очень много вопросов со временем стало возникать по туле, подумал, придется создавать ветку...
в общем, за заму я проанализировал всё, что происходило за сезон.
когда я покупал тулу, продававший уверял меня, что пробег на одометре реальный (вроде 730 км). забрал я её на вид полностью стоковую. но только на вид - на самом деле там были сломаны ручки сцепления и переднего тормоза (тормоз вообще под корень вырван был), была отломана правая водительская подножка, и, как оказалось позже, погнут руль (справа). то, что он гнутый, я заметил только в январе. хотя весь сезон при разгоне до 70 км/ч замечал, что правая рука начинает съезжать с руля. двигатель жутко дымил и троил, продавец чуть ли не клялся, что это просто из-за снятого обкаточного огранчителя. внешние косяки я исправил быстро почти все, кроме руля, который пойду менять на днях. с двигателем тоже разобрался - дело было в отсутствии жиклёра обогатителя. его я временно заменил обычным болтом, так как обычно обогатителем не пользуюсь, и карбюратор потом всё равно поменяю.
далее было то, что убило во мне веру в человечество... в один прекрасный момент прогорела прокладка гбц - заменил, не проблема. но когда чистил поршень от нагара (да, он там был, тонким чёрным слоем) - увидел цифру "1". это была единственная цифра на поршне. как я понимаю, это поршень первого ремонта. в маркировках я не силён. сначала я забил на это дело, но потом у меня стало прошивать прокладку гбц чаще. это стало напрягать, и я решил со всем разобраться. поршневая чистая, новый нагар почти не образуется. головку я отполировал, поверхность соприкосновения вроде (на глаз) ровная. в общем, вот он, вопрос. как бороться с прогоранием прокладки?
есть мысль, что двиг переделывали под 92 бензин, но точно не знаю. решил заодно проверить, и если надо - поменять втулку вгш, но наткнулся на вот такое разнообразие:
ссылка 1
ссылка 2
ссылка 3
можно немного подробностей про их различия?
и под сейчас продающиеся поршни какой лучше брать палец?
была ещё одна проблема: ближе к декабрю, когда было уже холодно, сцепление начало выпендриваться - на оборотах выше средних начало подбуксовывать. подумал на загустевшее масло, но лучше подстраховаться и лишний раз спросить здесь)
со спидометром твориться к концу сезона стали странные вещи - одометр не работает, стрелка скачет, когда я ехал на третьей, показывал 120 км/ч. когда я остановился, он всё равно показывал 120. потом он вроде снова стал показывать, но брешет жутко. на первой я еду 40 км/ч, на средних оборотах инетересует, в чем может быть проблем - спидометр/трос/червяк? на вид всё целое, а найти всё сразу проблематично.
вроде всё, по ходу работ буду выкладывать информацию) фоток пока нет, и не известно когда будут

вырежи из паранита и посади на герметик термостойкий


подтяни болты


это спидометр


причём тут обкаточный ограничитель, скорее всего масло уже заходит в гости с картера вмести с воздехом

все прокладки были на герметике и из паранита.
болты - которые на корзине? затягивать до упора? сцепление после этого заново регулировать нужно?


нет, с этим разобрался, написано же - отсутствовал жиклёр обогатителя. сейчас всё в порядке.

притирай головку нормально

да

нет

выжимаешь сцепление и затягиваешь гайки на два три оборота так чтобы крышка корзины отходила без перекосов

nnn, ок, спасиб)

ВИТЯАААААААААААА, здарова!
По поводу головки-на ней надо нанести круговые канавки-на форуме Капрал писал об этом.
Про втулки не помогу, я меняю на подшипник. ибо они ужо задолбало. Палец под втулку брать лучше несколько штук. Не буду парить про цветовую маркировку и размеры, потому что узкоглазыми это не учитывается, они штампуют че попало. На тех же мировых моторах есть выбор пальцев разного диаметра, длина у них немного меняется в зависимости от ремонта. Вроде....

sokolec, привет!) попробую тогда купить все пальцы, но тут тоже прикол такой... заказывал давно еще два пальца для второго двигателя, написано разных диаметров и цветов, однако они оказались полностью одинаковые. на балово везде...
номер странички, где было написано про канавки не помнишь, случайно? я там к сожалению очень редко бываю)

сегодня поменял руль, и во время его замены заметил такую фигню - возле переднего крепления двигателя есть петелька для троса сцепления. и когда руль стоит ровно (прямо), он натягивается из-за этой петельки и получается как бы принажатое сцепление. при повороте налево осла<!--filter:<!--filter:--><!--/filter-->--><!--/filter-->ется, направо наоборот натягивается сильнее. причина буксующего на средних оборотах сцепления найдена)
с ижевским рулём стало намного удобнее, чем с родным.
работы ещё много, буду обновлять тему как получится)










старый руль:


и моя ямаха за компанию. ждём вилку после аварии)

viktor_1996,
не одинаковые, разница измеряется в сотках и десятках, нужно подбирать под втулку и бобышку ;)
Номер страницы не помню-черкани Капралу в приват.
Если тросик таким махом натягивается, то он что-то не с ТМЗ...

все тросики (передний тормоз, газ, сцепление, обогатитель) одного цвета - жёлтого. трос обогатителя тоже натягивался, но я его по другой стороне провёл и он перестал натягиваться. не знаю какие должны быть на тмз с завода) потом свои сфоткаю. а ту петельку возле двигателя я варварски выломал , без неё с тросом ничего не случится. что то меня начинает напрягать вся эта муть с родными/не родными деталями, надо побольше узнать про то, кто владел им до меня, и как...
если не найду сам про канавки, то придется написать в личку)

viktor_1996,искать там долго. Даже через прикрепленные материалы.
Про родные\не родные запчасти будет статья, если меня не опередят. Осуществляю я свои мечты.
Пальцы подбирай под посадку, если что.

буду ждать

давай подробности. зря из вк пропал...

эт как? можно поподробнее? всё таки в некоторых мелочах не разбираюсь, т.к. не сталкивался...

viktor_1996,

импортный шатун, импортный подшипник ВГШ, импортный поршень. Где и как заказать, как ставить и проч.


можно. Палец в поршне должен сидеть туго. Заходить туда должен либо от крепкого усилия рук через надставки какие-нибудь, либо от нагрева, а в шатуне он должен сидеть куда легче, т.е. от просто нажатия пальца. Т.к. дури во мне много. то палец в поршень я смог затолкать без нагрева. Но и этого достаточно, когда разбирал еле-еле вытащил.

закажу - посмотрю, как всё будет)
сегодня открыл сезон, снег чуток подтаял, но тулу всё равно таскает, даже если аккуратно ехать. не предназначены её колёса для снега... завелась с третьего тычка)

viktor_1996,
можно немного исправить это дело

Это каким образом?

viktor_1996,
шашечки срезать малеха, чтоб грунтозацеп был эффективней, ну и самочищение было получше, то бишь сделать резинку злее

или лысее?

viktor_1996,
Можно колёса чуть приспустить, что б резина полностью протектором цеплялось за дорогу.

viktor_1996,нет, только эф. Я в контакт вернулся,уже давно,сейчас в процессе добавления избранных людев-скоро тебе повесточку пришлю. Короче, в группе чувак так сделал: сфигарил шашечки и рад, что поросенок в грязи.

пробовал в том году на иже так делать - сосок вырвало. думал камера труха, поставил новое колесо, приспустил (причём приспускал не сильно - давление было 1,5 точно), на нём тоже сосок оторвало... решил пока не пробовать такой способ)

по сути должен получиться скорее лысак, а не наоборот... или я что то недопонял?

если найдёшь - я поудалял всё со страницы, всю информацию, кроме имени и фамилии...

Ну так в умеренных пределах же приспускать))

FRAER, ну так полтора нормально ведь - я на скутере с таким давлением всегда ездил. колесо с двумя седоками практически не проминалось

viktor_1996,
Я иногда и до 0,8 догонял)) По грязи шла отменно

viktor_1996,
вроде нашел-проверь личку. Не все шашечки срезать,а только некоторые.
ссыль на обрезание