Б116 должна работать через вариатор, без вариатора это ненормальное включение этой катушки, если коммутатор выдержит то может перегреться катушка. Какой вариатор для Б116 не помню, возможно что и не СЭ 107.





Для Б-116 вариатор обязателен. А вот СЭ-107 или какой-другой не могу точно сказать, нужно смотреть про зажигание Волги-УАЗ.
Без вариатора может сгореть коммутатор или катушка зажигания.

Всем привет! Прочитал тему и решил установить КТСЗ на свой юпитер( в принципе он и на контактах работал неплохо,но хотелось лучшего ) Использовал 2 коммутатора ТК 102А

Собрал все по схеме,начал проверять искру-нету! Отключил конденсаторы,почистил контакты на всякий случай. Cнова проверяю-искра появилась, но только если топнуть кикстартером,на размыкание контактов отверткой не реагирует искры нету.Пробовал заводить-бесполезно,только чихает в выхлопные трубы как при позднем зажигании
Перецепил систему обратно на контакты,мотоцикл завелся с полоборота!Подключаю коммутаторы-не заводится.Перепроверил все уже тысячу раз,все подключено правильно,контакт с масоой хороший,клеммы все паяные.Коммутаторы новые..пробовал даже надсвечники местами менять,но нифига.. Всю голову уже сломал,из за чего? Может какой зазор определенный на контактах должен быть? Или катушки ижевские к этим коммутаторам не подходят? просто с такими системами не сталкивался раньше

Демидычу:
Должен работать по идее с любой катушкой, а масса на коммутаторе есть?
Может массу кинуть проводом?

Масса у меня выведена отдельным проводом на общий минус на раме

Если померять напряжения при замкнутых контактах на катушке и коммутаторе:

Только что измерил: между выводами "К" и массой 10,5в а между выводами катушки 10в.
Для полной картины проверил коммутатор лампочкой :

При замыкании клеммы "Р" лампа гаснет,в свободном состоянии горит,значит транзисторный ключ работает и коммутаторы исправны.И еще заметил что при замыкании клеммы "Р" на массу в катушках что то щелкает но щелчок не похож на звук искры,а напоминает звук срабатывания реле..

Еще в инструкции написано что коммутатор применяется в комплекте с катушкой зажигания Б114-Б и ее модификациями, добавочным резистором(вариатором) СЭ107.
Видимо все дело в ижевских катушках,надо попробовать поставить автомобильные

Приобрел сегодня катушку Б114Б-01 и сопротивление СЭ107(пока что один комплект):

установил на мотоцикл вместо родной катушки правого цилиндра(левая катушка родная,ижевская):

Проверил сначала замыканием отверткой клеммы "Р" на массу-на свече мощная искра синего цвета(с ижевской катушкой искры не было вообще,а на контактном зажигании искра всегда была слабее и красноватого цвета)
Затем топнул кикстартером и мотор сразу же завелся на одном цилиндре,второй же который с родной катушкой даже не подавал признаков жизни..
В общем именно этот коммутатор(ТК 102А) работает только с КЗ Б-114Б и вариатором СЭ-107 ,на ИЖевских КЗ он не РАБОТАЕТ!!! И РАБОТАТЬ НЕ БУДЕТ!!! , даже не надейтесь

Скорее всего проблема в разном внутреннем сопротивлении ИЖевской и ЗИЛовской катушек.Завтра буду покупать второй комплект и готовить систему как говорится "под ключ"

Да похоже на то! Видимо простейшая схема ТК-102А не может работать с любой катушкой зажигания. Хотя сопротивление вариатора + Б-114 одного порядка с катушкой ИЖа.
Затратное получается зажигание на ТК-102А.
Однако что имеем:
1. Мощнейшая искра такая же как с БСЗ с коммутатором ВАЗ-2108
2. При выходе из строя коммутатора возможно ехать просто на контактах.
3. При перегорании вариатора его можно перемкнуть и кратковременно ехать без него, в пределах 15...20мин, потом остудить коммутатор и катушку.
4. При слабо заряженном АКБ можно перемкнув вариатор, усилить искру.

Если по ценам то:
1. коммутаторы-2шт по 200р=400
2.катушки-2 по 600р=1200
3.сопротивления-2 по 160р=320
4.провода,клеммы-200
Итого 2120+пиво

Недешево конечно но коммутаторов 132.3774-02 в нашем поселке нет,поэтому пришлось брать ТК102
За эти деньги можно было приобрести зажигание СОВЕК которое на оптодатчике если не ошибаюсь ( 2500р) + катушка 2-х выводная,но это выйдет еще дороже
С данной системой искра ничуть не хуже чем с БСЗ а контакты теперь имеют теоретически неограниченный ресурс(ну или пока не сотрется пластиковый упор на контакте) +живучесть системы выросла в разы

Демидыч,
большое тебе спасибо, я все грешил то на коммутатор, то на КЗ, а оно вот как оказалось, теперь фактически у меня 2 коммутатора собралось, осталось найти КЗ б114, у меня была 116 и при подключении не давала эффекта, руки было почти опустились, но ты вернул надежду на затраченные средства и нервы, МК - вам безусловно респект за идею, она проста и легко заменяемая.
Кстати Демидыч, была ли необходимость отключать конденсатор, что под крышкой генератора?

еще один вопрос, может глупый, вариатор сэ107 сам по себе исполнен в металлический корпус, я думаю закрепить его саморезами на корпусе бардачка, таким образом получится что он будет замассен, так ли это должно быть или подлаживать диэлектрик?

Да не за что


Вот не скажу,потому что я их сразу снял.В принципе вреда он не должен принести,попробовать нужно сначала без конденсатора завести а потом с ним..

Сам корпус изолирован от сопротивления внутри так что ничего страшного.Но при работе он сильно нагревается так что лучше подложить под него какую нибудь теплоизолирующую прокладку типа листового асбеста или подложить гайки чтобы он был на некотором расстоянии от стенки бардачка

На грузовиках и УАЗах вариатор СЭ107 прикручен прямо к металлическому кузову без всяких прокладок. Если проложить асбест есть подозрение что охлаждение сопротивлений ухудшиться и они могут перегореть.

В общем система на Юпитере работает отлично,мотор лего пускается рукой и работает очень мягко и равномерно,хорошо держит низкие обороты.Правда получилась немного громоздкой( 2 коммутатора,2 катушки и 2 вариатора)
Еще вылезла проблема с этими вариаторами-их реально некуда поставить,правый бардачок занят коммутаторами. Сейчас делаю для них металлический корпус и буду ставить под бак перед трубой рамы.

Как уже говорил ТК-102А может работать только с КЗ Б-114 т.к она специально предназначена для КТСЗ и имеет очень низкое сопротивление даже в паре с вариатором,а этот коммутатор может работать только с низкоомными КЗ в чем и убедился почитав форум ЗИЛоводов. Катушки же для обычного контактного зажигания имеют более высокое сопротивление в т.ч и ИЖевская.

Сама же Б114 наполнена трансформаторным маслом,а это дополнительный + к надежности и искра на автомобильной катушке в любом случае мощнее чем на Ижевской

В общем на ЮП такую систему ставит оправдано если нет возможности достать коммутатор 132.3774-02 как у автора. На Планету же вполне.

В смысле достать?
Я не из под полы, не через завсклад, не через товаровед, не через задний проход доставал.
Я просто заказал по указанной мной в теме ссылке в и-нете и через неделю получил наложенным платежом на почте.
При стоимости коммутатора 290р он мне обошелся в 450, но это не безумные деньги и срок поставки норм.
Значительный + в схеме Демидыча - это искра, которая слона убъет, и то что комплектующие продаются буквально на каждом углу, и надежная катушка Б-114, которая не помню случая чтобы выходила из строя.

Однако напомню: В системе зажигания высокой энергии во избежание пробоя катушки, коммутатора и поражения эл током запрещается оставлять свободным или держать в руке вывод высокого напряжения катушки, те не подключенный к свече , разряднику, не замкнутый на корпус, даже просто при включенном зажигании.

А теперь, внимание, вопрос - можно ли теперь перейти обратно к контактному зажиганию, на случай выхода из строя этой багарАдины в чистом поле?

Я знаю что сейчас не советское время и что купить можно что угодно были бы деньги

Если бы я знал что ТК 102 не будет работать с ИЖевскими катушками то не стал бы его ставить и спокойно заказал другой коммутатор

Искра и вправду мощнейшая

Откручиваешь клеммы "Р" и безымянную с коммутатора,соединяешь их вместе и подключаешь провод конденсатора на место-все работает.Б 114 может работать и с КТСЗ и с контактами,правда искрить они будут сильнее

да походу катушки твои конченые у меня же работает тк102 с ижевскои катушкои правда там транзистор я сменил на кремневыи


5 секунд

Интересно.Если бы они были конченые то и на контактах бы тоже не работали

ну а как еще обьяснить не открываеться с ними транзистор. а че зачем два вариатора один ставь спаралель катушки

Транзистор у меня тоже кремниевый стоит КТ818


Неплохо было бы, но выдержит ли, он и с одной катушкой греется прилично а здесь нагрузка будет в 2 раза больше

обогрев руля с них замутить бы

Катушки Б-114 и контакты? Боюсь, что зажигание если и будет работать, то не долго, контакты быстро обгорят.

Вот и я о том же.

Итого, что мы имеем - 2 коммутатора, 2 катушки, 2 вариатора.

Занятый этим барахлом бардачек (куда ключи и банку с маслом складывать), огромные катушки, торчащие из-под бака, если он вообще наденется, потрачена куча времени и под 100$ денег, плюсом, вся эта пердь еще и нагревается не кисло, как я понял.

Снова изобрели велосипед, поздравляю всех участников.

Вам че совек покупной не ставиться? Слишком прост в установке? Слишком компактный? Слишком "не надо еб...тся"?

Нет понимания........................

Да быстро, но километров на 500 их хватит!
Столько гарантируется на ГАЗе и ЗИЛе, а прерыватель там 1 на 8 цил.

Это необязательно, но так вышло у Демидыча. Зато доступная в любом маг-не элементная база.

Любой электронной системой зажигания бардачек занимается и туда ничего не положишь!
Бак на Юпитере надевается с такими катушками свободно, без ухищрений.

Неправильно понял, если на ощупь, то ничего не греется, чуть теплое.
Не надежен по сравнению с КТСЗ! Нет резервирования. Не купить комлектующие в ближ маг-не.

Если нет понимания, то и не надо тему ПЕРДИТЬ, лучше займись светодиодом в фаре, может для людей что-то полезное изобретешь!