ВНИМАНИЕ ВСЕМ! ЕСТЬ ПРОДОЛЖЕНИЕ ДАННОЙ ТЕМЫ В ТОПИКЕ "ЯПОНСКИЕ ДЕТАЛИ ЦПГ И НЕТОЛЬКО". ЛЮБОЕ СМЫСЛОВОЕ ПРОДОЛЖЕНИЕ БУДЕТ ВЫКЛАДЫВАТЬСЯ ТАМ!

Эту статью используйте как хотите: как просто почитать, как мануал по сбору КПП ТМЗ-5.952, можете распечатать и сходить с этими листами в туалет: все по желанию, которые ограничены лишь вашей фантазией. Пожалуй начну:
Этап 1: т.к. новый КВ и новый подшипник не достигли полного взаимопонимания сразу, пришлось взять надставку(аккурат по диаметру внутренней обоймы подшипника) и помочь им в их нелегком труде кувалдой(аккуратно, они все таки нежные). Подшипник со стороны звезды
Фото 1:

Этап 2: первым делом засунул первое стопорное кольцо(для того,чтобы после нагревания подшипник не пролез дальше,чем ему следовало), потом греем посадочное место коренного подшипника газовой горелкой и засовываем туда хозяйство с Этапа 1.
Фото 2:

Этап 3: Берем сальник,смазываем внутренние кромки и внешние маслом(дабы пошло легче)затрамбовываем его(опять же с помощью надежной надставки нужного диаметра) любой стороной
Фото 3:

Этап 4: стопорное кольцо.
Фото 4:

Этап 5: еще один коренной подшипник и стопорное кольцо. Без фото.
Подведем итог "бутерброда" справа на лево: подшипник 205, роликовый, сепараторный, стопорное кольцо, сальник 25*52, стопорное кольцо, подшипник 304, роликовый,сепараторный, стопорное кольцо.
Этап 6: Кладем половинку картера с КВ на какую-нибудь удобную поверхность и читаем-повторяем за мной. Ищем вот такую шайбу.
Фото 5:

Она нужна для того, чтобы зубцы корзины сцепления были на одном уровне с зубцами звезды КВ. Дальше, на весу в цепь вставляем корзину сцепления и звезду КВ, а ТОЛЬКО ПОТОМ уже одеваем коленвальную звезду на шлицы КВ, а корзину сцепления кладем на шайбу. Втулка.
Фото 6 :

Берем в руки первичный вал.
Фото 7:

И вставляем его снизу вверх до упора, чтобы ваши глаза увидели шлицы вала. Фото 8:

Этап 7: как эта хрень "нужный деталюг" называется не знаю, поэтому просто смотрите фото.
Фото 9,10,11:

Этап 8: одеваем все это на первичный вал(ВНИМАНИЕ! нужно смотреть, чтобы шпильки тяги не "убежали" никуда, для этого нужно просто пальцами покрутить каждую шпильку,если не крутится-хорошо, если крутится-покрутить пока не перестанет крутиться).
Фото 12:

Этап 9: берем гайки, шайбу и рассортировываем по местам.
Фото 13:

Этап 10: собираем диски сцепления, кидаем первым в стек промежуточный диск.
Фото 14:

Дальше ведущий диск сцепления.
Фото 15:

Этап 11:так и собираем, накрываем крышкой(обращаем внимание на гайки)И вкручиваем центральную шпильку.
Фото 16:

Этап 12:кладем прокладку, заранее намазанную герметиком( об этом будет подробнее в конце поста).
Фото 17:

Этап 13:Накрываем крышкой , вкручиваем в отверстия 5 вот таких болтов с граверами.
Фото 18:

Этап 14:Дальше кладем прокладку крышки люка сцепления.
Фото 19:

Этап 15:Накрываем крышкой и вкручиваем болты
Фото 20:

Этап 16: переворачиваем картер. Теперь начинается собственно самое вкусное: в правильном порядке нужно собрать все вот это.
Фото 21:

Этап 17: но для начала ШТОКИ СЦЕПЛЕНИЯ.
Фото 22:
В такой последовательности: короткий шток конусом внутрь-шарик-длинный шток конусом наружу. Фото 23,24:

Этап 18: на дно кладем шестерню вторичного вала первой передачи(она в любой,не только в ВАШЕЙ ,куче шестерен самая большая ).
Фото 25:

Этап 19: берем в руки вилочный вал(копирный вал его еще зовут). Вот ,каждую вилочку вращаете ПРОТИВ часовой стрелки до упора.
Фото 26:

Этап 20: Шестерни вторичного и первичного вала вставляются вот таким вот образом.
Фото 27:

Отличить их можно следующим образом: это единственные шестерни,которые имеют канавки на теле. И второе, отличаем между собой: шестерня вторичного вала больше, чем шестерня первичного вала. Вставляем их на свое место( к слову, коробка будет уже на 4-й скорости, т.е. собираться будет правильно).
Фото 28:

Этап 21: вставляем вторичный вал
Фото 29:

Этап 22: шестерня 4-й передачи, на первичный вал.
Фото 30:

Этап 23: Об этой шайбочке будет рассказано в конце поста, но она там нужна, не пугайтесь и не устраивайте паники с истерикой, если у вас такой не найдется, ее нужно будет сделать самому(листай вниз).
Фото 31:

Этап 24: вставляем вал переключения скоростей: пружинка, роликовый фиксатор.
Фото 32:

Этап 25: Положение 4-й скорости.
Фото 32:

Проверяем, чтобы усик пружинки оказался в пазу на картере. Фото 33:

Этап 26: полу лунная шестерня должна входить в зацепление последним зубом.
Фото 34:

Как это называется и для чего оно я не знаю, но оно должно быть именно в этом положении, чтобы фиксатор на картере попал именно в эту дырочку.
Фото 35:

Этап 27: Одеваем пружинку. Фото 36:

Этап 28: Можно прокручивая вилочный вал плоскогубцами ( и если надо, то и прокручивать вторичный вал, т.к. коробка не имеет синхронизации) проверить работу скоростей, работу коробки,да и просто насладиться этим зрелищем
Фото 38:

Этап 29: Все, накидываем прокладку, так же заранее смазанную герметиком.
Фото 39:

Не забудьте про вот внутренную обойму роликового подшипника.
Фото 40:

Накрываем крышкой. Вот, болты, болты разной длины: 6 штук одинаковых, 2 длинных, того 8, все с граверами. 5 назовем их коротких вкручиваются по кругу КВ, еще один такой же короткий вниз, остальные два в свободные места.
Фото 41:

Как и обещал, тут расскажу немного о:
1) Для прокладок я использовал этот герметик:

Много чего перепробовал, но остановился вот на этом, в принципе хорошо подходит, использовать его можно как совместно с прокладками, так и отдельно от них, воспользовавшись инструкцией на тюбике. Мой комментарий: если вздумаете воспользоваться моим методом, то наносить и размазывать герметик НЕОБХОДИМО тонким слоем, дабы потом излишки герметика после застывания(а сохнет этот герметик больше суток) не срезать.Если вместо прокладки, то здесь нужно будет мазать чуть больше, и только на одну половинку, аккуратно размазать(здесь нужно учитывать, что в при изготовлении валов КПП заводом учитывалась толщина прокладки) и дать высохнуть(2-е суток, не меньше, эта зараза настолько липкая, что оставляет отпечатки на всем). Эту работу можно отнести к подготовительной, в течении свободного времени можно заняться другими полезными делами.

2)Дополнительная нейтраль: дополнительную нейтраль я проточил на лепестке, между 3-й и 4-й скоростью( немного неприятно ехать с бугра без нее, а ловить нейтраль между 1-й и 2-й на таких оборотах представляет собой трудную и самоубийственную задачу). Делал это следующим образом: закрепил вал в тисках, взял болгарку и ровненько по середине делаю неглубокий разрез( примерно на глубину ролика, как на нейтрали между первой и второй скоростью). Потом расширяем углубление(только без фанатизма,мать вашу), берем в руки напильники и делаем углубление овальным. Со стороны 3-й скорости делаем более острый угол, дабы с перехода 4-й ступени нейтраль было легче поймать на высоких оборотах, со стороны 4-й все наоборот, чтобы нейтраль легче прощелкивалась, делаем угол более тупой угол. Ну и во время работы смотрим,чтобы ролик хорошо лежал в углублении для новой нейтрали ровной и всей плоскостью.

3) Вот эту шайбочку подложить на самом деле подложить очень даже надо, причина все та же: роликовый фиксатор должен заходить в зацепление всей плоскость, а не краешком. Высоту шайбы подбираем так, чтобы вал не оттопыривал картер( моя шайбочка высотой около 2 мм),кстати сразу скорости щелкаются и фиксируются с большей радостью(говоря фиксацию я подразумеваю нейтрали, ныне две штуки,так хорошо оказавшихся в моей коробке) !

Итак, мальчики и снова мужики, я вернулся с небольшой проблемой и ее устранением. Проблема выглядит следующим образом: потекло масло из коробки через болты. Сам факт заставил меня потерять челюсть еще на подступах к мотоциклу. Может это и нередкий случай, но меня покоробило сильно. Еще одна проблема, которая косвенно, но подтолкнула меня к такому решению сей несправедливости, это то,что никак не удавалось подтянуть болты, буквально вот затягиваю, прихожу через пару часов и снова затягиваю. Ответ: намазанный заранее , а потом еще удачно подрезанный моими кривыми руками герметик принимал форму от затягивания болтами, поэтому и такой косяк. Вот фотки решения, мало ли кому пригодится:
Этап 1. Выковыриваете болт, через который начались месячные у вашей малышки(ну или лишение девственности). Вот видно-он весь в крови....т.е. в масле. Фото 1
Этап 2. Берете герметик(какой герметик смотри выше, теперь выбор данного герметика обусловлен тем, что НЕВЕРОЯТНО ЛИПКИЙ, и после застывания образует...в общем присохнет так, что матюкаться долго придется, но за то надежно), вставляете тюбик в дырочку(ээхей, шустрый парень, колпачек не забудь снять! в данном случае необходимо снять, а не одеть , чтобы все оказалось внутри, детей от этого не будет, но результата стоит ожидать) и чуть надавливаете, внутри герметика много не надо,так, немного еду туда вылейте.Фото 2

Этап 3. Берете болт в руки и теперь между гровером и головкой болта мажете по кругу герметиком.Фото 3

Этап 4. Загоняете все на место, после застывания остатки герметика не срезаете.
Фото 4

P.S. Путей решения данной проблемы есть не одно, меня можно спокойно осудить за то,что не использовал резьбовый герметик например. Отвечаю: его под рукой просто не было! Второе, мне надо предотвратить месячные пламенного 200-т кубового сердца, вот и подумал, что резьбовым герметиком такого могу и не добиться. Вот и втолкал туда,что было, но решение надежно.
P.P.S. Я таким вот образом все болты обработал(с особой тщательностью те болты, которые расположены по кругу КВ). Завтра буду с прокладкой заниматься.

sokolec,
Спасибо, афигенная тема.
У меня такие делишьки, Что я решил заняться восстановлением гемора под названием Тула-200м, так вот: такой же там движок? Ну или коробка мож такая же, или поршневая, вообще что может подойти?
Может ты имел дело с мотороллерами тула и знаешь, на каких дравх они работают?

все тоже самое

практически все одно и тоже, различия минимальны, скажу лишь,что чугунок особо не пофорсируешь, люминь к этому лучше предрасположена. С крупными деталями проблем не будет, сальники, подшипники-эти могут различаться. Коробки одинаковы, передаточные числа могут быть разными. Че еще тебе сказать... В общем практически все или все можно найти без затруднений.
Ты про какие дрова?

Подскажи такая проблема. Включаешь первую вроде начинаешь трогатся и тут хруст и потом то едит то не едит и хрустит. Может такое быть если нет масла в кпп. разобрал мотор все впорядке только чуть-чуть вилочка подточена. если не трудно ответь в личку

moto-planeta,
отвечено

ох и какой это секас был когда без книжки собирали тульский движёк на муравья ... толи сами тогда ещё бестолковые были толи чё.
по сабжу герметик это не самый надёжный , лучше серый китайский брать или виктор рейнз

готов опровергнуть твое высказывание, три мотора собрал на этом герметике и все в порядке, нету ни капли масла

Shkiper,
не самый надежный это если применять его как я. А если применять с применением мозга( как я но после этой статьи), то совсем другое.

+1