В двухтактных двигателях все рабочие циклы (процессы впуска топливной смеси, выпуска отработанных газов, продувки) происходят в течении одного оборота коленвала (а не двух, как в четырёхтактных) за два (а не четыре) основных такта. У двухтактных двигателей отсутствуют клапаны (как в четырехтактных ДВС), их роль выполняет сам поршень, который в процессе перемещения то закрывает, то открывает впускные, выпускные и продувочные окна. Поэтому двухтактный двигатель более прост в конструкции.

Мощность двухтактного двигателя при одинаковых размерах цилиндра и частоте вращения вала теоретически в два раза больше четырехтактного за счет большего в 2 раза числа рабочих тактов. Однако неполное использование хода поршня двухтактного двигателя для расширения, худшее освобождение цилиндра от остаточных газов и затраты части вырабатываемой мощности на продувку приводят практически к увеличению мощности только на 60 - 70%.

Каков же принцип работы двухтактного двигателя? Весь рабочий цикл в двухтактных двигателях осуществляется за два такта.

1. Такт сжатия - двухтактный двигатель.

Поршень двухтактного двигателя поднимается от НМТ поршня к ВМТ поршня, перекрывая сначала продувочное, а затем выпускное окна цилиндра двухтактного двигателя. После закрытия поршнем выпускного отверстия в цилиндре начинается сжатие ранее поступившего в него топливной смеси. Одновременно в кривошипной камере вследствие ее герметичности и после того как поршень перекрывает продувочные окна, под поршнем создается разряжение, под действием которого из карбюратора через впускное окно и открывающийся клапан поступает горючая смесь в кривошипную камеру двухтактного двигателя .

2. Такт рабочего хода - двухтактный двигатель.

При положении поршня около ВМТ сжатая рабочая смесь воспламеняется электрической искрой от свечи, после этого температура и давление смеси резко подскакивают. Под действием теплового расширения газов поршень двухтактного двигателя опускается к НМТ, в это время расширяющиеся газы сгоревшей смеси совершают полезную работу, толкая поршень. В это же время, опускаясь, поршень создает высокое давление в кривошипной камере двухтактного двигателя (сжимая топливо-воздушную смесь в ней). Под действием давления клапан закрывается, не давая таким образом горючей смеси снова попасть во впускной коллектор и затем в карбюратор.

Когда поршень двухтактного двигателя дойдет до выпускного отверстия, оно откроется и таким образом выйдут отработавшие газы в выпускную систему, давление в цилиндре понизится. При дальнейшем перемещении пoршень открывает продувочное (впускное) окно и горючая смесь, сжатая в кривошипной камере, поступает по каналу, заполняя цилиндр и одновременно продувая его от остатков отработавших газов.

Далее цикл повторяется.

Немного о принципе зажигания. Так как топливной смеси нужно время для воспламенения, искра на свече появляется чуть раньше, чем пoршень достигает ВМТ. В идеале, чем быстрей движения поршня, тем раньше должно быть зажигание, потому что пoршень от момента искры быстрее доходит до ВМТ. Существуют механические и электронные устройства, меняющие угол зажигания в зависимости от оборотов двигателя.

Преимущества двухтактных двигателей:

• Отсутствие громоздких систем смазки и газораспределения
• Б́ольшая мощность в пересчёте на 1 литр рабочего объёма
• Проще и дешевле в изготовлении
• Меньший вес

Двухтактные недостатки:

1. Больший расход топлива. Напомним, примерный расход можно высчитать по формуле: для двухтактного 300 грамм на одну лошадинную силу, для четырёхтактного 200 грамм.
2. Шумность. На максимальных оборотах двухтактные двигатели как правило работают немного громче четырёхтактных.
3. Комфорт. Четырёхтактные тактные двигатели не так вибрируют на малых оборотах (Касается только двухцилинровых двигателей. Одноцилиндровые и двух и четырёхтактные вибрируют примерно одинаково) и не так дымят как двухтактные.
4. Долговечность. Довольно спорный пункт. Бытует мнение, что двухтактные двигатели менее долговечны. С одной стороны это понятно, потому как масло для смазки трущихся элементов двигателя подается вместе с бензином, а значит работает не так эффективно в отличие от четырёхтактных двигателей где трущиеся элементы буквально плавают в масле. Но с другой стороны четырёхтактный двигатель по конструкции намного сложнее конкурента, состоит изначительно большего числа деталей, а золотой принцип механики ”Чем проще тем надежнее” еще никто не отменял.

полезная статья, но как-то скомкано. Например не расписано почему при прямотоке у 4х тактника всё нормально, а у 2х тактника снижается мощность)

ну кто знает тот знает, просто без глушителя который не позволяет топливу вылетать наружу снижаеться мощьность все же просто

Alkoodfree,
Ищё только алкашей здесь не фатало.

темка интересная), надо эту статью владельцам китайпедов дать почитать. а то парни бедные думают, что 110 кубов альфа круче ижака.

думаеш поможет?

FRAER, Вынужден тебя огорчить) Ты разговариваешь с роботом))

HAYS,
Возможно,но чаще люди)которые целыми днями эту лабуду на всех сайтах клепают))

слушай,а если действительно робот?!это значит,что система защиты при регистрации хромает,надо хотя бы 6 код ввести!для безопасности,как при выкладывании публикации!

FRAER, Ничего не поможет, это робот 100% (раньше сам спамил сайты роботами...)

это точно.
FRAER,
мне вот интересно, что они в эту тему вцепились..

Vensab,
Не знаю...я вот думаю с одного адреса просто рассылается!

2T моторы какой процент занимают в мотопромышленности, не знаете?. Мне на ум приходят кроссачи сугубо спортивные да табуретки...

FRAER,
да нет, с разных.

John,
поясни, что ты хотел сказать?

значит маскируются...


это процентов 70...

Мне вот интересно чо они в эту тему вечно стучат!избавь нас от не чистой!

сын мой, я здесь

да у вас тут веселье

слушай а если тему закрыть?

это мысль. Попробуем на короткий срок закрыть и посмотрим, где напишут в очередной раз?