Некоторые приемы "разборок" ИЖЮ5
Привет! Есть возможность поделится опытом по восстановлению работоспособности некоторых деталек и агрегатиков для народного моточиклета марки Иж.
А если серьёзно, то взято это чудовище было у одного деда-камикадзе, который никуда, кроме как на огород за корнеплодами на нём не гонял, отсюда убитые аморты, ржавые колёса, песочница в люльке и прилично "посаженый" мотор. В результате тест-драйва по окресностям после покупки пришёл к выводу о том, что капремонт мотора неизбежен, а так же полная перетряска/замена деталей тормозов и ходовки ну и перекраска конечно.
По первости решил занятся приведением в достойный вид движка.
"Сердце зверя" приташил домой и неспехом сел перебирать, занятие сразу скажу, непростое, т.к. ранее этим никогда не занимался.Было найдено две книжки издания года эдак 70-78, по ним и погнал.
Демонтаж мотора особых проблем не вызывает, впрочем как и его разборка (см. литературу) Но в любой даже самой хорошей литературе не учитывается такой немаловажный фактор успешного завершения начатого, как КАЧЕСТВО ЗАПЧАСТЕЙ и возможность их безпроблемной установки с последующей эксплуатацией. О запчастях : Как вы наверное знаете качество в подавляющем большинстве случаев ПОГАНОЕ или деталь вообще не заводская . Так вот, прежде всего НИКОГДА НЕ ЭКОНОМЬТЕ на подшипниках и сальниках. При капремонте заменить придётся почти все, а лучше все эти детали на новые, что и сделал ваш покорный слуга.
Сальники ( комплект всех "резинок" на мотоцикл) был приобретён в магазине "Зенит" что в Сокольниках, подшипники не помню где брал, но брал ТОЛЬКО с чётким клеймом ГПЗ ? 1 или 2 . Фуфло без маркировок нещадно забраковывал. Подшипники КВ ( три ?203 и один ?205) были обоюдозакрытыми (и это плюс, т.к. при хранении в них не попадает разный мусор), в результате перед установкой пришлось лишить их одной из крышечек, дабы они нормально смазывались в процессе работы, причём открытая сторона должна смотреть внутрь кривошипной камеры. Перед запрессовкой в блок и крышку камеры кривошипа пошипники забросил в холодильник, а крышки облил кипятком из чайника для облегчения операции - влетели как дурные! ( кто не понял, смотри Физику "Тепловое расширение материала") :)))
Если после установки наружняя обойма подшипника проворачивается в посадочном месте ( такое бывает,если мотор неоднократно ремонтировали, сажая подшипник "на холодную"),то необходимо его извлечь и прокернить посадку дабы создать необходимый натяг в сопряжении. Установку остального подшипникового барахла в мотор желательно производить по описаной выше схеме. В ремонте коробки никаких геморроев замечено не было, всё делал тупо по книге.
А теперь про ПОРШНЕВУЮ!!!
Cамое весёлое то, что я не смог найти поршни с тремя канавками под кольца, т. к. по словам продавцов их больше не выпускают, и пришлось довольствоваться обыкновенными " нового образца" - двухканавочными, третьего номинала . Коленвал вопросов не вызывал и я решил оттянуть его замену до следушего ремонта, но вот втулки верхних голов шатунов - ЭТО ТО, ОТ ЧЕГО Я ЗАГРУСТИЛ!!! Нет, в продаже они есть и в случае мировой войны их хватит на всех!! Но нет тех, которые не вызывают вопросов - с виду все сделаны на одном станке, а по промеру каждая втулка - яркая индивидуальность :((( Одна почему-то слегка эллипсная, другая чуток восьмигранная, третья больше посадочного диаметра на 5 мм - ну полный ПИ"%*#Ц!!!! ( я имею ввиду внешний "диаметр").
Так вот, отобрав пять штук самых "круглых" довольный побёг домой с тупой надеждой на лёгкую установку- ЩАС!!!
РАЗГУБАСТИЛСЯ!! НАС БЕЗ НАПИЛЬНИКА НЕ ЗАСУНЕШЬ!!! Я, наивный чукотский юноша, рассчитывал, что они примут форму при запрессовке - НЕТ, ХРЕН ВАМ, БАТЮШКА, ВО ВСЮ МОРДУ! Даже при видимой радиусности они не идеальны!!! Забегая вперёд, скажу, что после развёртки внутренней поверхности под поршневой палец, установки и сборки мотор работал как часы ... первые 700 км, а потом опять зазвенел пальцами! Как будто втулки не менял! Вот тебе, бабка, и Юрьев день!! :((
А произошёл сей казус, судари мои, потому, что перед запрессовкой внешняя ( она же посадочная)поверхностьвтулки не была обработана на токарном станке,дабы придать ей форму НАСТОЯЩЕГО ЦИЛИНДРА! Отсюда мною был сделан вывод - перед установкой деталь требует доработки на станке, благо "мяса" на ней много и лишние 0,5 мм роли не сыграют. Что же касаемо внутренней поверхности втулки, она разделывается под требуемый размер развёртками( инструмент такой режущий!), универсальные лучше не использовать, т.к . они не обеспечивают необходимой точности в силу своей конструкции.
Уф! :) Второй комплект втулок проточил и он уже готов к установке.( пока езжу позвякивая, нет времени заняться :((( ) Поршни, вернее их днища отполировал до зеркального блеска с целью уменьшения нагарообразования, ту же манипуляцию проделал и с внутренней поверхностью головок цилиндров. Отполирован так же и впускной коллектор с целью уменьшения вероятности возникновения конденсата топлива на нём в холодную погоду и,как следствие, затруднённого запуска .Ещё дорабатывались вырезы в юбках поршней дабы они соответствовали по форме окнам перепуска, и кольца - на предмет тепловых зазоров.
При сборке мотора все прокладки были приведены в полное соответствие с проходными сечениями .
Они ( прокладки) имеют обыкновение частично перекрывать тракт впуска или перепускные каналы и их просто НЕОБХОДИМО подрезать! :)
КСТАТИ ПРИ СТЯЖКЕ КОЛЕНВАЛОВ ВЫНОСНЫМ МАХОВИКОМ УБЕДИТЕСЬ ЧТО ШПОНКИ КВ НАХОДЯТСЯ В ГНЁЗДАХ! Иначе валы может провернуть :( Стягивать болт маховиа я старался "от души", потому что сорвать его трудно, а не дотянуть - вредно.
В довершении всего перед сборкой рёбра на цилиндрах отчистил от засмолённости, птичьих гнезд и разного дерьма, чтоб лучше охлаждался. Половинки картера при сборке посажены на герметик без прокладки ( до сих пор ни потёка масла!).
А так по мотору вроде и все приколы, если ещё чего вспомню - расскажу.
(прислал LUKA)
(Текст выложен без изменений)
А если серьёзно, то взято это чудовище было у одного деда-камикадзе, который никуда, кроме как на огород за корнеплодами на нём не гонял, отсюда убитые аморты, ржавые колёса, песочница в люльке и прилично "посаженый" мотор. В результате тест-драйва по окресностям после покупки пришёл к выводу о том, что капремонт мотора неизбежен, а так же полная перетряска/замена деталей тормозов и ходовки ну и перекраска конечно.
По первости решил занятся приведением в достойный вид движка.
"Сердце зверя" приташил домой и неспехом сел перебирать, занятие сразу скажу, непростое, т.к. ранее этим никогда не занимался.Было найдено две книжки издания года эдак 70-78, по ним и погнал.
Демонтаж мотора особых проблем не вызывает, впрочем как и его разборка (см. литературу) Но в любой даже самой хорошей литературе не учитывается такой немаловажный фактор успешного завершения начатого, как КАЧЕСТВО ЗАПЧАСТЕЙ и возможность их безпроблемной установки с последующей эксплуатацией. О запчастях : Как вы наверное знаете качество в подавляющем большинстве случаев ПОГАНОЕ или деталь вообще не заводская . Так вот, прежде всего НИКОГДА НЕ ЭКОНОМЬТЕ на подшипниках и сальниках. При капремонте заменить придётся почти все, а лучше все эти детали на новые, что и сделал ваш покорный слуга.
Сальники ( комплект всех "резинок" на мотоцикл) был приобретён в магазине "Зенит" что в Сокольниках, подшипники не помню где брал, но брал ТОЛЬКО с чётким клеймом ГПЗ ? 1 или 2 . Фуфло без маркировок нещадно забраковывал. Подшипники КВ ( три ?203 и один ?205) были обоюдозакрытыми (и это плюс, т.к. при хранении в них не попадает разный мусор), в результате перед установкой пришлось лишить их одной из крышечек, дабы они нормально смазывались в процессе работы, причём открытая сторона должна смотреть внутрь кривошипной камеры. Перед запрессовкой в блок и крышку камеры кривошипа пошипники забросил в холодильник, а крышки облил кипятком из чайника для облегчения операции - влетели как дурные! ( кто не понял, смотри Физику "Тепловое расширение материала") :)))
Если после установки наружняя обойма подшипника проворачивается в посадочном месте ( такое бывает,если мотор неоднократно ремонтировали, сажая подшипник "на холодную"),то необходимо его извлечь и прокернить посадку дабы создать необходимый натяг в сопряжении. Установку остального подшипникового барахла в мотор желательно производить по описаной выше схеме. В ремонте коробки никаких геморроев замечено не было, всё делал тупо по книге.
А теперь про ПОРШНЕВУЮ!!!
Cамое весёлое то, что я не смог найти поршни с тремя канавками под кольца, т. к. по словам продавцов их больше не выпускают, и пришлось довольствоваться обыкновенными " нового образца" - двухканавочными, третьего номинала . Коленвал вопросов не вызывал и я решил оттянуть его замену до следушего ремонта, но вот втулки верхних голов шатунов - ЭТО ТО, ОТ ЧЕГО Я ЗАГРУСТИЛ!!! Нет, в продаже они есть и в случае мировой войны их хватит на всех!! Но нет тех, которые не вызывают вопросов - с виду все сделаны на одном станке, а по промеру каждая втулка - яркая индивидуальность :((( Одна почему-то слегка эллипсная, другая чуток восьмигранная, третья больше посадочного диаметра на 5 мм - ну полный ПИ"%*#Ц!!!! ( я имею ввиду внешний "диаметр").
Так вот, отобрав пять штук самых "круглых" довольный побёг домой с тупой надеждой на лёгкую установку- ЩАС!!!
РАЗГУБАСТИЛСЯ!! НАС БЕЗ НАПИЛЬНИКА НЕ ЗАСУНЕШЬ!!! Я, наивный чукотский юноша, рассчитывал, что они примут форму при запрессовке - НЕТ, ХРЕН ВАМ, БАТЮШКА, ВО ВСЮ МОРДУ! Даже при видимой радиусности они не идеальны!!! Забегая вперёд, скажу, что после развёртки внутренней поверхности под поршневой палец, установки и сборки мотор работал как часы ... первые 700 км, а потом опять зазвенел пальцами! Как будто втулки не менял! Вот тебе, бабка, и Юрьев день!! :((
А произошёл сей казус, судари мои, потому, что перед запрессовкой внешняя ( она же посадочная)поверхностьвтулки не была обработана на токарном станке,дабы придать ей форму НАСТОЯЩЕГО ЦИЛИНДРА! Отсюда мною был сделан вывод - перед установкой деталь требует доработки на станке, благо "мяса" на ней много и лишние 0,5 мм роли не сыграют. Что же касаемо внутренней поверхности втулки, она разделывается под требуемый размер развёртками( инструмент такой режущий!), универсальные лучше не использовать, т.к . они не обеспечивают необходимой точности в силу своей конструкции.
Уф! :) Второй комплект втулок проточил и он уже готов к установке.( пока езжу позвякивая, нет времени заняться :((( ) Поршни, вернее их днища отполировал до зеркального блеска с целью уменьшения нагарообразования, ту же манипуляцию проделал и с внутренней поверхностью головок цилиндров. Отполирован так же и впускной коллектор с целью уменьшения вероятности возникновения конденсата топлива на нём в холодную погоду и,как следствие, затруднённого запуска .Ещё дорабатывались вырезы в юбках поршней дабы они соответствовали по форме окнам перепуска, и кольца - на предмет тепловых зазоров.
При сборке мотора все прокладки были приведены в полное соответствие с проходными сечениями .
Они ( прокладки) имеют обыкновение частично перекрывать тракт впуска или перепускные каналы и их просто НЕОБХОДИМО подрезать! :)
КСТАТИ ПРИ СТЯЖКЕ КОЛЕНВАЛОВ ВЫНОСНЫМ МАХОВИКОМ УБЕДИТЕСЬ ЧТО ШПОНКИ КВ НАХОДЯТСЯ В ГНЁЗДАХ! Иначе валы может провернуть :( Стягивать болт маховиа я старался "от души", потому что сорвать его трудно, а не дотянуть - вредно.
В довершении всего перед сборкой рёбра на цилиндрах отчистил от засмолённости, птичьих гнезд и разного дерьма, чтоб лучше охлаждался. Половинки картера при сборке посажены на герметик без прокладки ( до сих пор ни потёка масла!).
А так по мотору вроде и все приколы, если ещё чего вспомню - расскажу.
(прислал LUKA)
(Текст выложен без изменений)
Ваша оценка:
Другие новости похожие на "Некоторые приемы "разборок" ИЖЮ5":
Автор новости: Rust
Комментарии:
|
||
|
|
||
|
|
||
|
|
||
|
|
||
|
|
||
|
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии в данной новости.Последние комментарии на сайте:
Раритет, переходящий по наследству
Автор: nekus
thekind,Мы его завели ) надо теперь до ума подключить Генку и БКСА как тут поменять фото ? подскажите он уже не красный а так фото прикольно что остались
Нужна помощь!Заболел пёс
Автор: Саня-32rus
свечку сфоткай,и сюда выложи.
Нужна помощь!Заболел пёс
Автор: John
ПС, по своему опыту, требователен к настройке карбюратора. Я не супер какой спец по регулировке, намучился однажды - заводился по пол-часа, пришлось убавить топливо, все стало нормально. Насчет качества бензина точно, сурогат может испортить все, как ни крути
Нужна помощь!Заболел пёс
Автор: Дмитриевич
Начинай поэтапно: зажигание-система питания.Чаще всего в недоборе мощности виновен карбюратор(разбери,прочисть,продуй,промой,обрати внимание на маркировку жиклеров,выставь уровень топлива в соответствии с заводским мануалом).Сними горшок и обрати внимание как стояла прокладка.Бывает,что после криворукой сборки,она частично перекрывает продувочные окна;подгони строго по месту.Особое внимание следует уделить качеству топлива. Я не так давно прочуял это на своем Юпитере. Заправился на заправке месного НПЗ и проклял все на свете: двигатель перестал набирать обороты,заметно упала тяга на "верхах",люто задымил и не менее люто начал греться,хотя на холостых работает как ему и пологается.Запуск- с полтыка.Позднее,слил это ГМО из бака,налил бензин с проверенной заправки и все стало как и прежде.
Замена КПП Иж планета 3
Автор: santehnikus
Не надо изобретать велосипед, что на заводе дураки? С меньшей звёздочкой лучше тянет,но нет скорости,с большой хуже тянет и максималка падает.
Замена КПП Иж планета 3
Автор: koljan-2008
А не проще заказать коробку? Я три года назад заказывал за 3 тысячи новую коробку, с сайта пост мото. Езжу по лесу, нареканий нет. Качественный метал, всё норм. А вообще скорость увеличить можно за счёт замены ведущей звезды на звезду с большим количеством зубьев. Максимум можно поставить на 21 зуб. Кстати, данные звёзды можно заказать на том же сайте, о котором я выше писал. В наличии есть все, от 15 зубьев до 21.
Тюнинг коробки иж планета 3
Автор: koljan-2008
Можно купить звёзды и пробовать менять, ездить, проверять. Они стоят то 150-180 рублей :-)У меня то планета 3 для леса чисто, звезда на 15 стоит, чтобы по сопкам да по горам лазить нормально было
Тюнинг коробки иж планета 3
Автор: Sorin.56
У меня на 21 звезде П5 не тянула. Там соответственно моторной передачи другое, в отличие от ЮПа.
Тюнинг коробки иж планета 3
Автор: santehnikus
Со звездой в 21 зуб на четвёртой вообще тянуть не будет.
Тюнинг коробки иж планета 3
Автор: koljan-2008
По идее, раз завод изготавливает такие звёзды для данного мотоцикла, то должно тянуть нормально. Да и вообще у планеты мощей немало, должно тяги хватать, чтобы спокойно с места трогаться и с шестерней до 21 зуба.
Тюнинг коробки иж планета 3
Автор: Golden
Спасибо. А я не буду с толкача врубать первую передачу?)
Тюнинг коробки иж планета 3
Автор: koljan-2008
Если от Ижа, то вроде только коробки Иж планета 3 и Иж планета 4 подходят. А для скорости поменять ведущую звезду на звезду с 21-м зубом. Будем максимальная скорость на данном аппарате.
Иж юпитер 7 (4 цилиндра 700см3)
Автор: student_ya
Посмотрел я видео, второй двин который где тормозная лапка пустой получается, там только коленвалы? Моё мнение как проект нормально, а как по эксплуатации, то ходить крайне не долго будет, соосность думаю и жесткость соединения двух двигателей быстро сломает муфту. а работа цилиндров по 90 градусов или по 180? В целом отлично, не сидишь на месте, экспериментируешь, жду видео когда двиг зарычит и поедет.Посмотрел все видео, приятно удивлен как он летит. дуги нужны на мот. Автор проекта вообще красавчик!!!! Руки из плеч растут!
головки иж ю
Автор: Саня-32rus
а проточить посадочное место головки ?
☞ Литье иж
Литье иж
Автор: Decs
Диски Zonghen zs200,Вилка перед иж планета спорт, зад стандартная доработаная/motoizh/hodovaiaizh/14813-lityo-na-izh-planeta.html/motoizh/hodovaiaizh/14831-lite-na-izh.htmlWARTARR,
Литье иж
Автор: WARTARR
С кокого мота диски вилка?? проблемы с установкой итд россказывай!????????
Литье иж
Автор: Decs
По деньгам, ходовая и тормоза вышли около 4000 грн. Все остальное буду подпитывать после завершения работы
Литье иж
Автор: Саня-32rus
симпатично будет в любом случае,интересно подсчет вкложенных денег ведешь?
Вот тебе бабушка и Юрьев День! Или как я купил колёса на Урал!
Автор: MIX-555
Андрей! Натяга вполне будет достаточно. У нас на работе цилиндровые стальные втулки в моноблок ставят с мизерным натягом. И стягивает их только когда поршень в кусок лома превращается и остывает.
Вот тебе бабушка и Юрьев День! Или как я купил колёса на Урал!
Автор: Me and motorcycle
MIX-555,Интересное решение. А как же тогда эта стальная втулка фиксируется от смещения и от проворота? Только посадкой с натягом, или есть какие-то сквозные болты, шпильки, штифты?
Вот тебе бабушка и Юрьев День! Или как я купил колёса на Урал!
Автор: MIX-555
Me and motorcycle ! Андрей! В обед схожу в гараж. Должен сходить. Сделаю замер диаметров по ребрам охлаждения. Сточены в ноль или что-то осталось!Сходил. Померил. Внутренний диаметр втулок составляет 221мм.Толщина втулки 4мм. Наружный диаметр 229мм. Исходя из диаметров алюминиевая втулка колеса срезана не совсем и остались ребра охлаждения под посадкой. Со стороны тормозных колодок это отлично видно. Стальная втулка образует П-образное лабиринтное уплотнение как на стандартном колесе (Наружный обод). Втулка выточена целиком без сварки. И судя по кромкам толи обрезалась , толи только подравнивалась на станке. Края втулки ровные с рисками от резца. Это я видел когда зачищал их до металла.И где-то на просторах интернета я уже видел подобное изготовление.
Вот тебе бабушка и Юрьев День! Или как я купил колёса на Урал!
Автор: Me and motorcycle
За основу взято днепровское колесо. Со ступицы срезаны бурты в которые вставляются спицы. Выточена стальная втулка в диаметр и насажена на ступицу. взяты родные-же обода, отрихтованы как вышло (по моему мнению, выровнить Ураловские или Днепровские обода в ноль практически невозможно. 3мм, но бьёт) и приварены к втулке пятью стальными лучами-спицами. Здоров! Поясни про колесо. Днепровская ступица сталеалюминиевая - тормозной барабан железный, венец с ребрами охлаждения и буртами под спицы люминь.Это получается они обточили алюминий не полностью и одели стальную втулку? Или под ноль сточили все алюминиевое?
Продам Документы иж Планета 5
Автор: WARTARR
нет на иж пс нету !!!!! НАРОД ЧИТАНИТЕ ДОКУМЕНТОВ УЖЕ НЕТ ПРОДАНЫ!!!!!!!!!
Коленвал от планеты 3 на планету 5 ????
Автор: WARTARR
Кароче все у них оналогично ставь и не парься))))
Зажигание ИЖ-Планета 5.
Автор: Cornsilk
нашёл в чем дело, оказывается коленвал стоит от планета 3.
Последние сообщения на форуме: 1
Вход на сайт
