Нормально это сколько 2 тыщи или 20?
Вот если 20 то стоит делать, а на 2 руки марать.
Новые хорошо если 10 ткм протянут, пока не потекут.
А тут изношенные.
Как правило беда не в качестве резины, а в точности и качестве сопрягаемых подвижных деталях.
Если с ними все хорошо, то и сальник стоит.

Поэтому нужно внимательно все перебрать, сделать как положено. А 20 тык. - это даже для советских аммо почти фантастика

Таааак)) А грунт какой? Кислотный, эпоксидный, универсальный?))) Кислотный есть. На него сказали нельзя краску класть. С переходом через грунт. Деталь старая, значит всю ржавчину не удалить, т.е. сначала кислотный нужен. Опять малярка будет)

Брал чайковские сальники в КШМ. На вид качество сомнений не вызвало. Вполне себе хорошие. Ну может фаску могли бы снять по периметру для более удобной запрессовки, но это мелочи. Как ходят не проверял, думаю нормально будут.

Сам решил пока минимум творчества. Только сборка, разборка, чистка, поиск з/ч. Все, что требует творчества и технологий у меня плохо получается.
Вот пример:

Лампой прожгло стекляшку синюю дальнего света и оплавило стекляшку с индикаторами. Блин, какая же это боль, найти эту стекляшку такую же в оригинале. Пытался бор машинкой выбрать оплавившуюся часть, как стоматолог кариес. Выбрал. Там лунка 2,5 мм. Полировал, чистил, заливал лаком, рисовал эту фару. Как только не изгалялся, все равно убожество. Ну видно на фото. Начал искать отдельно блок лампочек. Нашел в Новосибе. Заказал. Пришло это.

Вроде оригинал, но стекло серое, надписи кривоватые и они без краски. Т.е. с лампочкой когда включаешь их вообще не видно. Моя стекляшка идеал по сравнению с этой была изготовлена, но ее теперь не восстановить. Это боль((
В итоге за 550р. у меня есть только синяя вставка дальнего, которая кстати немного оплавлена тоже. Видимо лампа дальнего чаще других страдает от перегрева.
Так что если у кого то есть такое же стекло с индикаторами как у меня- возьму с радостью.

Pan, Встретил парня в УКР, делает такие шкалы.. 100р.. В итоге пересыл стоит около 500р, а шкала 100р. Сказал секрет, что печатает на 3D принтере..
Лично у нас в городе полно контор.

Skampf,

Шкалы или стекла? Шкалу уже поменял.


Решил сделать так: Отполировал стекляшку и убрал значки вообще. Там всего 4 лампы и все разного цвета. К тому же на приборке у меня подписи к индикаторам не затертые. Вроде норм. Только это уже не реставрация, а мелкий тюнинг) В любом случае стекляшки как у себя я не видел больше нигде. Пересмотрел кучу фоток на яндексе. Все другие(

Кто что думает по поводу герметизации щели между корпусом и стекляшкой? Туда все время просачивается вода и пыль. Так и на лампы течет тоже. Может герметиком по краю стекла?

Я бы тоже начал с герметика сантехнического силиконового прозрачного, потом его излишки можно бесследно убрать.


Хорошо получилось

Мне на 4-ке очень нравятся лампочки. Стекляшки как леденцы прямо)

Согласен, круто для того времени Мне даже больше нравится такая приборка, чем более поздняя на 5-ках.

Тоже соглашусь.

Это верно. В отличие от надписей.
Зажигание - вообще ни о чем.
Если горит -зажигание есть или нет?
А если потухла, то что с зажиганием?
Эта лампа должна называться генератор.
Это 1-я глупость.
2-я лампа масло, ну если в 99,9% мотоциклов нет датчика масла, зачем на всех это табло?

МК,Лампа Масло видать была рассчитана на движки с раздельной смазкой.


А лампа зажиги придумана правильно. Можно изменить на ней надпись на Генератор.

У меня на самосборной Планете (он же бывший Юп4) тоже приборка четверошная. Непривычно после 5-ки.

Стандартизация. Больше не меньше. Задел на будущее. Да какая разница теперь)

Мы же надеялись на светлое будущее, видимо были планы, что моторы с раздельной смазкой будут устанавливаться большинство в период выпуска 4-ых моделей. СССР же...


Ну на Жигулях тоже же лампа "зажигание"... Все там правильно.

На жиге красная контрольная лампа генератора, никакой лампы ЗАЖИГАНИЕ там нет.



Моторы и так недолговечные, а эта система из вообще бы убивала.
Почитай про современные Явы с 2т.

А у меня на УРАЛе с завода всего две сигнальные лампы, одна типаесть заряд или нет, она же показывает есть контакт или нетт в цепи зажигания.
Вторая повороты, но у меня она чичас сигнализирует о подогреве рук вкыл или выкл.


В ЗАЗе у меня была, в форме АКБ значок, как в иномарках.
У меня даже в Тойоте тоже такой же значек.


Требовала не втулок а подшипников, тк втулкам нада больше масла.
И да эта система даже на японцах у меня зарекомендовала себя как ненадежная, в плане того что маслонасос может износ ится раньше чем КВ или поршневая и забрать ее с собой.
По этому я лью масло по советски в бачок уже много много лет, лет 10 тояно.
А сама та система нужна была японцам чтобы продолжать выпускать 3Т в условиях жесткой задушки экологами, вот и все, они продержали 2Т на конвеере до 2002г благодоря ей и католизаторам дожига.
Ну и это удобно для среднестатистического японца, в плане заправки. а так система ниочем.

Моторы ява, при нормальном обслуживании, ходят по 50к.
Ну а система на ипонских скутерах ходит десятилетиями. Часто переживает не одну поршневую.
А ты его новый купил?))) Прям что бы с завода, что бы судить о надёжности?)) Его ипонцы чпокали, он там стоял бог знает сколько, приехал сюда, ты его чпокал, а как сломался- так это же ненадёжно! Чо за бред-то? В конце-концов, износился-заменил(для того и существует ТО) и ездишь дальше.

Прошу прощенья у автора темы, думаю Андрей ее потом почистит, просто не знаю куда можно снести .
FRAER,Ну зачем же меня сразу в штыки. Я понимаю хочется поддержать товарищей не только лайками, но не надо терять чувство меры. ну или хотябы вникать в то что прочитано а не так с шашей на голую.
Но сегодня хороший воскресный солнечный день, и мне нелень раз написать, но более обстаятельно.

Как хорошо что ты почти сам ответил на свой вопрос.

странные однако у тебя ассоциации... Ну положим за 10лет я его не до чпокал таки...





Дело в том что на старых 2Т моторах семейства Лид, Дио, такт, маслонасос расположен мало того что в интересном месте, так его не видно не снизу ни сверху, то есть узнать вышел ли он из строя не предоставляется возможным без снятия облицвок, а потдтеки масла не всегда можно увидет тк днище закрыто пластиковым кожухом да и там вообще пдц все компактно.
Это снимать постоянно облицовку, инспектировать, а насос может кикнутся и не обоссаца, ну масло перестанет убывать, а где ты там просекешь, если ехать надыть., а сколь мало надо поработать мотору под нагрузкой чтобы убится не мне чукче тебе обеснять ты сам моторист.
Ну даже если ты щепетильный, выцепил насос, заменил опять же на что, с разборки тоже не известно прошел он 10 или 30 т, китайский лотарея.
А потому как ты верно заметил я не знаю сколько его чпокали, вдруг именно на мне ресурс насоса кирдык, я решил все таки сделать по советски ибо мне не в лом размешать смесь, тем более ее 5 литров хватает на три недели. Вот по этому систему я считаю ненадежной. ферштейн?
Вот я и гооворю ведь система то эта была внедрена в угоду экологии, и в угоду удобству простого японса который врятли будет ездить на ем всю жизнь и ресурса насоса ему за глаза хватит, ему и одного оборота одометра скорее всего не изьездить.
Зачем ему еще пачкать руки маслом вымерять что то и тп.

У нас то все проще, мне повторюсь не в лом, а дымить в нашей стране можно, она вон какая здоровая.
А то что я уже долго езжу говорит о том что я все таки правильно сделал, зато знаю что смазка в моторчик идет постоянно и даже сверх нужного по японски. А ТО ответственых узлов у меня на мечено на март, но это совсем другая история.


НО и не факт что при нормальном обслуживании они бы не смогли пройти 100ткм с советской системой смазки, а что, если она одиночка и не трудится в колхозе то вполне по силам мотору. Я думаю!

С раздельной смазкой и по 50? Когда была мысль купить новую Яву за 115 тысяч, таких отзывов не встречал, а все больше 10-15 и кирдык капитала

Юпитер-3 тоже ходит по 47 с коляской без капиталки. Сам проверял.

окэй, сколько у тебя было скутеров, у которых сломался под тобой маслонасос? Не, ну просто было понятно что он ненадёжный... Ты ж категорично сказал, что на ипонцах маслонасосы зарекомендовали себя плохо.
ну а как иначе? Люди сами редко делают, отдают в мастерскую.
Дороги бояться-вообще не ездить! А если колесо перед выездом проколол? Ух! не надёжное колесо!



Можно подумать, покупка б/у мопеда не лотерея))))

Ну а кому-то в лом таскать с собой канистру, люди ведь разные, некоторые любят комфорт, купить литр масла, залить и ездить сколько-то там.


Да, понял, паранойя!

ну а чего тогда говорить что это ненадёжно? Если мы ресурс уже докатываем, нужно ведь осознавать все риски, сломаться может и замок зажигания в любой момент, это значит что он ненадёжный? это значит что он просто выработал свой ресурс...

Дык и мне не влом, в этом есть свой ритуал, для прохвата)))
Без обид, Володь, но аргумент ненадёжности, только потому что может сломаться в любой момент не... - не аргумент...

Имхо, они ходят достаточно долго.


Уже идёт критичный износ. 2Т вообще как бы не рекордсмен по пробегам. Просто дешевле 4Т...

У мое друга ну очень долго такой скутер ходит, я даже 3 машины за это время сменил)))


Да, неплохо было бы)))


Как-же нет, если в мануалах пишут, что при включении зажигания загорается контрольная лампа

я услышал.
Разговор перенес в другую тему, а здесь может почистить и Александр, у него вроде есть права модератора если я правильно помню.

ГЕНЕРАТОРА, все правильно.

А японские дорожники/спорты 80-90 ездят/продаются до сих пор, и в них еще ниразу ни кто не лазил.. А жаль.

У меня есть хонда дио 27, куплена в 2005 году не новой но только привезенной, пробег не знаю какой но не маленький, на ней стоит маслонасос все как полено. работает без проблем. Кто не верит могу сфоткать показать.