Заливает правый котёл!
Заменил сальники все и подшипники шумели ! Думал где то подсос воздуха. собрал но всё ровно одно и тоже правый работает но свеча мокрая! Нагрев цилиндра имеется !Стоит БСЗ
Мотоцикл ИЖ Юпитер 2

SPIKER,
Разница компрессий в котлах имеется?Карб регулировал?

miha.s12,
в одном может 7 в другом 6.5 разница может и чуть меньше! Карб К36Ж как бы в нём настроек не очень много! Я уже всё обследовал ну не должно подсоса быть везде прокладки+Гермет !

SPIKER,
Бывает такое на юпах. Причин может быть очень много: объем кривошипных камер, объем камер сгорания, компрессия, фазы газораспределения, угол опережения зажигания, герметичность, выпускная система и над этим всем "наблюдает" длиннющий впускной коллектор.
Мне тоже почему-то везет всегда на правый котел, смесь в нем всегда богаче чем в левом, все зависит от конкретного экземпляра (мотора).
Частично проблему можно решить установкой карбюратора с бОльшим диффузором, в идеале 32мм от плашки.
Но самый лучший вариант это два карба+ЛК.

Да,и глушаки будут влиять,если один будет сильней засорён,или не имеет перегородок.

А история мота какова?Когда начало заливать?Может ЦПГ менял?

slava11,
miha.s12,
История Ездил он очень много. Дед мой проезжал на нём очень много. Потом после долгой стоячки я его сделал и начал тож эксплуатировать ! В процессе поменял кольца, Звенел палец на правом я так и ездил пока не начали шуметь подшипники. Поменял сразу сальники и подшипники. Всю грязь убрал и на гермет КВШ посадил! Проблема была и до этого что заливала правый я думал что сальник. Но собрав проблема не ушла ! Поставил БСЗ также всё заливает правый. Дымит он с 2 но как бы не дожигает он смесь в правом ! Компрессия с левого цилиндра чувствуется по лучше с правого как то не очень!
Сделаю видео покажу. Может и правда выпуск поменять! Есть пара глушаков. А ещё и карб убогий К36Ж. Вообщем печаль пока !

SPIKER,

Тогда имеет смысл хорошенько исследовать цилиндры и так-же сравнит сечение впускных окон,чтобы они на обеих цилиндрах были одинаковы,также надо устранить ступеньки между впускными окнами и всасывающим коллектором(штанами),а чтобы увидит эту ступеньку,надо вырезать из картона прокладку по профилю коллектора (чтобы точно повторяла сечения окон коллектора и отверстия под болты)потом прикладываешь эту прокладку к цилиндрам,чтобы отверстия под болты совпадали и ты сразу увидишь несовпадения сечения окон.Всё это надо стачивать.А ещё надо исследовать цилиндры на предмет отслоения рубашки от гильзы в районах окон и продувок,у меня была такая проблема с новой ЦПГ и тоже на правом цилиндре,не сразу обнаружил отслоение рубашки между впускным и продувочным окном,там была сквозная щель,в результате правый плевался маслом и постоянно мокрая свеча.Я тогда несколько раз разбирал мотор,сперва грешил на сальники,потом на не правильно поставленный поршень,потом на карб,зажигание,а потом просто сел с цилиндром в руках и стал его разглядывать,и только тогда заметил этот брак,замазал холодной сваркой и катаюсь по сиг пор,а после выравнивания окон нагар на свечах стал практически одинаков.

miha.s12,
Хоть всё и родное, буду менять втулки и пальцы посмотрю это всё! Спасибо. Может подскажите что лучше ставить подшипник или втулку на пальцы ?

Подшипники(сепараторы) ты не поставишь,они устанавливаются только на коленвалы ВГШ которых предназначены для установки сепараторов,в них головка шатуна отшлифована,закалёна и отцементирована,тоесть она является внешней обоймой для подшипника(сепаратора).А во втулочных коленвалах такое обработки головки шатуна нет,да и сепаратор ты просто физически не сможешь поставить,диаметр отверстия в головке меньший.

miha.s12,
Тогда заменю втулки просто!