Если читать мою писанину внимательно хотя б немнога, то можно понять что шипы стоят на японской ОКЕ матери. У нее наоборот зимние колеса вместо штатных 13 стоят 14 и резина выше впритык в задние арки. А если учесть что там сузучий мотор трехцилиндровка объемом 650сс и 54 кобылы то потеря в ходе значительная, и если раньше она на тех же оборотах развивала 100, то теперь 70, при попутном ветре 80, можно конечно и 100 выжать и 120 но моторчик этого не одобрит. Да ей и хватает 70 на работу-в магазин-с работы уже 23 т намотала за два с гаком года+ иногда таксует знакомых.
У меня все норм, старый добрый тойотный двиг и ихний же гидроавтомат мотор хоть и овощь но 110лс выдает. так что не заметил падения хода, летом просто чувствуеться то легче ей ехать на летней резине и управляецо точнее.



ЛОгику в топку! Кольца меняем как фильтра.
Извини Миша, спутал Ровер и Ленд))
Про работу и политику уже довно помалкиваю на этом форуму))
А по проходимости мама меня уделала давно уже на своей переднеприводной оке.
У нее машина легкая всего 900 с чем то кг, и она не успевает зарытся в снег. У меня кстати тоже не тяжелая 1100кг)) максимальная масса 1600 по тех паспотру.

+

МК, у тракторов МТЗ-82 привод переднего моста через обгонный механизм. Точнее, там три режима:
1. привод переднего моста полностью отключен;
2. привод переднего моста через обгонный механизм;
3. привод переднего моста с заблокированным обгонным механизмом.





Привод переднего моста через многодисковую гидроподжимную муфту был на тракторах МТЗ-102 и более поздних моделях тракторов МТЗ.

В принципе, подобный обгонный механизм вполне может поместиться в ступице шестерни привода переднего моста уазовской раздатки (показано зелёной стрелкой), там свободного места много. А рядом (чёрная стрелка) можно вкорячить муфту блокировки обгонного механизма



Чем плох привод через межосевой дифференциал - одно колесо забуксовало, и машина остановилась... А если привод переднего моста через обгонный механизм, то при движении вперёд пробуксовка одного колеса (или обоих колёс заднего моста) не страшна. И что весьма важно, при этом сохраняется возможность полного отключения привода передних колёс в сухое летнее время.

А ещё летом с такой раздаткой можно снять карданный вал заднего моста и погонять на переднем мосте, с разблокированной обгонкой... Новые ощущения, однако

У первый снег пошёл,щас начнётся грязь и слякоть

Элементарно, Ватсон! Ничего не буксует и тем более не сломано!
Пока гидротрансформатор не заблокирован, то увеличение сопротивления движению, соответственно возрастание крутящего момента на колесах ведет к тому, что на тех же оборотах двигателя, обороты вторичного вала КПП и скорость движения будут меньше, а крутящий момент на выходе КПП будет больше, на одной и той же передаче в мех части АКПП.
Без учета КПД:
N1*M1=N2*M2, где N-частота вращения, угловая скорость, M - момент силы вращения.



Для такой беды есть блокировка МОД.

Никакой разницы , по сравнению с блокированным приводом, за исключением того что на скользкой дороге эта система очень погано скажется на управляемости.

Полное отключение = отсутствие вращения, какая разница от чего приводить детали переднего моста постоянно от двигателя (система с МОД) или посредством толкания от работающего моста (система отключаемого привода или с обгонной муфтой)?

МК, проблема в том, что на дорогах скользкие участки часто чередуются с сухими и шершавыми - на скользких участках без полного привода всех мостов (с блокировкой МОД при его наличии) колёса буксуют, на участках с хорошим сцеплением при жёстком полном приводе перегружается трансмиссия (а на больших скоростях возможны её поломки).

А ещё у уазов в передних колёсах есть ступичные муфты, позволяющие отключать полуось от ступицы колеса. Если эти муфты выключены и выключен привод переднего моста в раздатке, то карданный вал, редуктор и полуоси переднего моста при движении не вращаются.

Всё понял! Изучил устройство гидротрансформатора и КПП.

Скажу по-секрету: у меня 8 лет был УАЗ-31512 (2000гв). последние 5 лет был одновременно с Ленд-Ровер Дискавери V8 (1993гв)
А вот ты мне скажи как так можно состряпать автомобиль, что спускаясь накатом с одной и той же асфальтовой горы к удаленному на 300м перекрестку, УАЗ с отключенным в ступицах передним мостом, еле-еле докатывается к светофору на скорости 20...30км/ч, создавая помеху сзади идущим автомобилям, а Диско с постоянным (неотключаемым) полным приводом, летит с этой горы 50-60км/ч, так что всегда приходится его осаживать тормозами.
Нач скорость всегда одна, там знак 40, крутой поворот в начале спуска, ни х не видать, так что даже 40 по сухому асфальту ехать стремновато.
Шины накачены, масло в трансмиссии одинаковое, Лукойл 75W90 GL-5 п/синь, тормоза не греются и не держат ни на одном автомобиле.
Почему отечественное авто даже с отключенным передком ни х не едет, а иномарка с полным приводом херачит с горы будь здоров, как велосипед?
Расход по трассе у обеих машин одинаков 14л, только у УАЗа на скорости 60км/ч, а у Диско на 80км/ч.
Я думаю все легко догадаются какая машина была продана, а какая до сих пор служит.

ОКА служит, я угадал! Где я могу забрать свой приз? ?

МК, наверно, у тебя такой уаз был - с плохой катимостью... Мне вот, когда я был там



совсем не показалось, что мой уаз-3303 плохо катится под уклон... Реально, вполне можно разбиться, если спускаться с горы напротив и не использовать никаких средств снижения скорости. Тем более, в траве могут быть брёвна, камни и глубокие колеи - при столкновении на большой скорости мало не покажется

Поздравьте меня! Поставил в пристройку.
Планка же останется в гараже.



Собственно плохие новости по планке...

Как то давно (месяц назад) я резко затормозил и сразу же дал газ в повороте... И что то прям начало стучать в кожухе. Я остановился посмотрел. Все нормально, поехал дальше и стук исчез.

Но стала проваливаться лапка тормоза глубже. Теперь периодически в кожухе звук, Как будто что то скребётся там.

Еще обнаружил, что у меня стыки кожуха повело и теперь там дырка в форме *женского полового органа* xD. Вопрос, как и почему?

Так же у нас на ижах, есть такой стык на колёсах под кожухи... Так вот... Теперь у меня там ровная блестящая поверхность под 45 градусов. Т.е. кожух жрёт моё колесо. Вопрос, как и почему?


Завтра пойду разбирать... Вот такие вот дела :(

Это типа мотоцикл теперь в шаговой доступности?


Что-то у тебя было плохо закручено, и из-за этого повышенная нагрузка привела к деформации деталей. От плохой затяжки резьбовых соединений проблемы сплошь и рядом. У меня например на Юпитере выпала половина стяжных болтов барабана (а я и не знал, лол), и вот однажды я дал резко по тормозам - раздался треск, и тормоз пропал. Оказывается, одна часть кожуха провернулась относительно другой, там всё разломало к херам и в общем произошёл полный капец:


Другой пример: у меня были плохо затянуты передние крепления двигателя. Я вёз около 300 кг груза в коляске. Через 200 км перестал работать датчик нейтрали, и плохо стало переключаться со 2 на 3 - нужно было сильно ударять по лапке. Я не понял, что произошло, и ездил после этого так ещё много тысяч км. Потом, когда разбирал двигатель, понял: картера сместились относительно друг друга! При этом погнуло червячный вал, и он стал заедать при переключении со 2 на 3...

Как такое возможно? Там же 2 направляйки толстенные. Фотыф нема?

parfent, огого

2 болтов не было где цепь входить и выходит =)...
Хотя они там были!


Пристройка у меня в гараже =)
А гараж 2 минуты ходьбы.

Просто в гараже может поместиться только одна машина и мотоцикл...

Фоткать там нечего, т. к. на глаз это незаметно было. Смещение картеров было совсем небольшое. Направляйки застряли почти намертво, я их кое-как выбил. Винты, соединяющие картера, выкручивались как обычно, за исключением того, что когда они уже выходили из резьбы, они не вытаскивались - их зажало на стыке картерин, поэтому приходилось дальше выкручивать.


Аа

parfent,
Направляки на месте, винты выкручиваются, на глаз смещение не заметно - значит все с соединением половин было в порядке.

Это что-то из разряда фантастики и не переубеждай меня))

Я еще пойму, если половины не комплектные, а так... не верю!

Направлялки, говорю, выбивались с охрененным трудом! Хотя при сборке засовывались легко. Винты выкручиваются, но, как уже сказал, их всех зажало на стыке половин. То есть выкручивать пришлось чуть ли не в 2 раза дольше.
Произошло микросмещение, я те атвищаю!


Чё не так? Вал повело, то есть нарушилась соосность одного конца вала с другим. Ещё по-моему одну из вилочек тоже повело. В общем, пришлось поставить другой вал.


Ты шо с#ка? А ну быстро поверил!

В общем, убеждать тебя нет желания. Поеду сейчас к другу в сад, возможно заварю для Планеты запасной поддон седла.

Я когда собираю юпитеровские движки, коробку регулирую в сборе. Половины соединию-разъединяю десятки раз, естественно, без направляек. Так вот коробка всегда переключается нормально с ощутимым смещением половин. Чтобы копирный вал погнулся нужно ОЧЕНЬ сильно постараться, да и зазоры в бобышках картера ни когда не дадут закусить вал.

Да х*й!

У меня тоже, я свою ИМХУ озвучил, давай до свидания!

Me and motorcycle,



Чтобы ты поверил, мне нужно показать тебе этот вал, или зафиксировать дефект соосности каким-либо прибором и сфоткать. Но мне лень.


Так, погоди. Ты, кажется, не понял, как его закусило. Ща нарисую.

Во:


В бобышках вал крутился нормально. Закусывало его при повороте вилочки в определённом месте (между 2-й и 3-й передачей)

То есть вилочка застревала на валу, и приходилось сильно херачить по лапке переключения, чтобы вилочка расклинила.

Всё, я ушёл.

Отличное настроение, на улице снегопад) так хорошо валяться дома в тепле смотреть фильмы в такую погоду) кстати, посмотрите фильм-катастрофу День Независимости Возрождение http://kinovmeste.net/4007-den-nezavisimos...zrozhdenie.html конечно не такой шедевр как первая часть, но все равно сильный и захватывающий, осовремененный, динамичный, с кучей спецэффектов и экшена боевик) посмотрели с мужем на одном дыхании и от души рекомендуем, очень интересно) приятного просмотра) делитесь потом впечатлениями)

Да, я думал ты имеешь в виду приват в бобышках.

Валяй.

Ты серьезно?! Вы укурены в хлам, молодой человек!
Блин, даже обсуждать не хочу.
У меня был трабл с жестким переключением скоростей на практически новом моторе. Тоже казалось, что копирный клинит. Хер там. Поминшь штифт анкера, который подпружиненный, в стальном колодце одной привинченной гайкой xуйнюшке ходит. Так вот, этот колодец был просверлен очень грубо, с шероховатостями большими, а штифт (блин, даже фотографировал где-то) он с одной стороны закругленный должен быть, а со стороны пружины, где в колодце елозит, с фаской: С===}
Так вот, он был со стороны анкера острым, а со стороны пружины вообще без фаски: <===]. Получается что? Он царапал и упирался за анкер (но это херня) а в колодце тупо клинил! Из-за этого он не утапливался и не пропускал анкер при повороте сектора КПП. А ты мне тут про какие-то искривления копирного вала на ровном месте втираешь. Даже слушать не хочу.


Ты, дура, не знаешь, для чего такие погоды...

Я тоже. Только бы мне твоя перекошенная коробка не приснилась.

Куй знает, когда ездил на Семене ( ВАЗ 2107) он под уклон тоже терял скорость. Тормоза тоже не держали, да и ходовка была перебрана.

на сколько я помню класика при скорости 50км по ровной дороге должна выбежать мин 500м

Обтекаемость у наших машин не але. У классики в частности.