parfent,
А железный наконечник на рубашке, (с того конца где карбюратор) он ведь не слезет с троса, бобышка то чуть больше дырки

Наконечник с рубашки снимаешь(вернее отодвигаешь к бобышке) и плоскогубцами начинаешь раскручивать пружинку,потом откусываешь и надеваешь обратно наконечник.

неблагодарное занятие особенно если трос советский


Если слазить не будет, то нагреть надо, при посадке обратно, желательно опять нагреть.

Ну да,советский не раскрутишь,но я мерил сколько надо убрать,затем одними пассатижами зажимал,тем местом которым кусают,так чтобы витки раздвинулись,но чтобы не перекусить тросик,а другими пассатижами оттягивал витки которые нужно убрать,потом пропускал между витками тросик и он уже оказывался снаружи рубашку,и можно уже лишние витки откусывать,не опасаясь перекусить тросик.

Проще ножовкой перепилить.

Один раз поперёк и 2 раза вдоль.

Нет, российский)) Купил неделю назад

ну ну)
Так же делал))
С ним куда проще))

Сегодня полил двигатель кипяточком, прочихал и завёл без проблем. Только опять залило))) Уже не знаю что с ним делать. Ну хоть зарядка теперь есть)


Немного не в тему, надеюсь меня простят) Пофоткал наш Урал:

Я сначала поперёк отпиливал кусочек, потом его в тисках зажимал и вдоль пилил. Ничего сложного.


Как именно залило? Он заглох или что? Обогатитель ты закрывал, после того как завёл?

Прочихал через декомпрессор, переполнил поплавковую камеру, на открытой монетке подкачал ножкой, убрал монетку, завёл, залило, прочихал, завёл, залило, прочихал, завёл, залило...

Даже невозможно отрегулировать карбюратор...


Звук как при выключенном зажигании, поршень ходит без искры, и перестаёт ходить, глохнет



Заливание меня выбесило, я разобрал карб и посмотрел уровень поплавков, и заметил что тут что-то не то



Чуть опустил язычок, поплавок стал параллельно карбу, поставил завёл, залило не через 30 сек, а через 2 мин. Вкрутил другую сухую свечу, с ней вообще не завёлся


Это навсегда))))

И что не то ты увидел?Почти нормальный уровень,слегка великоват около 24мм.

Поднял уровень ещё больше,и окончательно залил КШК,что сухая свеча не помогла,либо свеча не рабочая.
Уровень выстави как положено 26мм.

Temik_131,
чую копать надо в электрическую часть.

Катушка?
Что-то было подобное на втором Ю4. Заводишь -работают оба цилиндра, потом 1 начинает туфтить и через 1...2мин вырубается напрочь. Свеча сырая.
Меняешь свечу- процесс повторяется. Хорошо хоть второй цилиндр крутит его как стартером.
Заменил катушку и работать стали всегда оба, и ничего не заливает.

Не похоже на перелив топлива. При переливе мотоцикл не заглохнет, а просто будет сильно дыметь и плохо развивать обороты.

Нет, он конечно может заглохнуть, даже будет стремится заглохнуть, но открытием газа можно удержать обороты, чтобы не заглох продолжительное время и даже кое как поехать, только дым будет как от паровоза и расход двойной-тройной.

Полагаю, что Фраер верно подметил.

Да, я пробовал, только жалко газовать на холодном

Чо ему будет? Это не 4т, здесь смазка идёт всегда.

У меня до этого стоял карб к62с и катушка от жигулей (а рядом висела ИЖ ПС). Потом я решил проверить ИЖПС, она рабочая. Тогда я подключил всё к ней и проездил полсезона (но с карбом к62с). Потом поставил к68и и забыл нормальную жизнь))


Спасибо, попробую, отпишусь

А!:
Значит у тебя было 2 катушки на моте, так?
А катушка от жигулей ведь не спроста появилась?
Вот например у метя ни на одном моте лишней катушки нет, почему-то!
А потому что все 100% исправные.
Катушка такая вещь что она может полежать и исправится на какое-то время, иногда даже довольно надолго, потом начнет снова потихоньку туфтить, пока не откажет.
Это проходил не единожды и даже не 10 раз. На машинах и мотоциклах.
Плясать нужно от катушки, которая на другом моте или машине работает без малейшего пропуска искры, причем не несколько минут, а скажем хотя бы полчаса-час , а лучше больше, непрерывно.
Мы так ЗИЛ-130 не могли месяц наладить с новой катушкой из магазина.
Заводишь -работает, 5 мин и начинаются перебои, поехал -через 500м -гоп-стоп приехали -заглох и хрен заведешь.
Меняли все, кроме катушки, она же новая!
Пока я с другого ЗИЛА, на котором только что приехал, снял катушку и поставил на проблемный ЗИЛ, и все, машина поехала норм.
Сгоняли в магаз, купили новую катушку и второй ЗИЛ пошел в работу.

Мы купили просто гараж недалеко от нашего посёлка, вместе со всем хламом который был внутри, включая мотоцикл) Мы за него доплатили
Может предыдущий владелец был не знаток?
Даже дед про него и про вторую катушку сказал: "Дело было не в бабине - р******й сидел в кабине)))"
Мы просто удивились зачем висят две рабочих катушки
А сняли вторую от жигулей потому что приходилось снимать бак чтобы свечу вывернуть!
Попробую поставить обратно, но просто я ездил половину лета с катушкой, которая сейчас, и всё было хорошо, пока не поменял карб

Temik_131
Карбюратор тут не причём...!И катушка может.., тут не виновата.
Смотри масляный фильтр, может там гамула замёрзла?. Перекрыла доступ воздуха.. пробуй без воздухана,займись чисткой выхлопа.Короче, пока ты в свечное отверстие не влезишь, а через глушак не вылезешь, толку не будет..!чё его зря дёргать.? Если впадляк..? жди потепления-возможно поедет!
Без обид.Ага..

Cerega,
масляный фильтр это воздухан? Если да, то он у меня конечно почти мёртвый, разбитый и потресканный
и что такое гамула?)

Уже готово) Но там и так довольно чисто было

Чтобы не засох и не заржавел на зимовке) И мне просто интересно с ним посидеть

А на что обижаться?)))

Да.


Жижа из воды ,масла, грязи и всякого говна-в данном случае.


И что нибудь, ещё сломать..! без толку дёргая..

Ну.., хз? всякое бывает.!

Внутри он в магазинном состоянии, только вроде масла мало (вылилось), а снаружи весь убит, растрескан и разломан. Наверно куплю новый

Нахаляву набраться опыта) Кстати как кто хранит зимой свои ижи?)
Серёга, спасибо что помогаете и отвечаете)