Теоретически, для  максимальных уменьшений потерь мощности двигателя на больших оборотах, рекомендуется обьем воздушного фильтра делать равным или большим 20 обьемов цилиндра. На мотоциклах с обьемом >250 см2 трудно установить фильтры нужного обьема, поэтому приходиться устанавливать по имеющемуся месту, но стремясь к идеальному варианту.

А про прямой выхлоп - крайне не согласен!  В 4Т двигателях прямоток да, добавляет мощности из-за отсутствия сопротивления на выпуске, а в 2т двигателях выхлопная система учавствует в процессе газораспределения, и около 30% выпущеной смеси засасывается обратно из-за разряжения, создаваемого кривошипной камерой. А добавление мощности - это из-за того, что у некоторых выхлопная система засрана, и аккустические элементы отродясь не чистились!

 Для 4т прямоток совсем не помешает, а вот прямоток для 2т должен быть расчитан специально для каждого двигателя (обьём,  размеры конусных частей, диаметр резонатор, длинна колена, диаметр пропускного отверстия). Это очень трудоёмкий и сложный процесс (кстати описывался в "мото" 07/2004 ) в зависимости от конфигураций резонатора и будет зависеть, в каком диапозоне оборотов прибавится мощность. Кстати неумело её можно и заглушить! В продаже можно найти глушаки на яву 350 куб.см. А вообще советую тщательно очистить стандартный выхлоп, и лишь немного рассверлить отверстия во флейте глушителя.

 Что касается впуска, то увеличение объёма фильтра или установка нулевика (желательно через патрубок) приведёт небольшой прибавке мощности на всём диапозоне оборотов, в часности заметной на малых оборотах, но не каждый её заметит.