Нашлась причина стука. Поршень левого цилиндра действительно стучал в головку. Его стало размазывать немного. По краям вышли заусенцы и они то и били в головку. Вылечил подрезкой по периметру и пока поставил шайбы медные под головы, чтобы увеличить расстояние. Стук пропал. Звон даже на холодном еле еле и только из левого горшка. Правый отлично работает.

Всплыла ещё проблема. Смазывая цепь заметил осевой люфт шестерни выходного вала около 2 мм. Когда собирал коробку все было идеально в допусках. Почему он мог появится? Звёздочка на шестеренке не люфтит. Передачи включаются все.

Pan,
Да хз, сколько двигателей везде такая же фигня была... даже на планете сейчас, собирал коробку люфт был минимальный, а сейчас тоже мм 2)))

FRAER,
А что это может быть? Там же шайбы распирают, подшипники насфиксаторах. Ещё заметил при переключении с 4 вниз без сцепления, с полуавиоматом, если сильно нажать, перескакивает сразу на вторую а лапка зависает внизу, не поднимается сама. Приходится ее ногой возвращать. До переборки такого небыло.

Честно? не знаю... Может картера усыхают А может как-то посадки влияют, допустим ставишь, становится совсем шушуть не до конца, шайбы там немного не так легли, там не до конца вошло, тут не до конца, а поработает, повибрирует, где-то пылинки притрёт, вот те и зазор. Но это наверное из области фантастики...

FRAER,
Нашел причину. Не той стороной установил звездочку. Она протерла сальник и стала люфтить. У звездочки разные стороны оказывается. И плоскости разного размера. Перевернул- люфт пропал.
А можно ли поменять поршни не снимая двигатель с рамы?

конечно можно

Pan, Она протёрла сальник
Плохо, теперь будет сочиться масло из коробки. У меня раньше был Иж ПС, и поскольку главная передача была в нём открыта, уменя постоянно забрызгивало капельками масла спину - сальник у меня тогда тоже был протёртым. В ходе ближайшей капиталки двигателя (ремонтировал КПП) я заменил все сальники. Прикидывая ведущую звезду главной передачи на место, я понял причину протирания сальника: коническая поверхность выступа, окружающего посадочное гнездо в звезде, трётся о сальник (а тот конус был ещё и шершавый!). Я занёс звезду токарю и попросил его слегка обточить тот конус.

После этого сальник у меня оставался цел и одежду больше не забрызгивало (цепь смазывал только специальной смазкой для цепных передач, которая практически не разбрызгивалась).

k.alex.grig,
Ну мне повезло. Сальник потерся но не протерся. Поэтому я перевернул звезду и шлифовал плоскость которая прилегает к Картеру. Она шире чем с обратной стороны и будет упираться в Картер а не в сальник. Так что пока поезжу так. Может и вообще менять ничего не придётся.

Привет всем! Давно меня не было. Сезон закончился. Хотя почти и не катался. Возился с мотором в основном((( Достал он меня конечно... Поршневую буду переделывать. Встал вопрос. Какие размеры цилиндра заводского мотора? Вернее конусный он или цилиндрический?

Конечно цилиндрический


А что не так?

Stels2009,
Да все не так. Точат цилиндр под цилиндр. Поршни продают конус. Размер берут по юбке. Плюс еще косячат и точат больше. В итоге поршень с конусностью 20-25 соток+ рукожоп токарь= на выходе 3 десятки зазор по верху, 10 соток по юбке. Звон и даже стук на оборотах. Мне правда лень писать что я делал последние пару месяцев и сколько раз собирал, разбирал поршневую. Я купил уже 4-й комплект. Мне искренне жадь, что я вообще отдал точить, то что было. Единственные адекватные поршни, которые у меня есть это номинал с завода. Самые продуманные и нормальные. Но их уже не впихнуть. Сейчас у меня в наличии поршни 3 размера ростовкие, которые головой входят в цилиндр на 1 см сверху и на 4 снизу. Это расточка под 2 ремонт у мнея такая. Я буду шлифовать цилиндры вручную. Снять надо 10-15 соток всего. Потом еще куча нюансов, которые постараюсь учесть при сборке. Но если он будет сильно звенеть на перегазовках или стучать на скорости 80 км/ч так что ехать невозможно, я просто его оставлю в покое в гараже...

Я конечно катался на нем, и даже ездил на байк фест. Где он привлекал к себе всеобщее внимание. Все кто проходил мимо останавливался и смотрел, хотя там байков было штук 300. Если я уходил, а потом подходил, там кто то стоял и смотрел. Но блин, доехать по трассе до места это целая проблема. Крейсер должен быть хотя бы со скоростью фуры, а это около 90. Ну хотя бы 80. И он рассчитан на эту скорость, но с моей поршневой мотор стучит ужасно уже на 80. СТУЧИТ а не звенит. С такими зазорами и такими поршнями.


Мотовые будни Метр едешь, два несем...

Ну да, потому-что на днище тепловое расширение больше.


Это да, мастера хорошего нужно еще найти


Купи на авито совок и все проблемы уйдут


Я не думаю, что стучит от зазоров. Я ездил на поршневой, где поршня болтались как карандаш в стакане, но сотку (по прямой) бегал только так, без особых стуков. А вот заводился и тянул плохо. Может блины коленвала (ов) смещены и дисбаланс?

С поршнями Таганрог или Ростов не сделаешь мотор. Найди совок, найди цилиндры и расточи по 3 сотки. Это не так дорого. Ну и коленвалы проверь на всякий пожарный на биение

доxуисща просто! соток 5-6 для юпитера уже много.
Ошибашся! При 7 у меня планета звякает на холодную и еле горячую, на малых нагрузках. При полном прогреве звон исчезает. Так шо... даже для планеты- 7 многовато. Но у меня изначально задача была, что бы поставил, и не заморачивался, чуть обкатал кольца и попыздил. Несмотря на мою манеру дубасить, поршень после 10ч наката- в идеале. Меня звон не смущает.
Pan,
Фаски с окон и колец снимаем?

На 80-ти, на оборотах, стучать от таких зазоров не должен. На малых нагрузках или на холостых не спорю

Не так их много в продаже. Да и теперь, если только с цилиндрами. Не самая дешевая покупка будет.

Стук слышать нужно конечно, чтобы понять. Он такой, как стук поршня в голову (как вариант кстати, т.к. на прогретом только проявляется и прокладка под цилиндрами тоньше заводской стоит).

Сделаю. Шлифану цилиндры немного под поршни 3 ремонта ростовские. Уже куплены. Иначе просто оставлю его в покое. Слишком много вложено уже, а толку нет.
Точить больше не хочу. Да и не знаю где. Кроме той конторы, где рукожопы. Если только новый комплект. Но пока нет точно.
Подкиньте лучше идей, как притир сделать. Из чего в домашних условиях так сказать)

А у меня 3 десятки по верху и одна снизу...

Еще раз уточню. Не звон. А стук. Как будто поршень бьет в голову. Появляется после прогрева мотора на скорости от 70-80 км/ч. Если на холодную его нет.

Кстати. У меня очень интересный родной поршень. Он имеет прямоугольную фрезеровку вокруг бобышек, не на всех она встречается. Но самое интересное, что нижнее кольцо идет с пружиной, как на всех остальных нормальных моторах. Т.е фаска выбрана не на 3 мм а на 4. Пружинки эти на новодельные поршни не встают. А жаль. Они как раз гасят вибрацию дополнительно. На поршне имеется клеймо ижмаша. У меня вообще особенный какой то мотик. Некоторые детали немного отличаются от общей массы. Как например приборка моя. К которой так и не смог найти похожее стекло с индикаторами.

Pan,
Я притир из старого поршня делал, от Ю-2. Надо сперва попробовать приподнять цилиндры, за счёт рокладок под ними. Возможно это детонация.

Недавно попадались поршни, пальцы, кольца 1 р за 2 тыс. на авито. Цилиндры у нас, в Красноярске, можно найти за 1 тыс. не точенные, много предложений. Расточка - 1,5 тыс. за пару. Итого, без доставки, 4,5 тыс. - и это новая, совковая поршневая. Мне кажется не так дорого получается


Может детонация какая нибудь


Ты, это, прекрати! Толк обязательно есть, поскольку столько внимание на мероприятии к моту! Осталось совсем немного!


Это холодильники, я встречал только на стоковых номинальных поршнях, да и того выпуска до середины 80-х годов

Это поршни 3-01 или - 02 . на сколько я знаю Ю-4 поршня уже пошли без пружинноко кошечка под нижним кольцом. Но могу ошибатся на счёт ранних Ю-4.

Буду пробовать обязательно. Но не детонация. Т.к. ставил прокладки под голову и результат не сильно менялся. Подозреваю, что поршень доставал до прокладки)

А где ты ищешь такие объявления? На локальных сайтах? На авито по России редко попадается. Сегодня появилось предложение в группе моторазбор 81. 3500 новая. Надо бы брать, но я хочу закончить эксперимент с притиром вручную под новые поршни 3 размера. Ростовские довольно хорошие кстати из того, что есть. А отдельно поршни ссср уже нет смысла брать. Мои цилиндры переточены были. 3 ремонта ссср не существует.

Я хочу еще и ездить на нем, а не стоять. пока не получается((( Нож в печень, ремонт ижа бесконечен.

Вобщем это самые крутые поршни, которые из оригинала могут на него быть. Выбросить хотел, хорошо что не сделал. В новых номинальных цилиндрах наверняка еще поработают. Может звякать будут, но точно хорошо ходить.

Сперва я бы их проверил на расширение, может получится, что будет риск клина с малым тепловым зазором.


И местных и авито. 3,5 тыс. - нормально!


У меня ростовские в десятку при 100 градусах в кипятке расширялись


Это же разработка 50-х, надо уважать ретро технику

Так было, все копались

Pan,
Была такая проблема на двух перебранных моторах. Головки снимиш, касания поршня не видно, хотя поршень выходит за край цилиндра. Тоже пробовал лечить алюминиевыми прокладками под головки, не помогало. Выличил прокладками под цилиндр, добившись расположения поршня в ВМТ в ровень со срезом цилиндра. Это детонация.

Огромную работу по доводке поршней и устранению звона проделал Ломастер. Хотя на его тему на вышел через его видео с ютуба) За что ему огромное спасибо- вселил в меня надежду! Так вот, он проводил в частности эксперимент по нагреву и замеру поршней оригинала и новодела и результаты получил одинаковые. Так что вывод был сделан в сторону разницы геометрии в первую очередь. И то, что он убирал 2 десятки со дна, а потом звон пропадал я думаю действительно имеет место быть. Вот почему:

Обратите внимание. Абсолютно все поршни имеют выработку дна и блестят со стороны впуска и не трутся о гильзу со стороны выпуска. Этой частью дна поршня они и стучат о гильзу. Если бы вращение коленвала было бы в другую сторону, блестели бы обратные стороны. Ломастер предложил убирать жарового пояса 2 десятки по кругу до нижнего кольца. Но думаю можно ограничиться третью со стороны впуска. Результат будет аналогичным.

брмайор,
Думаю это действительно так. Старые прокладки были толще, да и поршень хоть на 0,5 мм но ниже. Следов я так же не обнаружил. А звук похож на детонацию. Только треска пальцев не хватает) Даже по краю жарового пояса пробовал стамеской подрезать. Изменения были. Скорость, при которой звук появлялся выросла, но полностью проблема не уходила. Даже немного подрезал камеры сгорания, что думаю зря. Надо их теперь промерять будет. Как это делают?