Я. где то читал, что конденсатор в контактной системе зажигания, вместе с катушкой служит для образования своего рода колебательного контура, это сделано для того, что бы преобразовать постоянный ток в переменный, дя его дальнейшей трансформации, так, как постоянный ток не трансформируется.

Kamerunec, Михаил Константиныч МК мне объяснял зачем нужен тот конденсатор в зажигании, я только забыл, но точно не для того чтобы контакты не искрили, как я раньше думал))

то же самое могу сказать и про вас
не всегда и вы "глоголите истину"
только из под лучей гениальности, порой этого не замечаете

я точно так же могу вам кучу поправок и заметок настрочить. только это уже перерастёт во флуд....

повторюсь


так что можете не продолжать
и в лучшем случае не
так как это перерастает в захламление темы



тут один прикол. если как выразится "постоянный" он не трансформируется.
но если его включать и выключать. то получается импульсный. и вот тут начинает быть возможным трансформация.
это т процесс и происходит в катушке зажигания

для трансформации не обязательно надо что бы был он переменным.

и переменку он там не сделает. так как при размыкании контактов. ток течёт в нём в ту же сторону. что и через замкнутые контакты.
в обратную сторону он разрядится тоже не может. так как плюсовую клемму с катушки мы не отключаем. поэтому всё время будет + и на конденсаторе со стороны катушки зажигания.
а разряжается он обратно через замкнутые контакты.

про колебательный контур... это мы тут обсуждали. почему иногда пробивает искра при выключении зажигания.
когда выключаешь питание с катушки. и контакты не сомкнуты. то происходит разряд кондёра через катуху в обратном направлении.

Все верно, контакты замыкаясь-размыкаясь, создают своего рода переменку.

Ох энтэрнет, каждому слово дано! Робяты, слушайте Дрына, он вам все по электрике растолкует. Передаю эстафетную палку. Отныне на сайте главный электронщик - тов. Дрын!

Эх, когда-нибудь и я научусь понимать столь сложные процессы. А пока это для меня всё магия


И для этого тоже. А то прерыватель быстро засрётся.


Э, не, так не пойдёт! Тов. Дрын, конечно, умный человек, но Меня и мотоцикл - бог, и всё что он говорит по электрике - ТРУЪ! Во всяком случае для меня.

ни как там переменки не получится
допустим ток течёт в одну сторону, от + в сторону -.
когда контакты сомкнуты. + течёт через катушку, через контакты на - (на массу)
конденсатор в это время на коротко замкнут контактами и заряжаться не может.

далее. контакты размыкаются. ток начинает бежать по следующей цепочке. + через катушку, через конденсатор на - (на массу)
когда конденсатор насыщается. он перестаёт пропускать через себя ток (закрывается) и цепь разрывается окончательно.

конденсатор в это время разрядится ни как не может. так как питание(+) поступает постоянно через катушку и никогда не прерывается (только выключением замка зажигания).

далее. контакты смыкаются. ток от + начинает бежать опять по цепочке через катушку, через снова замкнутые контакты на - (массу)
но теперь и + заряда конденсатора тоже течёт через эти замкнутые контакты со стороны контакта от катушки на - (массу) тем самым разряжаясь.

другими словами ток (+) течёт через контакты на массу в этот момент по "большому" кругу от катушки и по "малому" кругу от конденсатора. и оба в одну сторону.

то есть полярность на каждом из контактов никогда не меняется. будь то они сомктнуты. будь то разомкнуты. на одном и том же контакте всегда будет +. другой всегда будет - .
поэтому там переменки быть не сможет

Рассуждения конечно близки к истине, но не пойму что это вам всем дает?
В обычной системе кондер нужен и именно 0.25мкФ, тк именно на такую емкость рассчитаны катушки, и именно такая емкость кондера обеспечивает заданную скорость спадания тока в катушке, чтобы на нагрузке вторичной обмотки, те свече было максимальная мощность.
Доп функция - уменьшение искрения на контактах, это редкий случай когда за 2 мя зайцами погонишься и обоих поймаешь

В коммутаторах, любых, хоть для БСЗ, хоть для КТСЗ, функцию медленного обрыва тока в катушке выполняет транзисторный выходной каскад, где ток невозможно оборвать мгновенно, не применяя схем вытеснения тока, но в этом и нет необходимости, тк это повышает напряжение, и сокращает длительность искрового разряда, тем самым уменьшается поджигающая способность искры и начинаются перебои в работе двигателя.

Кстати переменка на катухе, вполне осуществима в тиристорном зажигании от накопительного конденсатора, те искровой разряд идет в виде нескольких искр идущих одна за другой, за счет колебательного контура катушка- накопительный кондер.
Вообще тиристорное зажигание, хорошая весчь, сам ездил с ним на юпитере, но лениво мотать транс в преобразователе, мож есть готовый узел от современной эл техники?
Нужно из 6-12В получать переменку 250-400В, и чтоб не за дорого.

ну если совсем лениво самому делать. у китайцев есть не дорогие преобразователи.
можно собрать с готовым трансформатором. будет тяжелая по весу гравицапа. но схема простая
My Webpage
ну а если частота не важна
My Webpage
My Webpage

В свое время собирал на ижа блок зажигания Карасева по моему статья была в журнале радио за 1988г. стр. 17. нормально работала, только выкидывал из схемы цепочку R4, С2. Для меня была сложность в намотке трансформатора, но после дополнений к статье, процесс намотки упростился, благодаря применению сердечника от строчной развертки. С этим блоком катался пока не установил зажигание с датчиком Холла. На этом блоке выходное напряжение было около 380-400 вольт, замерял китайским тестером. При проверке на работоспособность дуга пробивала бумагу.

Долго читал тему... И подумал: а что, если сделать систему зажигания на arduino или esp8266 и твердотельном реле? Быстродействия должно хватить. Заодно получаем тахометр, любое опережение и настройки. Можно хоть на приборку подстройку зажигания вывести :)

Andy16,
твердотельное реле не пойдет по быстродействию

флаг вам в руки, все возможно. Только учти, что помимо самой системы зажигания тебе придется сделать имитатор сигнала датчика, потом просмотреть все сигналы во всех режимах на двухканальном осциллографе, откорректировать раз... 5 программу, и съездить на диностенд на тест чтобы определить оптимальный график опережения)))

во-во, стандартный набор))
плавали, знаем...

К вопросу о новичках. Где продолжение беседы?

У меня на тарантасе развалилась поршневая. Я в депрессии, разговаривать о мотоциклах не хочу. :(

Andy16,
О, дарова! Не ожидал столь быстрого ответа)

Ну отлично, ты на нужном сайте. Щас мы тебе насоветуем, что у тебя еще и колеса поотваливаются шутка.
Поменять поршневую гораздо проще и дешевле чем изобретать БСЗ))

Ну как знаешь. Хозяин, как говорится, барин

Собственно в том году, вышл из строя коммутатор.
Взял мотоцикл, поехал кататься, через 5 минут, он начил подтраивать. А еще через 5 минут пропала искра.

Думал когда разберу увижу гарь, но ее нету. Значит надо узнать, что именно тхлебнуло)

Может кто может подсказать?

Skampf,

потенциально ненадежная херня эти коммутаторы (настоящие японские еще можно рискнуть)

я иногда в такие места заезжаю в тайге где просто страшно встать (связи нет даж свои координаты не скинешь)
хоть до каких то людей десятки километров по глухой тайге и ни одной живой души и проезжающей машины кроме медведей и других таёжных жителей

в контактах меня может подвести только кондер который меняется за 5 минут и всегда лежит в бордачке на смену

за прошлый сезон заменил только один раз отказавший кондер

lomaster, ну я всё же попробую заменить транзистор, благо он стоит 40р.

Так тема то КТСЗ. Даже если он выйдет из строя, просто два провода между собой соединяешь, ставишь кондёр и поехал!)

Я свой когда разобрал, там сгорели сопротивления, было видно. А у тебя - хз что.

Транзистор можно прозвонить тестером, почитай в инете, как это делается.

Я бы грешил на коммутатор в самую последнюю очередь, сначала бы проверил датчик, потом проводку, катушки, свечи...
Проверяется элементарно - изменяешь сигнал на входе (замыкаешь на землю) и тестером звонишь. Либо лампочку подключаешь.
Ремонтировать не советую - вся плата соплями залита, изматеришься очищать. Купить новый и не париться.

))

Me and motorcycle,
Стоп стоп) у меня же контакты. Нет. Без коммутатора работает все.
Проблема именно в нем. Не даёт искру.

Я уже заказал новый.. Но этот все равно попробую восстановить.
Вроде есть средство, что бы эти "сопли" смыть.

А фотка с интернета, просто интересно не сгорит ли диодный мост если его на генератор поставить. Я вот думаю.

Но шас появилась идея, купить выносное РР (за 500Р зима лето), Найти полоску метала, нарезать там резьбу, зафиксировать там диодный мост и РР, и поставить на штатные места БПВ, просто красиво развести провода!)