Pajerovod,
Мне ситуация видится следующим образом. На заводе отверстие ВГШ разворачивают в специальной оправке, чтобы обеспечить параллельность осей головок. Форма шатуна по-барабану: после закалки его, как правило ведет. Так вот, шатун может быть кривым с параллельными осями ВГШ и НГШ. Тогда поршень и цилиндр встанут без проблем, а щека будет задевать.
Другой вариант: шатун с завода был примерно ровным, ни за что не задевал и его просто уронили. Тогда параллельность осей уже не соблюдается.
Что делать? Я бы собрал как есть, а потом, нахлобучив цилиндр проверил положение поршня: трет-не трет, ровно-криво. Если поршень встанет наперекосяк, значит шатун погнули, надо подгибать. Если с поршнем все в порядке, без перекосов, значит... Берем болгарского и бреем бочину шатуна в месте затирания.

Me and motorcycle
На верное так и сделаю просто колено в пустой картер поставить и поэксперементировать да и второй коленвал восстановлю посадку шпонки на всякий случай вруг не получится с гнутым .

Разобрал второе перо оно то же укатаное

как это можно восстановить ? или не стоит заморачиваться и искать перья по объявам ?

Pajerovod,
Юра(Селя, на сайте), пробовал отдавать на завод, восстанавливать, сказал что это того не стоит.

Я так понимая со Спортом у нас вилки одиннаковые только у Спорта отливы для крыла на цилиндрах вилки?

Да чо опять с сайтом творится?!


да.

Значит будем искать только ценники опять не гуманные

Он про всё так говорит. Зачем то? Зачем это? Зачем Ижаки? Зачем это всё?
А вот товарищ shors восстановил вилку и амморты и хвастуетсо теперь.

parfent,
Можно ссылочку если не трудно

miha.s12,
Спасибо по читал но ни где не нашел о методе восстановления перьев вилки

Померил коленвал не паралельность пальца относительно щек около двух десяток

такое ощущение что его гнутый обрабатывали и ставили

Да,он с завода гнутый,видно что головка не перпендикулярна пальцу,и в будущем будут проблемы при замене втулки.Правит шатун не имеет смысла,тогда нарушиться параллельность.Один выход-это перепрессовка с заменой.

Точнее было бы до нижнего пальца мерить,а до щёк эти две десятки можно считать погрешностью.

Приветствую miha.s12 валы по сальникам померил ? Во вторник надо сказать челу чтоб он занялся поиском номеров.
Да палец не перпендикулярен голове но визуально паралелен щекам завтра попробую по другому колено подвешать и померию по пальцам посмотрим какие цифры там будут .
Колено с разбитым шпоночным пазом дает разбег 3 сотки может его поставить а на это забить до поры до времени ? Паз заварить полуавтоматом и проточить новую посадку ?

Ты видимо мой пост №90 пропустил



Ну да.

miha.s12,
Я его не видел это 100% фигня какая то сейчас полистал и увидел двухсторонние сальники типа DC type это проблемма номерато найдут но вот найти их это ещё тот квест будет привезти долго по времени хотя иногда и можно . Я по этому и хочу поставить либо проставку от старого мотоа под один сальник или выточить проставку под два сальника чтоб уйти от двухстороннего сальника

Если новый сальник под вал на 25 то внутренний у него на 24.2 где то так сейчас сходил померил свои ступичные

/forum/topic_6792/3#post-52

Про метод я у него ничего не спрашивал. Всё, что известно, это:




Нет, вообще-то сперва нужно ездить так, как есть, до тех пор, пока не износится втулка. Затем можно разворачивать её под ремонтные пальцы. Затем, когда она полностью износится, следует выгнуть шатун и установить другую втулку. А вот когда износится НГШ, только тогда перепрессовка с заменой.
Как видите, если умело соблюдать все меры по экономии, то этот коленвал ещё и переживёт владельца.

Либо сразу выкинуть втулку,завтулить новую,развернуть её и выправить шатун,добиваясь параллельность верхнего и нижнего пальцев.

Думаю лучше заднюю включить,так как если такие сальники и найдутся,я через инет их не смогу найти,а на заказ это уже того не стоить.Да и не хочу тебя напрягать,тем более ты ещё и другого человека напрягаешь

Тогда ресурс родной втулки будет не использован, неэкономно выходит!

Me and motorcycle,
Ты прав.

Ни чего старшного это его работа поищет посмотрит да и не так и напряжно ему это все нормально у нас с ним свои взаимозачеты

Втулка новая не использовалась ну покрутили киком раз 20-30 жалко как то её выкидывать да и отверстие под втулку в шейке криво просверлено если поправить геометрию шатуна то паралельность боюсь уйдет так что нужна будет втулка с несоосностью отверстия к внешнему диаметру


Вот они ключевые слова если это делать на производстве то мое видение такое хром снимается раковины и прочие поврежнения завариваются полуавтоматом или чем то другим по главное сильно не ослабить мелалл после обработка поверхности и хромирование (никилирование)

В гаражных условиях такого не сделать а отдавать на произвоство будет дорого

Сегодня ради спортивного интереса пробовал заполнить раковины на перьях вилки оловом что то ни чего у меня не получилось . Зачистил протравил кислотой прогрел перо горелкой а олово все равно не липнет в шары собирается а не растекается по поверхности . Короче в активном поиске ищу перья вроде на Авито Спортовские есть . Может кто здесь может предложить .

Даже если бы и получилось, толку от мягкого припоя? Размажет на первой кочке.

Припой тугоплавкий марку не скажу лежал у тестя фиг знает с каких времен обычным паяльником 100 ватт не берется только не много размягчается

Сегодня маленько по ковырялся с сиденьем так как мот стоял как выяснилось лет 10 в не проветриваемом сарае скобы которыми скреплялись 2 половинки сидушки были сгнившими

Сделал новые из каленой дюрали теперь карозия не страшна
Обрабатывал на гриндере полезная вещь как оказалось не зря его собрал

Передняя защелка у меня сломана нашел чертижи сделаю её из нержавейки задний крючек то же со следами коррозии может зачищу а может то же из нержавейки сделаю . Как все это соберу в кучу обтяну седушку результат выложу