Здесь представлена схема проверки катушки для автомобилей ВАЗ но наверно и для мотоцикла подойдет только не знаю какое сопротивление на катушке ижа.


1.Осмотрите катушку. Если на пластмассовой крышке есть сколы, трещины, следы перегрева или вытекания масла, катушку надо заменить.
[attachment=2465]

2.Проверьте сопротивление первичной обмотки катушки. Для этого подсоедините омметр к низковольтным клеммам катушки. При 25 °С сопротивление должно составлять 0,4–0,5 Ом. Если сопротивление отличается от указанного, замените катушку.
[attachment=2466]

3.Проверьте сопротивление вторичной обмотки катушки. Для этого подсоедините омметр к высоковольтной клемме и низковольтной клемме “В” катушки. При 25 °С сопротивление должно составлять 4,5–5,5 кОм. Если сопротивление отличается от указанного, замените катушку.
[attachment=2467]

4.Проверьте сопротивление изоляции на “массу”. Для этого подсоедините омметр к корпусу катушки и поочередно к каждой из клемм. Во всех случаях омметр должен показать сопротивление не менее 50 МОм. Если сопротивление меньше, замените катушку.
[attachment=2468]

вообще у катушки есть такой важный параметр как индуктивность, тоже очень важный и он много чего может сказать о состоянии катушки, так что по моему опыту(еще спрашивал у опытного радио-электрика) проверить катушку можно тока на стенде, это если вы хотите реальный результат

ursawarion, абсолютно прав, проверить катушку правильно можно только на стенде.

По моему опыту проверить катушку можно только эксплуатацией!
Некоторые катушки начинают туфтить через полчаса нормальной работы.

mishanya46,
А что за стенд, как устроен? Может пропустит в катушку переменный ток и вычислить индуктивное сопротивление, а из него и индуктивность?

есть стенды когда автоэлектриком работал был такои вещь крутая. там и генеры проверял. трамблеры. катушки. а так то у каждои катушки свое сопротивление. и одним омметром там не отделаться.
оно тебе надо лишняя заморочка.

вот к примеру от фольца катушка в экспериментах омметр показал один ом. роднои драивер сгорел.

ИЖaMAN,
Тоже с таким станком сталкивался

оно даже на ВАЗах катушки разные. с разным сопротивлением первички :) так что 0.5ом это может уже сгоревшая показать :)
если б иж был 8 катлов. может какой то смысл смотреть индуктивность был бы :) а искуру на одну свечу при 3-4к оборотах, думаю уж даже с самой плохой индуктивностью вытянет. да и компрессия не так уж велика. чтоб слонобойную искру выжимать с катухи :)

да и даже если будет норм сопротивление обмотки. не факт. что катуха 100% рабочая. даже если будет лупить хорошая искра на выкрученной свечке. под давлением уже сопротивление воздуха больше. и может пробивать внутри катухи и на свече уже будет искра никакущая :)


так что единственный верный способ проверить дома катуху. это только дать ей поработать :)
если работает движок не стабильно. стреляет при заводке или при работе. сильно греется катуха. то точно чтото с ней не то. и лучше заменить.

а сопротивление мерять. эт только если её на мусорке нашол. и так для интереса. звякнуть. а вдруг целая :))))