Доброе время Ув.форумчани.Когда то писал подобную тему.Но проблема была другая.и была решена.Так начнем.У меня стоит обтекатель на 2 фары.Фары взяты с мопеда дельфа.В этих фарах стоят лампы во 18ват.12 вольт.Так же стоит цифровой вольтметр на панели.При езде днем на малых оборотах он показывает 13.6-13.8.При больших оборотах 14.2-14.6.При езде в ночное время А точнее при ключении фары(а это 2 лампы по 18 ват.ближний свет)вольтаж падает.малые обороты 11.8-12.5 большие обороты 12.5-13.0.Обчень большие обороты разгоняю до 14.2 вольт. При езде с включенным светом по городским дорогам(перекрестки.ямы.и.т.д)АКБ быстро разряжается.Есть причина в плохом АКБ.Но он был убит этой разрядков.Все было перепаянно.Все мамы и папы были пропаянны очень хорошо как на генераторе так и на БПВ.Зарядка на АКБ идет хорошо.13.6-14.0 вольт.Вопрос.В чем может быть проблема?Почему при штатной 1 фаре на ИЖе в фаре стоит лампа на 55-60 ват нет какого разхода.чем при 2х фарах с лампами по 18ват+2=36 ват

у меня сотка в фаре
желательно схемку как фары подключал глянуть.
неужели 18 ватт хватит осветить дорогу? можешь сфоткнуть лампу? интересно на неё посмотреть

а убитый акк и сейчас стоит? просто. чем меньше в нём ёмкости осталось. тем больше тока он будет брать при одних и тех же 14 вольтах зарядного напряжения. плюс фара вечером и остальные потребители тока. может генератор не вытягивает
вот и может проседать до уровня аккумулятора.
ведь АКК отдаёт своё напряжение только тогда, когда напряжение вырабатываемое генератором меньше чем у аккумулятора. а так в основном мот работает от генератора.

DPbIH,
Я бы с радостью поставил и больше.тогда у меня вообще полная ОПА.Стояли по 35 ват каждая.свет был хороший.Белый.Но как начал замечать.что АКБ быстро разряжается.поставил по 18 ват.Да сейчас свет не очень.желтый.Фото обязательно сделаю.Сейчас собераюсь на гараж ехать.Вскором времени сегодня выложу

Всё указывает на потери напряжения в цепях заряда,взять схему пройтись, как по минусовым цепям так и по + , вычленить точки работать по ним.
Напряжения на АКБ И БПВ х8 должны совпадать с точностью до 0,1 Вольт, даже при максимальном зарядном токе.Отличие напряжения на БПВ и на АКБ свидетельствует о потерях в цепи заряда. В этом случае недостающее напряжение падает на каком-то из соединений. Необходимо найти это место и обезвредить.Для начала при заглушенном двигателе следует включить зажигание, фару, тормоз... Если при этом напряжения на АКБ и БПВ равны (а при заведённом моторе -- нет), то ОДНОЗНАЧНО плохой контакт между минусом БПВ и массой, а всё остальное в норме.Если же не равны, смотрим напряжения: между минусом БПВ и минусом АКБ, между плюсом БПВ и плюсом АКБ. Где есть напряжение, там плохой контакт. Перемещаясь по цепи от контакта к контакту, находим проблемное место где падает напряжение.Работать с подсаженым АКБ, так картина будет яснее, выявить будет проще.

мысль то правильная. ведь на окислившихся контактах, чем больше ампер через них проходит. тем больше падение напряжения.
только когда он не на заведённом включит фару. и пока подлезет вольтметром померить. уже на аккумуляторе трехец успеет напряжение упасть :)
да и ещё момент.
в любом случае. даже новенький под горло заряженный акк выдаст не больше 13.75в. и это без подключённой к нему нагрузки! а генератор вырабатывает 14вольт. в общем там никогда не будет одинаковой напруги, на заведённом и заглушенном
легче проверить это на заглушенном моте. померяв сначало на самом аккумуляторе напряжение и потом на клемме х8 регулятора.
так же отсоединить штекер, что идёт на фару включить тумблер света фары. и в таком же порядке. на аккумуляторе замер и быстренько на штекере замерять. (не забудь. при дальнем свете загарается лампа на панели и уже будет не точное показание) так можно проверить, жива ли проводка до фары :) чем больше разница. тем хуже состояние :)

Провода вспомогательные никто не отменял.И тем неменее она должна быть одинакова, в десяткук разница норма

там как минимум разница будет 0.5-1 вольт даже на новом акк. просто аккумулятор выдаёт физически меньше напряжение. чем генератор :)
и чем он больше Б/У тем разница будет больше. и в еденицах вольт а не десятыми

Если так будет, недозаряд будет ,если контакт хороший везде,а потери присутствуют в единицы вольт, проводку и замок можно выкинуть.

единственно если потери ты выявил именно на заглушенном моте. когда замерил напряжение на аккумуляторе и быстренько на реле.
но не как не сравнивая заведённый и заглушеный!
притом если осталась включенная катушка зажигания (сомкнулись контакты прерывателя) это добавь нагрузку в данный момент берущий на роторную обмотку генератор и катушка зажигания это уже гдет 4ампера нагрузки на акк. когда ты просто включил зажигание.
и падать напряжение на нём будет посекундно


если у тебя на выходе с релюшки одинаково как на заведённом и на заглушенном. значит у тебя не правильно работает релюшка или над чистить щёточный блок в генераторе.

прост пойми. на реле, если не давать большой нагрузки (не включать фары,повороты, стопаки) даже на малых оборотах на выходе должно держать 14вольт. это при исправной реле и генераторе.
в аккумуляторе каждая банка имеет при полном заряде на выходе 2.2 вольта.если новый и на заводе ничё не пропили. 2.3 вольта банка. в акк их шесть. итого максимально он должен выдавать новенький 13.5-13.7 вольт
так что в любом случае. разница в борт сети на заглушенном и заведённом будет 0.5 вольта. а если акк Б/У то эта разница будет ещё больше. и это факт как не крути.

насчёт заряда аккумулятора.
заряд акк идёт когда поступающее напряжение начинает превышать напряжение аккумулятора. чем больше будет эта разница. тем больше будет сила тока в этой цепи. (ток зарядки)

так что чтоб зарядить полностью на всю ёмкость новёхенький акк надо максимум 13.8 вольта.
кстати есть один очень важный факт. чем меньше сила тока при зарядке кислотного акк. тем он служит дольше. так что если ты превышаешь ток заррядки больше 10% от ёмкости. ты гробиш акк :)
даже 100ампер часов аккумулятор можно зарядить до упора током всего о.1а :) это конечно будет долго. но будет более полезно акк :))

и честно не понял почему будет недозаряд. когда генератор выдаёт напряжение больше чем может выдасть акк

Я такого не писал, ты меня не так понял. Конечно разница есть.Имелось в виду конкретно заведён, заглушен, нагрузка, чтобы понять куда копатьЛогично.
Это да согласен.
Ну малых маловато к средним ближе.Система должна обеспечивать заряд также и под нагрузкой. При исправных элементах.
С нагрузкой либо без генератор должен тянуть.Максимальный зарядный ток увидишь при подсаженой АКБ сответственно падение на контрольных точках будет максимальным. 12 в АКБ кислотный 2-3 года ,не жди от её много.6в живут дольше.

Если бы меня занимал данный вопрос я бы переделал свет через релюхи, а не искал где пропадают доли вольта.
Разгрузил бы замок зажигания, переключатель день-ночь и дальнего-ближнего - хоть и надежные, но не вечные детали.
Проделывал такое на машине, фары сразу почти вдвое прибавили световой поток.

Санёк 24
может быть я тебя не так понял :)

Dish
а ты смотрел сам тумблер что на руле? что переключает и тот который включает? мот там поподгорали контакты?
кстати МК дело говорит. если разгрузить замок и дать на прямую через реле минуя лишние контакты и соединения.
или вообще поставить релюху автоматического включения фары )))))

обтекатель. Фото вольтметра при холостых оборотах без света. Фото с включенным светом.
АКБ был севший.Данные вот такие на АКБ 11.8 вольт.на БПВ на х8 11.4вол.Масса АКБ и БПВ стоят на одной пайке.и пайка прикрученна к раме в новое отверстие.Попробовал сегодня за место 2х фар и ламп по 18ват каждая поставил 1ну стандартную ижевскую на 45 ват.Потеря такая же.

а не чистил медные кольца, что на генераторе под щётками?
падение с пол вольта это много. и чем больше будет нагрузка. тем больше потери.
замок и тумблера на руле не разберал почистить?
хотя на холостых фару может и не потянуть генератор. вот и падает до напряжения аккумулятора


а катушка зажигания у тебя родная?

DPbIH,
Замок не разберал.а вот выключател на правой ручке включение света и габаритов разберал.Все в хорошем состоянии.Тем более я всю проводку менял в том году

провода хорошего сечения брал?
ты всю проводку менял? может нечаянно не туда подключил питание фары?
на всякий случай глянь тумблер дальний ближний

DPbIH,
Да менял всю.На счет напутать.не мог.Потому что уже меняю не впервой.Переключатель .в понедельник разберу.гляну.

катушка зажигания родная? интересно было б померить сколько ампер берёт фара.. да и всётаки севший или старый акк берёт тоже не плохо на себя. стоило б поменять.
если на средних оборотах (при спокойной ровной езде) держит нормально напряжение. то можно ограничится покупкой нового акк.
и как у тебя с двумя фарами. можно было поставить выключатель. чтоб при езде в городе работала одна фара. чтоб меньше нагрузка была на малых оборотах

DPbIH,
Ну на счет опкупки нового АКБ.Во первых.моему АКБ 2й год.Я так понимаю хороших АКБ сейчас.нет.Ну а в 2х нет в даный момент возможности его купить.Так как проживаю в Луганской обл.А что тут сейчас творится.сами знает.Так же и с 1й фарой много не поездееш))яма на яме.а освещения в городе в ночное время нет.И смысл ставить 1ну фару?если на 2х фарах 18ват=36 АКБ сильно садится.если оставлять одну на 18ват)).света считай что нет)) а поставить побольше в ватах.то на то и выйдет

а попробуй проверить плотность в акк. может упала
почистить контакты на роторе в генераторе где щётки. есть вариант, что реле регулятор не правильно потдерживает напряжение на генератор. или генератор не все три фазы вырабатывает поэтому мощность и маловата может сгорел диодик. что в релюхе подаёт напряжение на теристор тоже может эфективность генератора упасть :) хз. мелких причин много. если б пожмакать твой мот. было б легче найти причину :)

так всётаки на постоянных средних оборотах когда включена фара нормально держит напряжение? (когда к примеру едешь на 4 передаче километров 70-80 в час). или тож в районе 12 вольт?
а катушка зажигания родная?

DPbIH,Я вот ездел со 2й смены с работы в 2.00ночи.Едеш по трассе все нармально.Свет хороший.вольтметр показывает 14.0вольт.Как только ямы или перекресток.обороты падают.на минимальные вольтметр показывает ну где то 11.5-12.0в
катушки уже давно не родные

А именно какие установлены.Маркировка, от какого авто.?Может они являются мощным потребителем.Замерь сопротивление провода+ бвп + АКБ может в замке дело, отключить БВП и АКБ.

Смотря куда подключен вольтметр. У меня прямо на +АКБ. Показывает на 0.3В больше, чем у тебя, АКБ не садится. В остальном все тоже самое:
На малых и холостых все работает от АКБ, но видимо у меня дороги получше и успевает нагонять.
Сторонник штатной светотехники, китайские лампы часто светятся, но не светят.
К тому же светоотдача с каждого ватта мощности у ламп накаливания малой мощности уменьшается значительнее, чем энергопотребление.
Короче: КПД мощной лампы выше.

МК,
Вольтметр подключен к проводу после замка который идет на БПВ(х8).Котушки ижевские.Но не родные.
Сейчас ездел к родителям.снял малое видео.Но не могу его выложить тут.