки в такой жуткой грязи ничто не сможет прослужить долго...

брысь отсюда!

Давай покажи как правильно надо собирать! в чистоте! а то мы ведь не умехи...не можем ничего...компрессоры потом работают , работают, и работают..но у тебя то они летать будут! ресурс на 100 лет!

ну что?

бесят такие люди, на словах одно,а на деле ноль!

хотя..кому что доказывать? время только тратить ...